Welche Maßnahmen verhindern, dass die Waffen eines Militärflugzeugs am Boden abgefeuert werden?

Normalerweise gibt es bei Flugzeugen einen Sensor, der als Schalter für das Gewicht auf Rädern bezeichnet wird. Dies teilt dem Computer mit, dass sich das Flugzeug am Boden befindet. Der Computer (oder ein Relaissystem für ältere Flugzeugzellen) verhindert, dass ein System, das vom Eigentümer bestimmt oder durch Vorschriften vorgeschrieben ist, aktiviert wird, während es sich am Boden befindet. Als sekundäre vorbeugende Maßnahme werden auch bestimmte mechanische Systeme nach der Landung fixiert, um eine Bodenbetätigung zu verhindern. Wenn es jedoch während der Wartung passiert ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass diese Systeme deaktiviert wurden, um Systemwartungen an der Kanone durchzuführen.

Der zitierte Artikel impliziert, dass es im F16 einen Sensor gibt, der erkennt, wenn das Fahrwerk abgesenkt ist, der als Waffensicherheitsschalter fungiert, aber es gibt vermutlich Vorkehrungen, um diesen zu überbrücken, um Waffentests durchzuführen. Zur Gewährleistung der Sicherheit bei der Bewaffnung von Luftfahrzeugen dienen verschiedene technische und verfahrenstechnische Maßnahmen, die je nach Waffentyp im Detail variieren. Die 20-mm-M61-Kanone funktioniert nicht ohne Strom, sie wird elektrisch gedreht (wenn sie innen montiert ist) und feuert elektrisch geladene Munition ab, sodass das Abschalten der Stromversorgung ein versehentliches Schießen mit dieser Waffe verhindern sollte. Andere Arten von Kanonen mit hin- und hergehenden Mechanismen, wie die 30-mm-DEFA 550-Serie, müssen vor dem Abfeuern gespannt oder scharf gemacht werden. Ein übliches Verfahren besteht darin, Piloten dies zu verbieten, bis das Flugzeug in der Luft ist.

Es gibt auch physische Sicherheitsschalter, die aus der Zeit stammen, als Waffen zum ersten Mal in Flugzeugen montiert wurden. Immer noch in modernen bewaffneten Flugzeugen vorhanden. Beim F16 steuert ein Schalter am Joystick die Auswahl von Raketen oder Kanonen. Eine seiner Positionen ist „sicher“. Offensichtlich war dieser Schalter am belgischen F16 nicht in der sicheren Position.

Während des Zweiten Weltkriegs gab es ein echtes Problem mit Flugzeugen, die auf einem Flugzeugträger landeten, und die Kanonen wurden versehentlich abgefeuert, als der Ruck bei der Landung und beim Anhalten dazu führte, dass die Hand des Piloten den Abzug am Joystick drückte. Folglich war die Landung auf einem Flugzeugträger mit nicht in der sicheren Position befindlichem Waffenschalter eine schwerwiegende Übertretung, die einen Piloten in echte Schwierigkeiten bringen würde ... Sie könnten eine Menge Decksmannschaft töten, wenn Sie sechs .50-Maschinengewehre über das Deck abfeuern würden .

Trotzdem können Unfälle passieren. Am 29. Juli 1967 wurde die USS Forrestal schwer beschädigt, als eine Zuni-Luft-Boden-Rakete versehentlich von einem F4-Phantom abgefeuert wurde und einen A4 Skyhawk traf, der auf den Start wartete. Pilotiert wurde dieser Skyhawk von einem jungen Marineleutnant, John S. McCain. Obwohl die Rakete nicht explodierte, riss sie die Treibstofftanks der Skyhawk auf und löste ein Großfeuer aus, das zur Detonation einer 1000-Pfund-Bombe führte. 134 Seeleute starben dabei, Hunderte wurden verletzt. Es wird angenommen, dass ein Kurzschluss des Zündmechanismus zum Abschuss der Rakete geführt hat.

Insbesondere Flugzeugträger können ziemlich gefährlich sein. Sie kombinieren Hochleistungsflugzeuge, Hochgeschwindigkeitsstarts und -landungen sowie den gesamten Treibstoff und die Munition, die das Flugzeug tragen wird, auf relativ kleinem Raum. Die Tatsache, dass Flugzeugträger nicht häufiger explodieren, ist ein Beweis für die Qualität und Disziplin ihrer Besatzung.

Seit dem Forrestal-Vorfall hat es keine Wiederholungen von Raketen gegeben, die versehentlich auf ein Trägerdeck abgefeuert wurden. Alle Maßnahmen, die danach ergriffen wurden, scheinen wirksam gewesen zu sein.

Ok, damit die F-16 die Waffe am Boden abfeuern kann, brauchen Sie Munition, elektrische und hydraulische Energie, das Rückhaltewerkzeug entfernt, die elektrische Sicherheitsnadel entfernt, den Schussbegrenzer auf Aus oder mindestens 100 eingestellt. Keine Avionik muss mit Strom versorgt werden. Meistern Sie Arm an Arm, erden Sie Jett, um ihn zu aktivieren. Drücken Sie den Auslöser. Die Waffe feuert, bis der letzte Schussschalter öffnet, weil die Munition leer ist, der Schusszähler auf Null steht, die Sicherheitspolizei erschießt den Kerl, der im Cockpit sitzt.

