Ich arbeite gerade an meinem CFI-A in einem Piper Arrow und habe mich gefragt, ob jemand weiß, wie viel Kraft das Fahrwerk aushalten kann? Der Grund, warum ich frage, ist, dass mir diese Frage noch nie gestellt wurde und ich weiß, dass es da draußen eine konkrete Antwort geben muss. Beispielsweise müssen Flugzeuge der Marine, die auf einem Flugzeugträger landen müssen, eine Reihe von Belastungstests für Fahrwerke durchlaufen.
Der Arrow ist unter 14 CFR 23 zertifiziert , und die Belastungsgrenzen des Fahrwerks sind in den Abschnitten Bodenlasten und Fahrwerk angegeben . Ich weiß nicht viel über dieses Thema und die Vorschriften sind ziemlich technisch, aber 23.473 definiert anscheinend die Belastungsgrenze. Ich verstehe es selbst nicht wirklich, aber es sieht so aus, als müsste das Fahrwerk bei einer Landung mindestens das 2,67-fache des Flugzeuggewichts tragen:
Kein für Auslegungszwecke verwendeter Trägheitslastfaktor darf kleiner als 2,67 sein, noch darf der Grenz-Bodenreaktionslastfaktor kleiner als 2,0 bei Auslegungshöchstgewicht sein, es sei denn, diese niedrigeren Werte werden beim Rollen mit Geschwindigkeiten bis zur Startgeschwindigkeit über Gelände nicht überschritten rau, wie man es im Dienst erwartet.
In Wirklichkeit sollten sie so ausgelegt sein, dass sie mehr aushalten, da es Fertigungsunsicherheiten gibt, die die Leistung einer Komponente beeinträchtigen können.
Jemand, der eigentlich Ingenieur ist, könnte es wahrscheinlich besser erklären (oder mich gegebenenfalls korrigieren!).
Was das Testen betrifft, ist mein begrenztes Verständnis des Zertifizierungsprozesses, dass der Hersteller der FAA nachweisen muss, dass die Anforderungen in Teil 23 erfüllt wurden, aber es gibt keine spezifische Möglichkeit, dies zu tun. Und tatsächlich sagt 23.721(c) :
Die Einhaltung der Bestimmungen dieses Abschnitts [dh des Abschnitts Fahrwerk] kann durch Analysen oder Tests oder beides nachgewiesen werden.
Ron Beyer