Wie sicher ist die Beechcraft 1900?

Als ich den Abschnitt über tragische Unfälle und Zwischenfälle auf dieser Wikipedia-Seite las , begann ich mich zu fragen, wie die Beechcraft 1900 in Sachen Sicherheit abschneidet.

Die Seite beschreibt 22 bekannte schwere Unfälle und Zwischenfälle, an denen die Beechcraft 1900 beteiligt war. Laut dem Artikel wurden 695 Flugzeuge gebaut, von denen im Juli 2015 nur 341 im Einsatz waren. Das ist weniger als die Hälfte.

Wie vergleicht man diese Statistiken mit der Norm? Wie schneidet die Beechcraft 1900 in Sachen Sicherheit ab?

Wenn Sie die Beschreibung dieser auf Wikipedia aufgeführten Vorfälle lesen würden, würden Sie feststellen, dass fast keiner von ihnen durch Ausfälle des Flugzeugs verursacht wurde. Sie wurden hauptsächlich durch Pilotenfehler, Wetterbedingungen usw. verursacht - etwas, das definitiv nicht nur für die B190 gilt
@J.Hougaard, das Problem ist, dass auf Wikipedia die meisten Unfälle keine Beschreibung haben. Sie tun es jedoch auf ASN.
@J.Hougaard "Pilotenfehler" kann ein Fehler des Piloten sein oder auf ein schlecht gestaltetes Cockpit hinweisen. "Wetterbedingungen" können die Entscheidung sein, unter ungeeigneten Bedingungen zu fliegen, oder das Flugzeug nicht funktioniert.
Beachten Sie auch, dass sie vor 34 Jahren in Produktion gingen und die neuesten 14 Jahre alt sind. Viele Flugzeuge, die nicht mehr im Einsatz sind, sind altersbedingt, nicht durch Unfälle.
Jedes Flugzeug, das in einer IFR-Umgebung mit einem Piloten betrieben wird und bei allen Wetterbedingungen auf nächtlichen Frachtrouten von naiven, risikotoleranten Low-Time-Piloten geflogen wird, die für schlampige Fly-by-Night-Betreiber arbeiten, wird eine wechselhafte Sicherheitsbilanz vorweisen können. Die 1900 ist wie die SA227, C208, Dash 8 und F27 ein wirklich gutes Flugzeug. Die Piloten sind wie immer das schwache Glied.

Antworten (2)

Ich würde sagen, dass es sich um ein einigermaßen sicheres Flugzeug handelt, das aber, wie die meisten Flugzeuge dieser Klasse, oft unter unsicheren Bedingungen betrieben wird.

Die Wikipedia-Seite hat keine Beschreibung für viele der aufgelisteten Unfälle, aber Sie können sich an das Aviation Safety Network wenden, das eine hat.

Dort sind 41 Gesamtkaskoschäden aufgeführt. Von ihnen:

  • Die häufigste Unfallart ist der kontrollierte Flug ins Gelände. Das hat nichts mit der Art zu tun, sondern mit dem Betrieb von/zu abgelegenen Flughäfen in bergigem Gelände mit begrenzter Auswahl an Navigationshilfen.
  • Dann gibt es einige Kollisionen, sowohl in der Luft als auch am Boden. Das hat auch nichts mit dem Typ zu tun, sondern viel mit dem Betrieb auf kleineren Feldern, oft unter VFR und ohne Radar.
  • Dann gab es mehrere Unfälle, bei denen Piloten einen Motorschaden misshandelten. Das Flugzeug ist in der Lage, mit einem Triebwerk zu fliegen, und es musste während der Zertifizierung demonstriert werden, aber die Piloten müssen das korrekte Verfahren befolgen und können leicht die Kontrolle verlieren, wenn sie dies nicht tun. Diese Art von Unfall ist bei Turboprops häufiger als bei Jets, scheint aber bei B1900 im Vergleich zu anderen Turboprops nicht häufiger vorzukommen.
  • Lediglich die drei Unfälle, die durch unsachgemäße Installation von Steuerkabeln für Höhenruder oder Höhenrudertrimmung verursacht wurden, haben wirklich etwas mit dem spezifischen Typ zu tun. Sie haben immer noch viel damit zu tun, von kleineren Fluggesellschaften betrieben und in kleineren Einrichtungen mit weniger erfahrenem Personal gewartet zu werden.

