Wie wird das Risiko bei Flügen mit einmotorigen Kolbenflugzeugen gemanagt?

"Ein Schiff im Hafen ist sicher, aber dafür werden Schiffe nicht gebaut."

Sie sagten in Ihrer Frage:

Es zeigt sich, dass einige Flugphasen eines Piston Single Flugabschnitte vorhanden sind, für die eine sichere Bergung nach einem Triebwerksausfall aufgrund fehlender erreichbarer Notlandeplätze nicht möglich ist.

Das gilt nicht nur für Kolben-Singles, sondern auch für alles, was außerhalb der Gleitreichweite guter Landeplätze fliegt – denken Sie an Amelia Earharts Lockheed Electra .

Normalerweise wird dies als „inhärentes Risiko“ bezeichnet, aber der korrekte Begriff für das von Ihnen beschriebene Konzept ist systemisches Risiko . Wie Sie in Ihrer Frage angedeutet haben, muss dieses Risiko eingegangen werden, es kann nicht ausgeschlossen werden. Die einzige Möglichkeit, es zu beseitigen, besteht darin, nicht zu fliegen; und manchmal, wenn das risiko des fluges zu groß wird, ist genau das die entscheidung, die ein pilot treffen muss.

Lässt sich dieses Risiko entweder durch bessere Vorflugkontrollen oder rein technologisch reduzieren?

Ja, solange Sie bereit sind, dafür zu zahlen. Alles in der Luftfahrt ist ein Kompromiss, und es ist normalerweise ein Kompromiss zwischen Sicherheit und Kosten oder Sicherheit und Gewicht. Als übertriebenes Beispiel könnten Sie einen Single-Kolben mit 30-mm-Panzerung bauen, um das Risiko von Artilleriebeschuss zu mindern, aber er würde nicht sehr gut fliegen, und nicht viele Single-Kolben nehmen routinemäßig Artilleriefeuer auf.

Diese Sicherheitsverbesserungen, die einfach und wirtschaftlich durchzuführen sind, haben wir bereits zur Pflicht gemacht (z. B. müssen alle in den USA zugelassenen IFR-Flugzeuge eine alternative Energiequelle für ihren künstlichen Horizont haben, wenn die primäre Energiequelle elektrisch ist). Sicherheitsverbesserungen, die nicht einfach oder wirtschaftlich sind, bleiben dem Ermessen des Eigentümers des Luftfahrzeugs überlassen.

Angenommen, ich mache Flugunterricht, kann ich irgendetwas tun, um das Risiko eines Triebwerkausfalls zu verringern?

Sicher ist.

• Achten Sie auf Ihren Lehrer und tun Sie, was er Ihnen sagt. Sie können nicht verhindern, dass ein Motor ausfällt, weil eine Ölpumpe durchbrennt. Sie können verhindern, dass der Motor ausfällt, weil Sie die Kraftstofftanks leer gefahren haben.
• Fliegen Sie gut gewartete Flugzeuge. Sprechen Sie mit den Mechanikern, die an Ihrem Flugzeug arbeiten. Tun Sie, was sie sagen. Vermeiden Sie Bediener, die die Wartung schleifen lassen. Wenn Sie der Eigentümer sind, lassen Sie die Wartung nicht schleifen.
• Fliegen Sie Flugzeuge, die viel fliegen. Das Schlimmste für ein Flugzeugtriebwerk ist, drei Monate im Hangar zu sitzen, eine Stunde zu fliegen und dann wieder drei Monate in den Hangar zu gehen. Je mehr dieser Motor verwendet wird, desto glücklicher ist er.
• Haben Sie einen Notfallplan. Untersuchen Sie beispielsweise den Bereich am Abflugende der Landebahn und erstellen Sie einen Plan, wo Sie im Falle eines Triebwerksausfalls landen würden, bevor eine Wende möglich wäre. - Danke Jonathan Walters !
• Wenn Sie in einem Feld untergehen, haben Sie ein 24-Stunden-Überlebens- / medizinisches Kit an Bord und tragen Sie Kleidung, die dem Klima entspricht. Die Rettung kommt nicht sofort. Apropos Rettung, Sie haben einen Flugplan eingereicht, nicht wahr?

Die Antwort von Steve V ist ziemlich gründlich, aber ich füge nur ein paar Punkte hinzu, die spezifisch für Triebwerksausfälle beim Start über einem besiedelten Gebiet sind:

• Führen Sie immer einen gründlichen Runup-Check durch. Dies kann eine statische Prüfung mit Vollgas beinhalten .
• Gehen Sie vor dem Start die Notfallverfahren durch. Ich mache es während des Rollens und nenne die Schritte aus dem Gedächtnis: EP1 (Motor aus über der Landebahn), EP2 (Motor aus beim Steigflug), EP3 (Motor aus im Reiseflug). Wenn beim Steigflug ein Motor ausfällt, möchten Sie keine wertvollen Sekunden verlieren, wenn Sie versuchen, sich daran zu erinnern, was zu tun ist.
• Steigen Sie bei oder in der Nähe von Vx für den anfänglichen Steigflug. Es könnte nur der Unterschied von 10 Fuß sein, aber das könnte der Unterschied sein, den Sie brauchen, um es zurück zum Flughafen oder zu einem Feld zu schaffen.
• Wissen Sie, in welcher Höhe AGL Sie sicher zum Flughafen zurückkehren könnten. Irgendwann wird aus der unmöglichen Wendung einfach eine Wendung. 800 Fuß? 1000 Fuß? Gehen Sie mit einem Instruktor zum Übungsgelände und machen Sie 270-Grad-Drehungen in der Höhe, um zu sehen, wie viele Füße Sie verlieren und wie schnell dies unter idealen Bedingungen geschieht.
• Führen Sie immer die Zahlen aus. Höhe mit hoher Dichte? In der Nähe des Bruttogewichts? Ihre Steigrate wird schrecklich sein. Wie lange brauchen Sie, um beim Start eine sichere Höhe zu erreichen?
• Suchen Sie immer nach dem Ort, an dem Sie es ablegen würden, wenn der Motor in diesem Moment ausgeht.

Es dreht sich alles um das Risikomanagement. Minimieren Sie Risiken wo möglich und seien Sie vorbereitet, wenn etwas schief geht.

Die Antworten hier sind ausgezeichnet. Um es kurz zu machen, es gibt Gefahren bei allem, was Sie im Leben tun. Was beim Fliegen zu beachten ist, ist die Sorgfalt, die in die Sicherheit investiert wird. Das war das erste, was mir in der Luftfahrt aufgefallen ist; Sicherheit. Die Schule, das Fliegen, die Kurse; alles drehte sich um sicherheit. Wenn Sie Zeit in die Luftfahrt investieren, werden Sie dasselbe feststellen. Tatsächlich würde ich einige Zeit damit verbringen, zu lernen und näher zu kommen. Denken Sie an die Sicherheit und fragen Sie sich nach einiger Zeit: War Sicherheit etwas Wichtiges bei dem, was ich bisher gelernt habe? Sie werden von der Antwort überrascht sein. Du wirst nicht einmal glauben, dass du die Frage gestellt hast. In Bezug auf Motorschäden: Wenn Sie einen CFI fragen, könnte er Ihnen sagen, dass er lieber einen Motor im Flug verliert als einen Motor beim Autofahren.