Ist diese Statistik über die tödlichen Unfälle korrekt?

Dieser Link sagt Folgendes:

tödliche Unfälle ereigneten sich in den 50er und 60er Jahren alle 200.000 Flüge. Heute kommt es nur noch alle zwei Millionen Flüge zu tödlichen Unfällen

Viele Quellen, darunter auch diese , stimmen darin überein, dass die durchschnittliche Anzahl kommerzieller Flüge pro Tag bei etwa 100.000 liegt.

Wenn das der Fall ist, sollten wir etwa alle 20 Tage (2 Millionen Flüge) einen tödlichen Unfall sehen, aber 2017 gab es überhaupt keine tödlichen Zwischenfälle auf kommerziellen Flügen.

Was ist die Erklärung dafür? Ist nur der erste Link einfach falsch?

Die zitierte Statistik lautete : "Heute kommt es nur noch alle zwei Millionen Flüge zu tödlichen Unfällen." Dieses Zitat bezieht sich nicht nur auf die USA oder nur auf kommerzielle Flüge. Es ist möglich, dass es bei allen kommerziellen und allgemeinen Flügen weltweit pro 2 Millionen Flüge einen tödlichen Zwischenfall gibt.
Der Teil über „keine Todesfälle auf kommerziellen Flügen“ war für US-Fluggesellschaften. Dies galt nicht nur für 2017, sondern auch für 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010 usw. Flaggflugzeug seit 2001 im planmäßigen Passagierbetrieb. In dieser Zeit gab es auf den Regionalflügen einige tödliche Unfälle, aber nicht viele (IIRC, 3 davon).
@abelenky macht einen guten Punkt. Immer wieder kommt es in den USA zu tödlichen Flugzeugunfällen. Erst gestern stürzte eine C130 in Georgia ab und tötete 9 Besatzungsmitglieder. Sicherlich wird diese Art von Todesfällen im Link gezählt, aber es handelt sich nicht um eine Fluggesellschaft, daher zählen diese 9 Todesfälle nicht, wenn Sie über Todesfälle bei Fluggesellschaften sprechen. Außerdem gibt es jedes Jahr mindestens ein paar hundert Todesfälle in der allgemeinen Luftfahrt, die wahrscheinlich in die Statistik einfließen.
@Devil07 Ist das Militär?
Ich frage mich, was die Zahl für Autofahrten ist? (Natürlich können Sie nicht vergleichen, da normalerweise 1 Mensch in einem Auto und 100 in einem Verkehrsflugzeug sitzen und die typische Reisedauer unterschiedlich ist, aber es wäre interessant!)
@Fattie Nun, wenn ein Automotor ausfällt, hältst du an. Ein einmotoriges Flugzeug verliert einen Motor ... es wird hart
Hallo @Cloud - Ich bin mir nicht sicher, was du meinst. Die einfache Tatsache ist, dass es jedes Jahr X tödliche Autounfälle und Y Autofahrten gibt. Wie lauten die beiden Zahlen und damit das Verhältnis?
@Fattie Deshalb vergleicht man Todesfälle pro Personenmeile.
Hallo @DavidRicherby. Man kann Todesfälle pro Meile vergleichen, wenn man möchte. Man kann auch Statistiken für Todesfälle pro Flug erstellen (wie im verlinkten Artikel); oder Todesfälle pro Flug (Fahrt) mit dem Fahrzeug (wie sehr häufig analysiert wird).
Dies ist möglicherweise eine gute Frage für Skeptics.SE

Antworten (4)

Die Passage, nach der Sie fragen, ist eine Paraphrase von etwas, das Boeing-Sprecherin Julie O'Donnell gesagt hat. Wenn Sie dem Zitat im Artikel folgen, können Sie genau sehen, was sie gesagt hat und wann sie es gesagt hat.

„In den 1950er und 1960er Jahren kam es etwa alle 200.000 Flüge zu tödlichen Unfällen“, sagt Julie O'Donnell, eine Sprecherin von Boeing. "Heute ist die weltweite Sicherheitsbilanz mehr als zehnmal besser, wobei weniger als einmal auf zwei Millionen Flüge tödliche Unfälle passieren." [Betonung hinzugefügt.]

O'Donnell wird im Jahr 2014 notiert. Laut dem neuesten IATA-Sicherheitsdatenblatt (veröffentlicht am 1. Januar 2018) hat die IATA im Jahr 2012 eine tödliche Unfallrate von etwa einem pro 2,36 Millionen Flügen und einem pro 2,58 Millionen Flügen im Jahr 2013 gemessen. Wenn ich das für einen Reporter im Jahr 2014 abrunden würde, wäre „weniger als einmal auf zwei Millionen Flüge“ genau das, was ich sagen würde.

