Wie gefährlich ist das Fliegen in einem einmotorigen Flugzeug?

Einige Leute halten das Fliegen von Kleinflugzeugen für sehr gefährlich. Wie gefährlich ist es, in einem leichten einmotorigen Flugzeug zu fliegen? Wie verhält sich beispielsweise die Sterblichkeitsrate im Vergleich zum Autofahren, Motorradfahren usw.?

Normalerweise argumentieren die Leute: Je weniger Requisiten, desto höher das Risiko. Interessanterweise halten dieselben Leute Segelflugzeuge nicht für riskanter.
@Krumelur Aufgrund der Einfachheit der wichtigsten Segelflugzeugtechnologie sind technische Ausfälle ziemlich selten. Fast das gesamte Risiko hängt mit menschlichen Faktoren zusammen.
@Krumelur Das umgekehrte Argument spricht sicherlich für Segelflugzeuge: Je mehr Motoren Sie haben, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit eines Motorschadens. Vergolder sind somit von Natur aus sicher, da sie keinen Motor haben, an dem sie ausfallen könnten :-)
Der Hauptfaktor bei einem Absturz ist der Pilot. Wählen Sie also einen guten aus, wenn Sie in einem Flugzeug fliegen.
Kein Problem. Jeder Pilot hält sich für überdurchschnittlich.
@Krumelur: Es gibt ein altes Sprichwort für Privatflugzeuge, das in etwa so lautet: "Wenn der erste Motor ausfällt, fliegt Sie der zweite zur Unfallstelle."
Das hat mir mein Opa erzählt. Reden wir von Zweitakt- oder Viertaktmotoren?
@xpda Ich bin der einzige Fahrer, dem ich vertraue, um im Schnee zu fahren, weil ihr alle verrückt seid! :)
@CGCampbell, du hast Recht. :)
Denken Sie auch daran, dass ein Segelflugzeug PLANT, keinen Motor zu haben ... sie fliegen mit der Annahme, dass sie nie weiter als einen einzigen Gleitflug von ihrem Standort zur Landebahn sein sollten, und planen entsprechend. Einmotorige Flugzeuge verlassen mit ziemlicher Sicherheit irgendwann auf ihrer Reise die Gleitreichweite eines Flugplatzes.
Und Segelflugzeuge haben Gleitverhältnisse von 20:1 bis 50:1 oder mehr. Die meisten Flugzeuge liegen im Bereich von 10:1 bis 12:1. Und dann ist da noch der schlechteste Schirm der Welt mit einer Gleitzahl von 1:1.

Antworten (4)

Ich bekomme diese Frage oft von Leuten, die Bedenken haben, mit einem Privatpiloten zu fliegen. Ich fürchte, ich werde diese Ängste in keiner Weise abbauen. Sehen wir uns einige allgemeine Statistiken aus dem Jahr 2008 an. Hinweis: Diese Statistiken beziehen sich nicht auf leichte oder einmotorige Flugzeuge:

  • NTSB berichtete, dass es 1,21 Todesfälle pro 100.000 Flugstunden für Privatflugzeuge (Teil 91-Betreiber) gab.

  • NHTSA berichtete, dass es 1,26 Todesfälle pro 100 Millionen Meilen gab, die mit dem Auto zurückgelegt wurden

Wir können das mit etwa 2 Millionen Stunden gleichsetzen (bei einer geschätzten Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 km/h). Das ergibt 0,063 Getötete pro 100.000 Fahrstunden.

Privatflugzeuge haben eine etwa 19-mal höhere Sterblichkeitsrate als das Autofahren. Es stimmt auch, dass ein Großteil der Unfälle, die passieren, auf Pilotenfehler zurückzuführen sind (71 %) und hätten verhindert werden können.

Es gibt Risiken, wenn man als Privatpilot in die Luft geht, und das Verständnis dieser Risiken ist Teil des kontinuierlichen Lernprozesses. Der Schlüssel zur Sicherheit liegt in einer sorgfältigen Planung, auf dem Laufenden und kompetent zu bleiben, zu wissen, wann Flüge storniert oder umgedreht werden müssen, und Ihre Fähigkeiten oder die Fähigkeiten Ihres Flugzeugs nicht zu überschreiten.

