Warum sind die Unfallraten bei kleineren Flugzeugen höher?

Die Menge an Ressourcen, die in die kommerzielle Luftfahrt fließen, ist wirklich erstaunlich – die Menge an Zeit, Talent, Geld und Mühe, die darauf verwendet wurde, die Fluggesellschaften zum sichersten Reisemittel der Geschichte zu machen, ist wirklich außergewöhnlich, und die Ergebnisse spiegeln dies wider .

Design

Flugzeuge sind teuer, aber ein Teil dieser Kosten ist die extreme Sorgfalt, mit der sie sehr zuverlässig gemacht wurden, mit redundanten Systemen und vielen Frühwarnsystemen, wenn etwas kurz vor dem Ausfall steht.

Vor fünfzig Jahren waren Flugzeuge weniger zuverlässig; die Ingenieure haben die gewonnenen Erkenntnisse einfließen lassen. Und wenn man bedenkt, wie viel Geld ein Verkehrsflugzeug verdient, sind Fluggesellschaften im Allgemeinen bereit, für das sicherste Design, das möglich ist, den absoluten Höchstpreis zu zahlen.

Kleine Flugzeuge haben ebenfalls von diesem Lernprozess profitiert, aber aus wirtschaftlichen Gründen erhalten sie nicht ganz so viel Redundanz oder Verfeinerung. Während 99,999 % für die allgemeine Luftfahrt "gut genug" sein könnten, können sich die Fluggesellschaften die (hohen) Kosten leisten, weitere 9er am Ende dieser Zahl hinzuzufügen.

Wartung

Auch hier können sich die Fluggesellschaften einen Wartungsprozess und ein Inspektionssystem leisten, die die Kosten für das Fliegen eines Leichtflugzeugs erheblich erhöhen würden.

Mechaniker werden nach einheitlichen Standards ausgebildet und arbeiten in einer sorgfältig überwachten Umgebung, in der Teile genau verfolgt werden und die Flugzeuge über eine unglaublich detaillierte Historie von allem verfügen, was während ihrer Lebensdauer gemeldet und repariert wurde.

Hersteller wie Boeing und Airbus können Millionen von Stunden an Daten einsehen und Trends erkennen, die sich entwickeln, um beginnende Probleme abzuwenden, bevor sie sich ausbreiten. Dies, kombiniert mit der Art und Weise, wie die Flugzeuge konstruiert sind, macht die Dinge wirklich, wirklich zuverlässig.

Die Wartung der allgemeinen Luftfahrt ist gut – ich beschimpfe das nicht – aber die Wartung von Fluggesellschaften, insbesondere bei den großen Fluggesellschaften, ist erstaunlich. Das ist nicht kostenlos, aber die Ergebnisse sind da.

Pilotenerfahrung und Ausbildung

Leichtflugzeuge werden oft mit einem Piloten geflogen, von einem Piloten, der wahrscheinlich weniger als 2000 Stunden hat und der im vergangenen Jahr möglicherweise 200 Stunden geflogen ist.

Andererseits werden Airline-Piloten in der Regel mit mindestens 1000 bis 2000 Flugstunden eingestellt, oft mehr, und ein Kapitän bei einer großen Fluggesellschaft kann durchaus 10.000 bis 20.000 Stunden haben. Hinzu kommt, dass die Crew im letzten Jahr wahrscheinlich zwischen 400 und 800 Stunden geflogen ist und mehrere Tage Training – sowohl in der Bodenschule als auch im Simulator – sowie mindestens einen, wenn nicht zwei Checkrides erhalten hat.

Fliegen ist ihr Beruf, kein Hobby, und sie verbringen viel Zeit damit, das Flugzeug, seine Systeme und Checklisten, die Umgebung und die Vorschriften zu studieren. Und sie sind darauf trainiert, als Crew zu arbeiten – wenn ein Pilot einen Fehler macht, ist der andere Pilot da, um ihn aufzufangen und die Dinge auf Kurs zu halten. Nicht jeder, der Leichtflugzeuge fliegt, verfügt über diese Ressourcen.

All dies ist möglich, weil die Fluggesellschaften es sich leisten können , obwohl es alles teuer ist.

Und die Rekorde sprechen für sich – ein Todesfall in einem kommerziellen US-Flugzeug in den letzten Jahren – darunter viele Millionen Flüge. Ich glaube nicht, dass irgendeine andere menschliche Aktivität – einschließlich des Schlafens in Ihrem eigenen Bett nachts – eine ähnliche Sicherheitsbilanz vorweisen kann.