Also nein, die relativ lange Unfallliste lässt kein ernsthaftes Problem mit dem Typ vermuten.

Auch die Unfallrate und -typen sind ähnlich wie bei anderen Typen, die unter ähnlichen Betriebsbedingungen verwendet werden, wie DHC-6 , EMB-120 , L410 oder Do-228 .

Danke Jan. Sehr hilfreiche Analyse. Ich frage mich, ob das Design des Cockpits etwas mit einigen dieser Unfälle zu tun hat.
@RockPaperLizard, glaube ich nicht. So etwas wird bei der Untersuchung von Unfällen mit Verlust des Situationsbewusstseins analysiert, aber ich habe keine Erwähnung von B1900 bemerkt. Auch die Instrumente und das Cockpit-Layout sind bei ähnlichen Flugzeugen sehr ähnlich und es gibt hier keine fortschrittliche Automatisierung.
"Es gab mehrere Unfälle, bei denen Piloten einen Motorschaden misshandelten." -- Das erinnert mich an den Witz: "Wenn ein Motor ausfällt, bringt Sie der andere Motor zum Ort des Absturzes."
@WayneConrad Du kommst normalerweise sogar dort an, bevor das NTSB es tut!
@WayneConrad, in diesem Witz geht es hauptsächlich um leichte Kolbenzwillinge, die lockerere Anforderungen haben, und viele haben tatsächlich nicht genug Leistung, um die Höhe mit einem Motor aufrechtzuerhalten. Aber Flugzeuge über 12 (oder 9? Ich bin mir über die Grenze nicht sicher) müssen nachweisen, dass sie für die Zertifizierung mit einem Triebwerk aussteigen können.
@JanHudec - alles, was FAR / JAR 25 benötigt, muss mit einem einzigen Motor herausklettern können
@JanHudec Kurze Frage: Über 12 (oder 9) was?
@RockPaperLizard, ah, Passagiere.
@JanHudec Für nach Teil 23 zertifizierte Flugzeuge, auf die Sie sich möglicherweise beziehen, ist der wichtigere Faktor nicht die Sitzplätze, sondern Vso von 61 Kts oder weniger. Für diese Flugzeuge muss der Steiggradient bei ausgeschaltetem Triebwerk bestimmt werden, ob positiv oder negativ.

Das Flugzeug Beech 1900 war ein solides, gut gemachtes Pendlerflugzeug; jetzt ist die Liste der Unfälle irreführend. Beim Durchsehen der Liste wird festgestellt, dass viele auftreten, während das Flugzeug für Buschflüge in extremen Teilen der Welt eingesetzt wird. Dies ist nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, dass viele Buschflüge den Betrieb von abgelegenen Flughäfen in extremen Temperaturbereichen, starkem Wind, schlechtem Wetter und mit begrenzten ATC- und anderen Flugressourcen für die Besatzung erfordern. Ich bin nicht überrascht, dass die Unfallraten ziemlich hoch sind dieses Flugzeug; es scheint nicht auf einen Konstruktionsfehler zurückzuführen zu sein.

Ähnliche Ergebnisse wurden aus einer Untersuchung von Unfällen für die Bombardier Dash-8 , die Fokker F27 Friendship und die Cessna C208 Caravan erhalten , die alle gute Flugzeuge sind, die üblicherweise für Pendleroperationen in abgelegenen Teilen des Planeten eingesetzt werden.

Der DHC-8/Dash und der F27 sind beide größer und werden nicht unter so rauen Bedingungen eingesetzt wie der B1900. Und doch sehen auch sie (und die vergleichbaren ATR42/72) viele Unfälle im Zusammenhang mit schlechten Betriebsbedingungen.
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