Die IATA zählte 15 bzw. 14 tödliche Unfälle in den Jahren 2012 und 2013. Das ist durchschnittlich alle 25 Tage ein tödlicher Unfall – genau wie Sie geschätzt haben. Wie @fooot in seiner Antwort betonte , haben wir in den letzten Jahren weniger tödliche Unfälle gesehen: durchschnittlich einen alle 30 Tage, 90 Tage, 40 Tage und 60 Tage oder so in den Jahren 2014, 2015, 2016 und 2017, bzw.

Statistische Nachschrift

Ich stimme Ihrem Bauchgefühl zu, dass ich sehr überrascht wäre, wenn es im Durchschnitt alle 20 Tage zu einem tödlichen Flugzeugunfall kommen würde, wenn ich im vergangenen Jahr überhaupt keine tödlichen Unfälle sehen würde. Wenn tödliche Unfälle zeitlich Poisson-verteilt wären, mit einer Rate von einem pro 20 Tage, wären Ihre Chancen, in einem Jahr keinen Unfall zu sehen, weniger als eins zu 80 Millionen!

Andererseits ist ein Jahr ohne tödliche Unfälle mit großen Verkehrsflugzeugen absolut plausibel, angesichts der Unfallrate von einem pro 16 Millionen Flüge, die @footoot angibt. Im Jahr 2017 entspricht dies einer durchschnittlichen Unfallrate von weniger als einem alle 140 Tage – vielleicht viel weniger, wenn Flüge mit großen kommerziellen Passagierflugzeugen nur einen kleinen Bruchteil aller Flüge ausmachen. Wenn tödliche Unfälle Poisson-verteilt wären, mit einer Rate von 1 pro 140 Tage, wären Ihre Chancen, in einem Jahr keine tödlichen Unfälle zu sehen, besser als eins zu 14.

Die Statistik von 100.000 Flügen pro Tag ist eine globale, und global stimmt es nicht, dass es im Jahr 2017 keine Todesfälle bei kommerziellen Fluggesellschaften gab. Laut Aviation Safety Network gab es im Jahr 2017 7 tödliche Vorfälle in kommerziellen Passagierflugzeugen. Es stimmt, dass keiner davon befanden sich in den USA, und die meisten davon waren kleinere Flugzeuge, über die nicht allgemein berichtet wird. Wenn Sie nur „große kommerzielle Passagierflugzeuge“ betrachten, liegt der Durchschnitt eher bei 1 von 16 Millionen Flügen. Allerdings war 2017 ein kleiner Ausreißer. Im Jahr 2016 gab es 14 Vorfälle, was näher am angegebenen Durchschnitt liegt. 2018 waren es bisher 4.

Tödliche Vorfälle sind ziemlich zufällig und folgen nicht genau einer bestimmten Durchschnittsrate, nicht einmal im Laufe eines Jahres. Und da die Gesamtzahl relativ niedrig ist, ist sie noch anfälliger für große Schwankungen. Der Gesamttrend der Unfallrate war ebenfalls rückläufig, sodass wir davon ausgehen würden, dass die jüngeren Zeiträume unter dem Durchschnitt liegen würden.

Es gab dieses Jahr 4 große kommerzielle Katastrophen? Quelle?
3 von ihnen Dann noch einer (und das zählt nicht den einzigen Todesfall im Südwestflug, der ansonsten sicher gelandet ist)
@Cloud Ich habe es nicht auf große Flugzeuge beschränkt, aber zufällig qualifizieren sie sich alle, die Axios-Verbindung und der Unfall im Südwesten.
@abelenky 65 und 66 Todesfälle klingen für mich nicht nach einer großen kommerziellen Operation.
@abelenky Ich habe militärische Abstürze nicht gezählt, sonst wären die Zahlen höher
Ok, vielleicht ein Missverständnis hier. Ich dachte an British Airways, Fluggesellschaften vom Typ Easyjet, nicht an Pendlerflugzeuge mit <100 Personen an Bord.
Sicher ... 99 Menschen sterben ist keine große Sache. Warum sollten wir uns damit befassen? (Colgan 3407 hatte nur 45 Passagiere + 4 Besatzungsmitglieder an Bord, aber das Ergebnis davon veränderte die Berufspilotenregeln für die gesamte Branche)
@abelenky Nein, natürlich ist auch 1 Todesfall nicht gut und sollte untersucht werden. Aber ich denke, aus egoistischen Gründen (ich fliege nur mit Airbus oder Boeing 737), das ist alles, woran ich interessiert bin.
Betrachten Sie die Aussage von @abelenky sorgfältig. Ein einzelner Vorfall mit einem kleinen Flugzeug änderte die Regeln für den Betrieb großer 737er – einige Ursachen betreffen alle Flugzeuggrößen. Leider lernen wir unsere Fehler manchmal erst im Nachhinein und erst nach Todesfällen. Wenn es aus egoistischen Gründen geschieht, sollten Sie sich daher bei allen Flugzeuggrößen um die Ursache des Absturzes kümmern. Es ist eigentlich ziemlich selten, dass Unfälle durch Flugzeugtyp oder -größe verursacht werden, denn wenn sie passieren, hört man davon, dass ganze Flotten am Boden bleiben