War die Frage spezifisch für einmotorige Flugzeuge? Können wir verallgemeinern, dass einmotoriges = Privatflugzeug?
@Michael: keine schlechte Frage. Es gibt auch viele Zwischenfälle mit leichten Zwillingen und asymmetrischem Motorflug (z. B. Training, Triebwerksausfall usw.). Sind diese Fälle erheblich genug, um einen signifikanten Unterschied zwischen den Unfalldaten mit einem Motor im Vergleich zu allen privaten Operationen auszumachen?
Ich erinnere mich, dass ich vor einigen Jahren gelesen habe, dass Doppelkolbenflugzeuge eine ähnliche Sterblichkeitsrate hatten wie Sprühflugzeuge. Es kann sich seitdem geändert haben.
Könntest du deine Quelle nennen? Ich bin neugierig / hoffe, dass sie auch Zahlen für den kommerziellen Flugbetrieb haben werden.
Obwohl das Risiko beim Fahren 19-mal höher sein kann, erscheinen mir 1,2 Todesfälle pro 100.000 Stunden immer noch furchtbar sicher. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich in meinem Leben 100.000 Stunden sammeln könnte, egal wie viel ich fliege, und wenn ich es täte, würde ich erwarten, nur einmal zu sterben? Klingt für mich nach einem ziemlich sicheren Deal.
@abelenky 100.000 Stunden sind 137 Jahre (Geben oder Nehmen) von zwei Stunden jeden Tag. Anders ausgedrückt, Sie würden genau einmal sterben, nachdem Sie etwas mehr als 113 Jahre lang jeden Tag zwei Stunden geflogen sind (113 y * 365 d/y * 2 h/d * 1,21 = 99.813 Flugstunden). Ja, scheint einigermaßen sicher. Statistisch natürlich. In der Praxis sind Sie mit Launchpad McQuack viel, viel länger sicher.
Aber ich will nicht in 137 Jahren sterben! Dies ist jedoch wahrscheinlich die beste Zahl - Menschen fliegen, wenn sie es nicht sollten, treffen schlechte Entscheidungen und fliegen schlecht ... aber sie fahren auch, wenn sie es nicht sollten, treffen schlechte Entscheidungen und fahren schlecht.
Wie @voretaq7 in seiner Antwort andeutet, scheint dieser Ansatz zu einfach zu sein. Für Leute, die Fliegen oder Autofahren in Betracht ziehen (so wie ich), ist ein Stundenvergleich keine gute Basis, da die Konstante zwischen den Reisearten normalerweise die Entfernung ist. Außerdem denke ich, dass die Anzahl der Passagiere in einem Flugzeug auch das wahre Risikoniveau verschleiert. In ein Auto passen bei einem Unfall deutlich weniger Menschen. Wenn mehr Menschen in Autos passen würden, wäre diese Statistik meiner Meinung nach vergleichsweise verzerrt. Wenn ich eine Reiseart betrachte, gehe ich davon aus, dass die Gesamtwahrscheinlichkeit eines tödlichen Vorfalls vergleichsweise geringer wäre.

Da Geoff die Position des Advokaten des Teufels eingenommen hat, werde ich Cheerleader spielen.

Wenn Sie sich die Statistiken anders ansehen, wie es AOPA tut , werden Sie feststellen, dass die allgemeine Luftfahrt „etwa ein Sechstel so viele Unfälle pro Fahrzeugmeile“ im Vergleich zum Autofahren hat.

Oder anders ausgedrückt, ich habe eine 6-mal höhere Wahrscheinlichkeit, in einen Autounfall zu geraten, wenn ich zum Flughafen fahre, da ich die gleiche Anzahl von Meilen im Muster herumfahre (meine Fahrt ist nicht so weit - es ist nur einen Wert wert). paar Runden um das Muster).

So, jetzt bin ich gegangen und habe Ihnen zwei im Wesentlichen widersprüchliche Antworten hinterlassen, die beide auf Statistiken aus derselben Quelle beruhen und beide von einem kalten, gefühllosen, numerischen Standpunkt aus gleichermaßen gültig sind. Aber die Antwort ist nicht wichtig.

