In der allgemeinen Luftfahrt sind Strömungsabrisse in geringer Höhe beim Start oder beim Üben von Durchstarten ein häufiger Grund für Todesfälle.
Gab es jemals einen Vorfall, bei dem ein Verkehrsflugzeug beim Start / in geringer Höhe ins Stocken geriet?
(Mit Ausnahme desjenigen, bei dem der Panzer nicht gesichert war, ziemlich sicher, dass das sowieso nicht kommerziell war. Auch ohne die MAX 8-Vorfälle).
Ich kann mir vorstellen, dass es zwei ziemlich aktuelle Flugzeugabstürze gab, die das direkte Ergebnis eines aerodynamischen Strömungsabrisses waren, einer ist Air France 447 und der andere ist Colgan Air 3407 .
AF447 befand sich zu Beginn des Vorfalls auf Reiseflughöhe, so dass man nicht zu Ihrer Frage passt.
Colgan3407 landete, war also ziemlich "low level" (Erlaubt "Jet" einen Turboprop?).
Nach der Endanflugfreigabe wurden Fahrwerk und Landeklappen (5 Grad) ausgefahren. Der Flugdatenschreiber (FDR) zeigte an, dass sich die Fluggeschwindigkeit auf 145 Knoten (269 km/h) verlangsamt hatte.[3] Der Kapitän forderte daraufhin, die Landeklappen auf 15 Grad zu erhöhen. Die Fluggeschwindigkeit verlangsamte sich weiter auf 135 Knoten (250 km / h). Sechs Sekunden später aktivierte sich der Steuerknüppel des Flugzeugs und warnte vor einem drohenden Strömungsabriss, als die Geschwindigkeit weiter auf 131 Knoten (243 km/h) abnahm [...]
In seinen letzten Momenten neigte sich das Flugzeug um 31 Grad nach oben, dann um 25 Grad nach unten, rollte dann um 46 Grad nach links und schnappte bei 105 Grad nach rechts zurück. Die Insassen an Bord erlebten G-Kräfte, die auf fast 2 G geschätzt wurden. Die Besatzung gab keine Notfallerklärung ab, da sie schnell an Höhe verlor und in ein Privathaus in der 6038 Long Street, etwa 8,0 km vom Ende der Landebahn entfernt, stürzte
Wenn wir in der Zeit zurückgehen, können wir wahrscheinlich noch ein paar mehr finden - einige der älteren Beispiele können nach heutigen Maßstäben das ausdehnen, was Sie als "kommerzielle Luftfahrt" betrachten, und einige waren mit Sicherheit nicht mit "Jet" -Motoren ausgestattet, aber der Vollständigkeit halber hier :
Der Flug war ein planmäßiger Inlandspassagierflug von Croydon nach Manchester. Es wurde auch berichtet, dass es Post beförderte,[2] obwohl dies später vom Hauptpostamt bestritten wurde.[3] Beim Überfliegen von Buckinghamshire kam es zu einem Sturm. Zeugen sagten aus, dass ein Motor ausging, dann aber wieder gestartet wurde. Es schien ihnen, dass eine Notlandung in Ford End, Ivinghoe, durchgeführt werden würde, als das Flugzeug zu Boden tauchte und in Ivinghoe abstürzte
Das Flugzeug startete vom Flughafen Croydon zu einem internationalen Linienpassagierflug zum Flughafen Le Bourget in Paris. Zeugen beschrieben, dass das Flugzeug tief über Purley flog, bevor es zu Boden stürzte
American Airlines Flug 1, genannt "The New Yorker",[1] war ein regelmäßig geplanter Flug mit mehreren Stopps vom Flughafen La Guardia zum Flughafen Chicago Municipal. Es hatte Zwischenstopps in Newark, New Jersey; Büffel, New York; Detroit, Michigan; und South Bend, Indiana. Am 30. Oktober 1941 stürzte die American Airlines Douglas DC-3-277B, die die Strecke bediente, auf der Flugstrecke zwischen Buffalo und Detroit etwa eine halbe Meile östlich der Stadt Lawrence Station, Ontario, in ein Weizenfeld
