Der kürzlich von der BBC gemeldete Beinaheunfall mit AF953 beschreibt die Auslösung der Bodenkollisionswarnung, wodurch ein CFIT des Flugzeugs verhindert wird.
Ein erster von BEA veröffentlichter Vorfallbericht besagt, dass eine automatische Warnung mit der Aufschrift „Pull up“ aktiviert wurde. Das Flugzeug stieg dann schnell von 9.000 Fuß (2.743 m) auf 13.000 Fuß (3.962 m), um einen Absturz zu vermeiden.
BEA sagte nicht, wie nahe das Flugzeug dem Berg Kamerun kam.
Wie nah muss ein Flugzeug in den Boden kommen (gemessen vom Radar), bevor die Warnung ausgelöst wird? Unterscheidet sich diese Zahl erheblich zwischen den Flugzeugmodellen oder gibt es einen gesetzlich vorgeschriebenen festen Wert für die Entfernung?
Es gibt 7 Warnmodi
Modus 1. Große Sinkrate in Geländenähe. Fahrwerk und Klappenstellung spielen bei der Warnung keine Rolle.
Modus 2. Große Schließungsrate mit Gelände.
Modus 2A. Tritt bei einer großen Annäherungsrate auf, wenn sich die Klappen nicht in der Landekonfiguration befinden und die Gleitpfadabweichung mehr als 2 Punkte beträgt.
Modus 2B. Warnt vor einer großen Schließrate, wenn sich die Landeklappen in der Landekonfiguration befinden.
Modus 3. Warnt vor einem großen Höhenverlust während des Starts oder während eines Fehlanflugs, wenn sich die Klappen nicht in der Landekonfiguration befinden oder das Fahrwerk nicht ausgefahren ist.
Modus 4. Warnt, wenn das Flugzeug zu nahe am Gelände ist und das Fahrwerk oder die Landeklappen nicht in der Landekonfiguration sind
Modus 4A warnt, wenn das Fahrwerk nicht ausgefahren ist, und gibt die akustischen Meldungen TOO LOW GEAR bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten oder TOO LOW TERRAIN bei hohen Fluggeschwindigkeiten aus.
Modus 4B warnt, wenn das Fahrwerk ausgefahren ist und die Klappen nicht in Landekonfiguration sind, und gibt die akustischen Meldungen TOO LOW FLAPS aus, wenn das Flugzeug mit niedriger Fluggeschwindigkeit ist, oder TOO LOW TERRAIN bei hohen Fluggeschwindigkeiten.
Modus 5 warnt, wenn das Flugzeug während des Anflugs den Gleitweg unterschreitet, wenn das Fahrwerk ausgefahren ist.
Modus 6 gibt akustische Meldungen aus, wenn das Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk durch festgelegte Höhen absinkt. Es gibt Callouts wie MINIMUMS oder DECISION HEIGHT.
Modus 7 gibt Windscherungswarnungen aus.
Jeder dieser Modi ist abhängig von Höhe, Geschwindigkeit und Flugzeugkonfiguration.
Im Enhanced GPWS werden diese Auslöser auch basierend auf der Position des Flugzeugs geändert.
Behördliche Anforderung 14 CFR 121.354
Technische Anforderungen TSO-151C
Das GPWS verwendet kein Radar, sondern eine Geländedatenbank und eine GPS-Position. Warnungen werden basierend auf der Zeit vor der Kollision und nicht auf einer festen Entfernung gegeben, da eine Entfernung, die für ein schnelles Flugzeug eine unzureichende Reaktionszeit bietet, für ein langsames Flugzeug unangemessen groß sein kann, und es bei Warnsystemen wie diesem wichtig ist, dass alle Warnungen gültig sind , keine Fehlalarme, die man zu ignorieren gewöhnt.
Die Zeiten können je nach System variieren, aber ich denke, es ist im Allgemeinen etwa 1 Minute entfernt, bis Sie eine "Vorsicht" -Meldung erhalten, und 30 Sekunden entfernt, eine "Hochziehen" -Warnung.
Link zum Wikipedia-Artikel - gibt etwas GPWS-Theorie, geht aber nicht auf Algorithmen ein: http://en.m.wikipedia.org/wiki/GPWS
Sie hängt vom Flugzeugtyp und den Avioniksystemen an Bord ab. Ein STOL-Flugzeug gibt Ihnen möglicherweise überhaupt keine Warnungen. Garmin G1000-Systeme sind vollständig auf die Einstellungen des Piloten konfigurierbar. Ich persönlich habe meins so eingestellt, dass es mich alarmiert, wenn ich 500 Fuß von jedem Gelände entfernt bin.
Jan Hudec
Manuel H
Sportlicher Rennfahrer