Geoff und ich machen beide wirklich denselben Punkt:

Jeder Flug ist so sicher, wie es der Pilot wünscht.

Der Pilot erstellt einen Plan für den Flug, sammelt so viele Informationen wie möglich über das Wetter, das Flugzeug, die Route usw. und bewertet dann die Situation.
Sie wägen die Risiken ab und bestimmen, ob das Risikoniveau bei der Durchführung dieses Fluges akzeptabel ist oder nicht .

Die Statistiken sind nützlich. Die meisten Piloten, die ich kenne, verbringen viel Zeit damit, über sie nachzudenken (hauptsächlich, warum sie so mies sind und wie wir sie besser machen können), aber als Passagier erinnern sie sich, dass sie die Profis mit den Studenten und dem gewissenhaften Piloten in einen Topf werfen gründlicher Vorflug mit demjenigen, der willkürlich gegen den Reifen tritt, als er für eine 500-Meilen-Reise als seinen ersten Flug seit 6 Monaten einsteigt.

Mit welchem ​​Piloten fliegst du ?

Nebenbei habe ich eine entzückende persönliche „Risikomanagement“-Geschichte, die ich gerne teilen würde, wenn Interesse daran besteht, irgendwann einen Website-Blog einzurichten. Es handelt sich um zwei Flugabschnitte, ein mechanisches Problem und zwei radikal unterschiedliche Risikoprofile.
Man könnte argumentieren, dass jeder Flug und jede Fahrt so sicher ist, wie es der Pilot will.
„Jeder Flug ist so sicher, wie der Pilot es will.“ Das ist nicht wahr. Es gibt einige Risiken, die der Pilot nicht kontrollieren kann. Die akzeptieren wir entweder oder bleiben am Boden.
@SkipMiller Sie gehen immer ein gewisses Risiko ein, wenn Sie Aktivitäten unternehmen - selbst auf einem Bürgersteig die Straße entlang zu gehen, ist nicht risikofrei. Wenn Sie die Risiken innerhalb Ihrer Kontrolle eliminiert haben, haben Sie die Sicherheit bei der Durchführung einer Aktivität so weit wie möglich maximiert. Die einzige Möglichkeit, die Risiken außerhalb Ihrer Kontrolle zu beseitigen, besteht darin, sich nicht an der Aktivität zu beteiligen, was immer eine Option ist, aber es wäre so langweilig :-)
Völlige Zustimmung dazu.
@SkipMiller Wenn der Pilot "Risiko akzeptiert oder am Boden bleibt", dann hat er durch diese Wahl tatsächlich die Kontrolle des Piloten.
@SteveV.: nicht wirklich so weit wie das Fahren geht, da es viel mehr Fahrer auf der Straße gibt, die ich nicht kontrollieren kann, als diejenigen (mich), die ich kann.
Ich bin mir nicht sicher, ob Passagiermeilen hier das beste Maß sind - selbst Leichtflugzeuge mit 140 Meilen pro Stunde (Cessna 172 als typisch angenommen) reisen im Allgemeinen 2-5x schneller als die Durchschnittsgeschwindigkeit eines Autos (in 45.000 Meilen habe ich durchschnittlich 32 Meilen pro Stunde gemessen). in meinem Auto, und ich fahre viel Langstrecke). Das heißt aber nicht, dass die Fahrstunden auch tadellos sind.
Die stündlichen Unfallraten von @JonStory sind sicherlich nützlich, aber die Passagiermeilen sind universeller über die Modalitäten hinweg vergleichbar: Die Bruttoentfernung von Farmingdale nach Albany ändert sich nicht, aber die Zeiten können zwischen Flugzeug, Zug und Auto stark variieren. (Die Zeit variiert auch innerhalb der Modalitäten: Ein Cherokee braucht viel länger als ein Meridian, um die Fahrt zu machen.) Ein besseres Maß könnte die Unfallrate "pro Fahrt" sein, aber das ist viel schwieriger zu quantifizieren.
Oh, ich stimme zu, dass die Passagiermeile eher vergleichbar ist, wenn mehrere Transportmethoden in Bezug auf die Gesamtsicherheit nebeneinander gestellt werden (wie viele Menschen sterben für wie viel nützliches Reisen?), Sondern in Bezug auf „Wie wahrscheinlich ist es, dass ich bei dieser Aktivität sterbe“ , Stunden sind nützlicher als Meilen. Besonders wenn ein einmotoriges Flugzeug normalerweise nicht für den reinen Transport verwendet wird (dh Sie versuchen wahrscheinlich nicht, sehr weit zu kommen).