Die Avro Tudor näherte sich der Landebahn 28 des Flugplatzes Llandow in einer ungewöhnlich niedrigen Höhe mit ausgefahrenem Fahrwerk. Der Pilot versuchte, den Sinkflug zu korrigieren, indem er die Leistung der Triebwerke erhöhte, und brachte das Flugzeug nach oben. Das Flugzeug stieg steil auf 100 m (300 ft) und erreichte eine Nase nach oben von 35 Grad zur Vertikalen, und dann blieb das Flugzeug stehen
Das Flugzeug wurde vor dem Start enteist. Im Cockpit saß rechts der Kontrollkapitän, der die Leistung des Auszubildenden beobachtete; der Praktikant saß links. Der Kapitän und der Erste Offizier blieben in der Kabine und halfen dem Auszubildenden und Kontrollkapitän während des Starts nicht. Flug 513 startete mit einer Peilung von 100° von der Landebahn. In einer Höhe von 40–50 Metern vergrößerte sich der Anstellwinkel bis zu einem Punkt, an dem es zu einem Strömungsabriss kam. Die Tu-124 erholte sich nie von dem Stall und stürzte in ein Schneefeld
Während des Starts blieb das linke Höhenruder der Lockheed L-1011 in einer vollständig nach oben gerichteten Position stecken, was dazu führte, dass das Flugzeug aggressiv aufschlug und dazu führte, dass das Flugzeug an Geschwindigkeit verlor und fast zum Stillstand kam. Der Nickkraft, die nicht durch vollständiges Herunterdrücken der Steuersäule überwunden werden konnte, wurde entgegengewirkt, indem der Schub auf die Flügelmotoren des L-1011, nicht jedoch auf den Heckmotor, reduziert wurde. Der Differentialschub senkte die Nase des Verkehrsflugzeugs und ermöglichte es den Piloten, das Flugzeug zu landen.
Am 21. November 2004, nur zwei Minuten nach dem Start, fiel der Bombardier CRJ-200ER vom Himmel und stürzte in einen See im Nanhai Park neben dem Flughafen, wobei alle 53 Menschen an Bord und 2 weitere am Boden ums Leben kamen. [...] Eine Untersuchung der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) ergab, dass das Flugzeug nicht vom Bodenpersonal enteist worden war, während es auf dem Rollfeld geparkt war.
Beim Anflug auf den Flughafen Varandey ließ die Besatzung die Geschwindigkeit der An-24RV sinken und ihre Nase steigen, bis sie ins Stocken geriet. Um 13:53 Uhr prallte das Flugzeug auf einen Hügel, stürzte etwa 5 Kilometer (3,1 Meilen) vom Flughafen entfernt ab und brannte, wobei 28 Menschen (zwei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere) getötet wurden.
Das Flugzeug, ein Let L-410 Turbolet, war gerade um 9:50 Uhr vom Flughafen El Embrujo gestartet, als das linke Triebwerk ausfiel. Die Besatzung setzte den Start fort, aber die Geschwindigkeit des Flugzeugs nahm rapide ab. Das Flugzeug drehte sich dann gefährlich zu weit nach rechts und kam zum Stillstand. Das Flugzeug stürzte in einen Mangrovenwald, der sich nur 113 Meter (371 Fuß) von der Landebahn des Flughafens entfernt befindet.
Der Absturz wurde hauptsächlich durch die automatische Reaktion des Flugzeugs verursacht, die durch einen fehlerhaften Funkhöhenmesser ausgelöst wurde. Dies führte dazu, dass der Autothrottle die Motorleistung während des Anflugs auf Leerlauf reduzierte. Die Besatzung bemerkte dies zu spät, um geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um den Schub zu erhöhen und das Flugzeug zu bergen, bevor es ins Stocken geriet und abstürzte.
Zwei Minuten nach dem Start meldeten die Piloten einen Triebwerksflammenausfall. Flug 235 stieg auf eine maximale Höhe von 460 m (1.510 Fuß) und stieg dann ab. Der andere Motor, der noch funktionierte, wurde versehentlich abgeschaltet.[1][2] Unmittelbar bevor es in den Fluss stürzte, bog es scharf nach links ab und schnitt ein Taxi ab, das auf dem Huandong-Viadukt nach Westen fuhr
Also, ja, eigentlich ziemlich viele!