Der Unfall in Belgien hatte zwei schwerwiegende Verstöße gegen die Tech-Order.

1. Munition, die während der Waffenbetriebsprüfung installiert wurde. Ohne Munition muss ein Techniker den Bypass-Schalter für die letzte Runde eingeschaltet halten. FWIW, dieser Schalter befindet sich direkt vor dem Waffengehäuse. Wenn also jemand ihn hielt, ist er höchstwahrscheinlich taub und / oder ziemlich schwer verbrannt.

2. Pistolenrückhaltewerkzeug installiert und Pistole gedreht, um Patronen aus dem Schusszyklus zu entfernen.

Es ist 30 Jahre her, seit ich meinen letzten F-16-Waffeneinsatzcheck gemacht habe, und ich weiß immer noch, wie man es macht, ohne getötet zu werden oder den Ort abzuschießen.

Auch um einige andere Beiträge zu korrigieren. Die Waffe wird elektrisch gesteuert und abgefeuert. Es wird von einem hydraulisch angetriebenen Motor gedreht.

Die Waffe wäre nicht versehentlich abgefeuert worden. Der Fehler hier ist, dass sie nicht alle scharfen Munitionen entladen haben, um das Flugzeug sicher zu machen, bevor sie das Waffensystem auf Funktion getestet haben. Es gibt mehrere Sicherheitsverriegelungen, die verhindern, dass eine Waffe „nur“ feuert.

1. Das Fahrwerk unten und blockiert oder Gewicht auf Rädern (WoW) ist das erste.
2. Es wird einen Hauptwaffen-Sicherheitsschalter geben, der verhindert, dass das Waffenkontrollsystem mit Strom versorgt wird. (Es muss während des Testens und beim Freigeben von Geschäften im Zorn oder beim Abwerfen in einem Notfall aktiviert werden). (Einige Flugzeuge haben auch eine Bereitschaftsposition, um vor dem Flug Selbsttests durchzuführen).
3. die auf dem Waffenbedienfeld ausgewählten Waffen.
4. Ein Schalter, der als Spätarmschalter bezeichnet wird, ist eingeschaltet.
5. dann der Abzug gedrückt.
6. In modernen Flugzeugen müssen auch Navigations-/Waffencomputer eingeschaltet und ein Ziel ausgewählt werden, bevor ein Feuerbereitschaftssignal an die Waffe/das Geschäft weitergegeben wird.
7. Einige Pistolentests erfordern auch, dass die Pistole tatsächlich elektrisch getrennt und an ihrer Stelle eine Testbox mit LEDs angeschlossen wird, um anzuzeigen, dass der Pistolenzündimpuls empfangen wird.

Um am Boden zu schießen, würden WoW-Override-Tools verwendet, einige Flugzeuge haben BUTTS-Schalter oder Bewaffnungs-Bodentestschalter, um die Computer dazu zu bringen, zu glauben, dass sich das Flugzeug im Flug befindet. Die Flugzeug-Navigationscomputer müssen eingeschaltet werden, wobei möglicherweise ein Dummy-Flugplan geladen ist.

Laut dem verlinkten Artikel:

Die Verwendung der Bordwaffen (einschließlich der Waffe) wird normalerweise durch einen ausfallsicheren Schalter blockiert, wenn das Flugzeug das Fahrwerk ausgefahren hat, um ähnliche Unfälle zu verhindern.

Es scheint, dass es zumindest in diesem Fall nicht ganz so "fehlerhaft" oder "sicher" ist.

Viele Kämpfer haben eine Art "Master Arm"-Schalter, der die Waffen live bringt und einige andere verwandte Funktionen aktiviert. Wie von diesem ehemaligen F-15-Piloten im Podcast 224 – Flying the F-15 Eagle besprochen, wird er zu 99 % der Zeit in der Aus-Position geflogen . Es gibt auch einige Diskussionen über die HUD-Funktionalität im Zusammenhang mit den Master-Arm-Optionen in diesem Thread (aber es ist Reddit, also nimm es mit einem Körnchen Salz).

In diesem Artikel über das Betanken der F-15

Wenn sich die Kämpfer nähern, werden sie gebeten, „Nasenkälte und sichere Schalter zu überprüfen“. Das bedeutet einfach, dass alle Emitter ausgeschaltet sind, einschließlich des IFF-Systems, aller ECM-Pods, und das Radar in den Standby-Modus versetzt wird. Wenn sich die sich nähernden Empfänger vor der Wiedervereinigung in einem Kampf befanden, ist es wichtig, dass sie ihren Hauptarm in die AUS-Position schalten und dadurch alle verbleibenden Vorräte an Bord sichern .

Je nach Flugzeugzelle können sie die Verordnung auch einfach entladen, um ein versehentliches Entladen zu verhindern.