Da ich sowohl einmotoriger Pilot als auch Motorradfahrer bin, erkläre ich neuen Passagieren das Risiko wie folgt:

Tagesflug über nicht bergiges Gelände: Wie Motorradfahren mit voller Ausrüstung.

Tagesflug bei Instrumentenflugbedingungen oder über bergiges Gelände bei klarer Luft: Wie Motorradfahren nur mit Helm.

Nachtflug über nicht gebirgiges Gelände: Wie Motorradfahren mit Helm, aber ohne Scheinwerfer.

Nachtflug unter Instrumentenbedingungen über nicht bergigem Gelände: Wie Motorradfahren bei Nacht mit Scheinwerfer, aber ohne Helm.

Nachtflug bei Instrumentenbedingungen über bergiges Gelände: Wie Motorradfahren bei Nacht ohne Helm, im Regen, über dem Tempolimit.

Jeder Flug, bei dem der Pilot sagt: „Pass auf diesen Scheiß auf“ – Wie Motorradfahren bei Nacht ohne Helm, über der Geschwindigkeitsbegrenzung, während er betrunken ist.

Ein einmotoriges Flugzeug zu fliegen ist gefährlicher als „zum Flughafen zu fahren“.

lol, ich weiß nicht, ob ich dem vollkommen zustimme, aber ich werde sagen, ich würde niemals mit einem Piloten fliegen, von dem ich jemals einen Satz gehört habe, der mit "Seht euch das an!"
Ich wünschte, ich könnte Quellen zitieren, aber bei einem AOPA-Sicherheitsseminar erinnere ich mich, dass Phil Boyer etwas gesagt hat: „Wir müssen aufhören zu sagen, dass das Fahren zum Flughafen gefährlicher ist, es sei denn, Sie fahren ein Motorrad. Statistisch gesehen fliegen ein Flugzeug ist statistisch ungefähr das gleiche Risiko wie das Fahren eines Motorrads", und dann fuhr er fort, die tatsächlichen Prozentsätze und all das zu nennen. Auch hier habe ich keine Quellen für Statistiken, aber ich denke, es passt zu Ihrer Analogie :)
@Canuk Das würde jedoch nur für Privatflüge gelten
@Cloud nun ja, das OP fragte nach "Flügen in einem kleinen Flugzeug", von denen ich annahm, dass er über Flüge in kleinen Privatflugzeugen sprach.

Das Fliegen in einem kleinen Flugzeug ist weitaus gefährlicher als andere Transportmittel (siehe Statistiken in anderen Antworten). Ich würde es nicht empfehlen, es sei denn, Sie haben einen positiven Grund, ein kleines Flugzeug zu benutzen. Nervenkitzel suchen oder Flugzeugflüge zum „Spaß“ machen, ist aus statistischer Sicht keine gute Idee. Ich fliege ausschließlich aus praktischen Gründen und würde dies als allgemeine Richtlinie jedem empfehlen, der in Betracht zieht, entweder als Pilot oder als Passagier zu fliegen.

Das Fliegen in einem kleinen Flugzeug ist nicht so gefährlich wie Basejumping oder Tauchen.

Das Wesen, die Fähigkeiten und die Einstellung des Piloten haben einen großen Einfluss auf die Gefahr bei einem Flug. Die meisten Menschen werden in kleinen Flugzeugen getötet, weil der Pilot etwas dummes getan hat (wie Abkürzungen im Muster genommen), rücksichtslos war (in einen Sturm geflogen) oder weil er in Panik geraten war. Wenn ein Pilot sich übermütig verhält, ist das ein großes Warnzeichen.

Wie gefährlich ist das Fliegen in einem einmotorigen Flugzeug?
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