Der Link ist nicht falsch, aber Ihre Mathematik ist ein bisschen fehlgeleitet. Nur weil durchschnittlich alle XXX,XXX Flüge ein Unfall passierte, heißt das nicht, dass es auf Flug XXX,XXX+1 einen weiteren Unfall geben wird, so funktionieren Statistiken einfach nicht .

Dies wird auch aufgrund der historischen Aufzeichnungen der FAA und der Verwendung des Begriffs Unfall im Laufe der Jahre kompliziert. Da die Vorschriften strenger und die Berichterstattung ausführlicher geworden sind, haben wir heute einen viel besseren Einblick in Unfallinformationen als noch vor 25 Jahren. Die FAA veröffentlicht eine riesige Menge an Informationen zu diesem Thema, Sie können die tatsächlichen Zahlen für die allgemeine Luftfahrt hier finden (für das letzte Jahrzehnt oder so) und alle Unfallberichte sind hier verfügbar

Während der Begriff "Unfall" vage sein kann, ist es "tödlich" nicht. Es ist ziemlich einfach, Statistiken über tödliche Zwischenfälle in der Luftfahrt zu sammeln.
+1-Statistiken sind normalerweise zunächst kontraintuitiv. Wenn wir versuchen, etwas so Seltenes wie „große Flugzeugabstürze“ zu mitteln und zu extrapolieren, wird es ebenfalls unzuverlässig.
Das Problem ist nicht so sehr die Verwendung von Statistiken, sondern eher ein Missverständnis dessen, was die Statistiken beschreiben. Bei US-Fluggesellschaften ist die Zahl weit weniger als 1 von 2.000.000 Flügen. Von 2003 bis 2017 waren es etwa 3 von 146.000.000 für Linienpassagierflüge und nur 0 für Hauptlinienflugzeuge im Linienpassagierdienst.

Man kann auch die NTSB-Aufzeichnungen überprüfen, um zu sehen, wie die Raten in den letzten Jahren bis heute waren. Es gibt eine 55-MB-Datei .XML, die heruntergeladen werden kann (und womit geöffnet werden kann? Ich habe keine MS Office-Tools, die sie wie eine Excel-Tabelle oder ähnliches zum Sortieren/Manipulieren öffnen). Ich bin mir ziemlich sicher, dass es ein großer Tisch ist.

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx

Hier ist eine Zeile zum Beispiel:

ROW PublicationDate="05/02/2018" ReportStatus="Preliminary" BroadPhaseOfFlight="" WeatherCondition="VMC" TotalUninjured="2" TotalMinorInjuries="" TotalSeriousInjuries="" TotalFatalInjuries="" AirCarrier="" PurposeOfFlight="Personal" Schedule="" FARDescription="Teil 91: Allgemeine Luftfahrt" EngineType="" NumberOfEngines="1" AmateurBuilt="Yes" Model="KIS" Make="SENO LOUIS C SR" RegistrationNumber="N66SK" AircraftCategory="Airplane" AircraftDamage="Substantial" InjurySeverity="Non-Fatal" AirportName="EAGLE LAKE" AirportCode="ELA" Longitude="-96.321945" Latitude="29.600556" Country="United States"Location="Eagle Lake, TX" EventDate="04/29/2018" AccidentNumber="GAA18CA242" InvestigationType="Unfall" EventId="20180430X21704"

Die Tabelle, die hier Jahr für Jahr und Monat für Monat zugänglich ist, scheint etwas leichter zu verdauen:

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/month.aspx

Hallo, ich bin Entwickler und wir arbeiten mit XML-Dateien, aber Sie öffnen sie nicht direkt als Endbenutzer. Sie können die Daten jedoch in Excel importieren. Siehe: support.office.com/en-ie/article/…
Cool, danke. Wir können also 19 Unfälle, 21 Verletzungen im Jahr 2017 und 20 Unfälle, 27 Verletzungen (20 bei nur einem Unfall) im Jahr 2016 für Big Iron sortieren und sehen, ohne Todesfälle.
Ist diese Statistik über die tödlichen Unfälle korrekt?
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