Der relevante Punkt ist nicht, dass das Fliegen von Leichtflugzeugen im Vergleich zur kommerziellen Luftfahrt "gefährlich" ist; es ist viel sicherer durch normale Vergleiche. Es ist nur so, dass das Fliegen mit einer Fluggesellschaft so unglaublich sicher ist, dass jede andere Aktivität im Vergleich riskanter aussieht.

Ein weiterer Faktor: Verkehrsflugzeuge neigen dazu, die meiste Zeit ihrer Flugzeit in großen Höhen, bei schlechtem Wetter und bei schlechten Sichtverhältnissen zu fliegen. Leichtflugzeuge sind in der Regel drucklos und haben eine Höchsthöhe von 12.500 Fuß (kurzzeitig bis zu 15.000 Fuß), was sie nicht nur während des Starts und der Landung, sondern während des größten Teils ihres Fluges in schlechtes Wetter oder schlechte Sicht bringt Zeit.

Die meisten Abstürze von Kleinflugzeugen sind wetter- und sichtabhängig... typischerweise ein VFR-Pilot, der in IFR-Bedingungen fliegt, aufgrund schlechter Sicht die Orientierung verliert und abstürzt... wie der Absturz von JFK Jr.

Bei kommerziellen Flügen passiert dies in der Regel nicht, teilweise, weil die Piloten im IFR-Fliegen geschult sind, sodass sie weniger anfällig für räumliche Desorientierung sind, wenn sie den Horizont nicht sehen können, teilweise, weil sie über die Erfahrung und die Ausrüstung / Informationen dazu verfügen Erkennen und vermeiden Sie wirklich schlechtes Wetter, und teilweise, weil sie normalerweise über schlechtes Wetter und Bedingungen mit schlechter Sicht fliegen, nicht in ihnen.

Große kommerzielle Flüge, zwei Triebwerke, zwei Piloten. Mehr Augen und Hände, um den Verlust eines Motors zu bewältigen. Sehr hohe Anforderungen an wiederkehrende Schulungen.

Vom Besitzer geflogene und andere Privatpilotenflüge werden normalerweise auf mangelnde Ausbildung zurückgeführt. Fliegen in IFR-Wetter ohne Rating, Übung oder Ausrüstung (denken Sie an Vereisungsbedingungen). Oder Kraftstoffmangel. Viel weniger Training nach einer Erstlizenz oder Add-on-Rating (Instrumenten-, vielleicht kommerzielle, vielleicht andere Flugzeugtypen. Zum Beispiel hörte meins nach der Instrumentenflugberechtigung auf, und ich flog nur mein Flugzeug, also wurde ich wirklich gut darin).

Mittlere bis große Unternehmen haben in der Regel professionelle Piloten, die das Flugzeug fliegen. Kleine Unternehmen könnten den Besitzer als Piloten haben und ich müsste Statistiken über ihre Unfallrate sehen. Ich wette, die Rate ist ziemlich niedrig.

Dann gibt es Dinge wie Helikopter, die Sightseeing-Touren über den Hudson River in NYC durchführen. Ich denke, das war ein mechanischer Defekt.

Militär – Ich glaube, dass die Unfälle außerhalb von Kriegsschauplätzen normalerweise während des Trainings passieren, und sie tun viel davon. Fliegen Sie genug Stunden, und etwas wird zwangsläufig kaputt gehen, oder es tritt eine nicht behebbare Situation auf, oder es treten einfach nur menschliche Fehler auf.

Für die allgemeine Luftfahrt ist es vor allem die höhere Wahrscheinlichkeit von Unfällen durch Fehleinschätzung; Fliegen von VFR in IFR, Benzinmangel, überladene Starts, inkompetentes Handling in Bodennähe usw. Während die Welt der Fluggesellschaften stark reglementiert ist und nach klaren Go-No-Go-Kriterien arbeitet, mit Backups von Backups sowohl system- als auch verfahrenstechnisch. Als ich auf Schwimmern durch den Busch flog, waren die Gefahren hauptsächlich auf die Notwendigkeit zurückzuführen, Wetter und Ladung usw. Sehr herausfordernd, aber jede Menge Spaß.