Zwei weitere katastrophale Unfälle während der Startphase ereigneten sich bei Flugtests für Flugzeuge der Transportkategorie, obwohl es sich bei beiden um Geschäftsflugzeuge handelt:
Eine aggressive Startrotation führte zu einer Kraftstoffmigration und verschob den Schwerpunkt des Flugzeugs hinter die zulässigen Grenzen. Die kombinierte Wirkung der großen anfänglichen Rotationsrate und des Nickmoments aus der Rückwärts-CG-Bewegung führte dazu, dass das Flugzeug in geringer Höhe stehen blieb und die Höhe nicht ausreichte, um sich zu erholen. Der rechte Flügel rollte und schlug zuerst auf dem Boden auf, und das Flugzeug explodierte beim Aufprall.
Die V2-Designzielgeschwindigkeit für den G650 wurde fälschlicherweise berechnet und war niedriger als physikalisch erreichbar. Darüber hinaus überschätzte das Ingenieurteam den Stall-AOA des Flugzeugs im Bodeneffekt, was zu einem Mangel an Stallwarnung/Besatzungsbewusstsein führte, wenn sich das Flugzeug dem Stall im Bodeneffekt näherte. Um das Ziel V2 in Flugtests mit einem ausgefallenen Triebwerk zu erreichen, wurde eine zunehmend aggressive Rotationstechnik verwendet, von der die letzte zu einem Strömungsabriss in niedriger Höhe mit unzureichender Höhe führte, um sich zu erholen. Die rechte Flügelspitze berührte die Landebahn; Das Flugzeug verließ die Landebahn, prallte gegen eine Struktur und ging in Flammen auf.
Mehrere Beispiele auf Skybrary
Einer der berüchtigtsten Fälle ist wohl MD-82 von Northwest
Am 16. August 1987 konnte eine MD-82, die von Northwest Airlines auf einem planmäßigen Passagierflug von Detroit MI nach Phoenix AZ betrieben wurde, am Tag VMC und nach einem beschädigten Aufprall auf Hindernisse innerhalb des Flughafenbereichs nach dem Aufstieg auf eine maximale Höhe nicht richtig in die Luft gebracht werden von knapp 40 Fuß auf den Boden aufschlug, was zur Zerstörung des Flugzeugs durch Aufprallkräfte und einem anschließenden Brand führte. Alle bis auf einen der 157 Insassen wurden getötet, wobei der einzige Überlebende schwer verletzt wurde. Am Boden wurden 2 Menschen getötet, 2 weitere schwer verletzt und 4 weitere erlitten leichte Verletzungen, wobei mehrere Gebäude, Fahrzeuge und Strukturen beschädigt oder zerstört wurden.
Es gibt ein paar, an die ich aus den letzten Jahrzehnten spontan denken kann (zusätzlich zu denen, die bereits in anderen Antworten aufgeführt sind):
Ich nehme an, ob dieser zählt, hängt genau davon ab, welche Definition von "Verkehrsflugzeug" Sie verwenden. Sicherlich wird die 747-400 normalerweise als Verkehrsflugzeug betrachtet, obwohl dies ihre Frachtvariante war. Ich würde es als Verkehrsflugzeug betrachten, aber nicht als Passagierflugzeug.
Jedenfalls stürzte dieser Flug im April 2013 kurz nach dem Abflug von der Bagram Air Force Base in Afghanistan ab. Mindestens ein gepanzertes Fahrzeug im Frachtdeck wurde unsachgemäß gesichert, löste sich und fiel sehr kurz nach dem Start gegen das hintere Schott. Dies bewegte das CoG nach achtern und beschädigte auch die Flugsteuerung. Infolgedessen geriet das Flugzeug in geringer Höhe in einen nicht behebbaren Strömungsabriss und stürzte kurz nach dem Start ab.
