Sind Turboprops weniger sicher als Jets?

Bei einer kürzlichen Reise zu einem Flughafen bemerkte ich eine große Anzahl von Bombardier Dash 8s . Ich wollte wissen – sind Turboprops weniger sicher als traditionelle Jets wie die 737 oder A320? Ich könnte mir zum Beispiel vorstellen, dass sie bei Vogelschlägen weniger nachsichtig sind.

Wie quantifizieren Sie „weniger sicher“? Sie haben möglicherweise eine höhere Unfallrate, nur weil sie viel mehr für kleine Regionalflüge eingesetzt werden. Ich glaube nicht, dass sie bei einem Vogelschlag weniger sicher sind, vielleicht noch mehr, weil der Vogel nicht wirklich durch den Motor reisen kann ...
Um den Punkt von @RonBeyer zu erweitern, sind Start und Landung der gefährlichste Teil des Fluges. Props werden auf Kurzstreckenflügen eingesetzt, damit sie mehr Zeit ihres Lebens im "gefährlichsten" Teil des Flugregimes verbringen. Daher könnten sie häufiger in Unfallstatistiken auftauchen. Es ist jedoch weitaus gefährlicher, zum Flughafen zu fahren, als tatsächlich zum Zielflughafen zu fliegen, also in diesem Sinne nein .
Ein Turboprop ist ein Düsentriebwerk mit einem zusätzlichen Getriebekasten = mehr bewegliche Teile und mehr, was schief gehen kann. Allein dieses Problem erhöht von Natur aus mechanische Fehlfunktionen.
Ich glaube nicht, dass das beantwortet werden kann. Turboprop-Flugzeuge werden in ganz anderen Rollen eingesetzt, die das Risiko erhöhen. Mehr Fracht, Fallschirmspringen, Kurzstrecke – das verzerrt die Statistik.
Das Muster Ihrer Fragen zeigt, was ich als ungesunde Fixierung auf Flugsicherheitsstatistiken einstufen würde. In Wirklichkeit ist die Unfallrate so niedrig, dass Sie Ihre Statistiken auswählen können, um zu zeigen, dass Turboprops von Natur aus unsicher sind oder dass sie sehr viel sicherer sind als große Jets (wählen Sie Ihre Definition von groß) oder fast jedes andere Szenario. Wenn bei irgendeiner Art ein erhebliches Risiko auftritt, wird diese Art einer genaueren Prüfung unterzogen und/oder geerdet, bis sie behoben ist. Wenn Sie die Risiken der Luftfahrt so beunruhigen, denken Sie nicht einmal daran, zum Flughafen zu fahren!

Antworten (1)

Darauf gibt es keine pauschale Antwort und es sollte immer genau hingeschaut werden, da es gefährlich ist, diese Dinge zu vergleichen. Die Faktoren sind sehr unterschiedlich und ein eindeutiger Vergleich ist im Allgemeinen schwierig. Twin Turbo-Props haben möglicherweise eine niedrigere Deckenhöhe als ein durchschnittlicher Regionaljet, sie fliegen oft kürzere Strecken und sehen mehr Zyklen im Vergleich zu ihrer gesamten stündlichen Lebensdauer, einige Turbo-Props sind sogar für Privatpiloten erreichbar, was sie in eine andere Betriebssituation versetzt alle zusammen, sondern werden in die Statistik aufgenommen.

Die umfassendste Studie, die ich zu diesem Thema finden kann, und eine, die meiner Meinung nach gut aufschlüsselt, ist diese von der NASA

Unterschiede in den Merkmalen von Flugunfällen im Zeitraum 1993-2012 basierend auf dem Flugzeugtyp

Ich werde davon absehen, zu viel direkt zu zitieren, da es alles relevant ist und eine ziemlich kurze 20-seitige Lektüre enthält. Die Tabelle, die es am besten zusammenzufassen scheint, ist die folgende (siehe Studie für Tabellenerklärungen):

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ein bisschen tangential, aber verwandt, hier ist ein netter Artikel von AOPA, der die Daten für Small Jets VS Turbo Props vergleicht, die unter Teil 91 betrieben werden

Diese Tabelle ist nicht unbedingt zutreffend. Zum Beispiel werden Turboprop-Flugzeuge eher zum Fallschirmspringen verwendet, während Jets dies nicht tun. Diese und andere Arten von riskanten Operationen (Versicherungsstatistiken), bei denen Jets möglicherweise nicht für Skew-Statistiken verwendet werden.
@jwzumwalt Ich verstehe, dass Fallschirmspringen ein Risiko für diejenigen birgt, die aus dem Flugzeug springen, aber warum sollte es den Flug weniger sicher machen?
Fragen Sie einen Skydiving-Piloten, wie der Flug geflogen wird ... maximale Leistung für 10 Minuten, dann ein Wing-Over-Dive für den Boden und die Landebahn. Wiederholen Sie dies 6 Mal am Tag in einem schlecht gewarteten Flugzeug. Der gefährlichste Teil eines jeden Fluges ist die Landung und der Start, und sie tun dies den ganzen Tag alle 15 Minuten. Turboprops eignen sich auch eher für Bodenbeobachtungen, Waldbrände, Pipeline-Inspektionen usw. - beenden Sie buchstäblich die gefährlichsten Arten des Fliegens und sind viel riskanter.
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