Wie auch immer, filtern Sie alle GA-Unfälle heraus, die durch Inkompetenz und schlechte Flugmanier verursacht wurden, und ich glaube, Sie beginnen, sich der Sicherheit des Fliegens zu nähern. Denn wenn man in einem Chevy Biscayne der Lüfte wie einer Cessna 172 sitzt, halbwegs gepflegt, an einem sonnigen Tag vollgetankt ist und ein gewisses Mindestmaß an guten Fähigkeiten und Urteilsvermögen besitzt, muss man sich wirklich anstrengen es, sich umzubringen.

Alle Flugzeuge und Piloten müssen bestimmte Standards erfüllen, um als flugtauglich zu gelten. Zum Beispiel: Alle Teile, die in einem Flugzeug (allgemein, kommerziell oder militärisch) verwendet werden, müssen Begleitdokumente haben, die ihre Eignung für den Einsatz in einem Flugzeug belegen – Rückverfolgbarkeit bis zum Herstellungsort, Inspektion usw.. Flugzeuge, die im kommerziellen Transport eingesetzt werden, erfordern mehr häufigere Inspektion als die allgemeine Luftfahrt, aber das sollte die allgemeine Luftfahrt nicht weniger sicher machen. Kommerzielle Piloten benötigen häufigere medizinische Untersuchungen, regelmäßige Kontrollfahrten und werden im Allgemeinen strenger auf ihre Fähigkeiten überwacht als Privatpiloten. Außerdem sammeln Berufspiloten in der Regel weitaus mehr Flugstunden, sodass Berufspiloten in der Regel erfahrener sind als Privatpiloten. Allerdings starten Berufspiloten immer als Privatpiloten. Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt sind kommerziellen Flugzeugen weit überlegen; Es gibt weit mehr Flugbewegungen in der Allgemeinen Luftfahrt als Verkehrsflugzeuge. Militärflugzeuge müssen unter gefährlichen Bedingungen operieren – Kampfflugzeuge müssen an den Rand ihres Flugbereichs geflogen werden, um einen taktischen Vorteil zu erlangen und/oder einer Bedrohung zu entkommen; Selbst militärische Transportmittel müssen manchmal an ihren Extremen betrieben werden, um entweder an engen und / oder unvorbereiteten Orten hinein- und herauszukommen oder um zu vermeiden, ein Ziel zu werden. Diese Art des Fliegens muss regelmäßig geübt werden, damit die Piloten es richtig machen, wenn es darauf ankommt, daher ist militärisches Fliegen oft riskanter als nicht-militärisches Fliegen, selbst in Friedenszeiten. Militärflugzeuge müssen unter gefährlichen Bedingungen operieren – Kampfflugzeuge müssen an den Rand ihres Flugbereichs geflogen werden, um einen taktischen Vorteil zu erlangen und/oder einer Bedrohung zu entkommen; Selbst militärische Transportmittel müssen manchmal an ihren Extremen betrieben werden, um entweder an engen und / oder unvorbereiteten Orten hinein- und herauszukommen oder um zu vermeiden, ein Ziel zu werden. Diese Art des Fliegens muss regelmäßig geübt werden, damit die Piloten es richtig machen, wenn es darauf ankommt, daher ist militärisches Fliegen oft riskanter als nicht-militärisches Fliegen, selbst in Friedenszeiten. Militärflugzeuge müssen unter gefährlichen Bedingungen operieren – Kampfflugzeuge müssen an den Rand ihres Flugbereichs geflogen werden, um einen taktischen Vorteil zu erlangen und/oder einer Bedrohung zu entkommen; Selbst militärische Transportmittel müssen manchmal an ihren Extremen betrieben werden, um entweder an engen und / oder unvorbereiteten Orten hinein- und herauszukommen oder um zu vermeiden, ein Ziel zu werden. Diese Art des Fliegens muss regelmäßig geübt werden, damit die Piloten es richtig machen, wenn es darauf ankommt, daher ist militärisches Fliegen oft riskanter als nicht-militärisches Fliegen, selbst in Friedenszeiten.

Damit,

Eine höhere Unfallrate in der allgemeinen Luftfahrt kann auf reine Statistiken zurückgeführt werden – nur mehr davon, und auch auf ein geringeres Maß an Fähigkeiten, Erfahrung oder Disziplin der Piloten.

Eine höhere Unfallrate in der Militärluftfahrt ist auf die Extreme zurückzuführen, in die Flugzeug und Pilot getrieben werden müssen, und die größere Wahrscheinlichkeit, dass eines oder beide von Zeit zu Zeit etwas zu weit getrieben werden.