Dies war ein Turboprop mit 19 Sitzen, der von Air Midwest für US Airways Express betrieben wurde. Bei diesem Vorfall im Januar 2003 stellte das NTSB fest, dass das Flugzeug 580 Pfund über seinem maximalen Startgewicht beladen worden war und dass sein Schwerpunkt 5 % hinter seiner zulässigen Grenze lag. Das NTSB stellte fest, dass dies darauf zurückzuführen war, dass sowohl die Passagiere als auch ihr Gepäck schwerer waren als die Durchschnittswerte, die die FAA der Fluggesellschaft zur Berechnung von Gewicht und Balance zuließ.
Darüber hinaus wurden am Flugzeug unsachgemäße Wartungsarbeiten durchgeführt, die dazu führten, dass die Aufzugsberechtigung erheblich reduziert wurde. Die Kombination dieser beiden Probleme führte dazu, dass das Flugzeug unmittelbar nach dem Start unkontrollierbar wurde. Es stieg schnell auf und erreichte schließlich eine 54-Grad-Nase-nach-oben-Haltung. Nach einem schnellen Steigflug geriet das Flugzeug in einen nicht behebbaren Strömungsabriss und stürzte ungefähr 35 Sekunden nach dem Abheben von der Landebahn in einen Wartungshangar.
Klingt ähnlich wie das andere Problem des De Havilland Comet 1 .
Am 26. Oktober 1952 erlitt die Komet ihren ersten Rumpfverlust, als ein BOAC-Flug, der den Flughafen Ciampino in Rom verließ, nicht in die Luft kam und am Ende der Landebahn auf unebenen Boden stieß.
...
Beide frühen Unfälle wurden ursprünglich einem Pilotenfehler zugeschrieben, da eine Überdrehung zu einem Auftriebsverlust an der Vorderkante der Flügel des Flugzeugs geführt hatte. Später wurde festgestellt, dass das Flügelprofil des Kometen bei einem hohen Anstellwinkel einen Auftriebsverlust erfuhr und seine Triebwerkseinlässe unter den gleichen Bedingungen auch unter einem Mangel an Druckwiederherstellung litten. [Zitat aus Wiki-Link oben]
Wenn die Räder den Boden nie wirklich verlassen würden, würde dies nicht als "geringe Höhe" gelten, aber es sieht nach den richtigen Bedingungen für einen Strömungsabriss aus, selbst wenn kein Höhenverlust physikalisch möglich wäre.
Der Absturz von BEA-Flug 548 im Jahr 1972 in Staines in der Nähe des Londoner Flughafens Heathrow war und ist der tödlichste Flugunfall (ohne Terrorismus) im Vereinigten Königreich. Es war ein bedeutender Vorfall in Bezug auf das Aufwerfen von Fragen des Krisenmanagements im Cockpit und den Einsatz von Cockpit-Diktiergeräten. Die unmittelbare Ursache war eine Verringerung der Fluggeschwindigkeit nach dem vorzeitigen Zurückziehen der Vorderkantenabsenkungen , aber darüber hinaus gab es während der Untersuchung beträchtlichen Streit über die Behauptung, dass der Kapitän einen akuten koronaren oder arteriellen Zustand (häufig , aber etwas ungenau als "Herzinfarkt" bezeichnet) zum Zeitpunkt des Absturzes.
https://en.wikipedia.org/wiki/British_European_Airways_Flight_548
Ein weiterer bedeutender britischer Fall, obwohl nicht in geringer Höhe eingeleitet, war der des ersten Prototyps BAC One-Eleven, der während eines Stalltests in einen nicht behebbaren tiefen Strömungsabriss geriet. Dies brachte Bedenken hinsichtlich der Neigung zu diesem Szenario in T-Heck-Jets mit Heckmotor in den Vordergrund und führte zur Installation von Stick-Pushern in diesem und ähnlichen Flugzeugen.
https://en.wikipedia.org/wiki/1963_BAC_One-Eleven_test_crash
Ein ähnlicher Absturz mit einem Hawker-Siddeley Trident (derselbe Typ wie beim Staines-Absturz) ereignete sich während eines Zertifizierungstestflugs nach der Herstellung, während der Stick-Shaker und der Drücker deaktiviert waren.
David Gremlin
Jan Hudec
reirab
Kreuzung
Wolke