Wie viel Aufprall kann beim Fliegen in Formation genommen werden?

@Lnafziger hat Recht, dass ein absolut NULL-Kontakt zwischen Flugzeugen, die in Formation fliegen, akzeptabel ist, wobei Luftbetankung (AR) die einzige Ausnahme ist - aber in diesem Fall ist die AR-Ausrüstung so konzipiert, dass sie berücksichtigt, was vor sich geht.

Das Problem mit dem Kontakt IST das erhebliche Schadensrisiko für das betroffene Flugzeug, sodass die Annahme "unter der Annahme, dass kein Schaden verursacht wird, wie viel Aufprall ..." außerhalb der typischen Erfahrung liegt. Wenn Sie keinen Schaden versichern könnten, dann wäre alles Mögliche möglich, aber selbst ziemlich stämmige Kampfjets sind immer noch keine "Autoscooter" und sollten auch nicht als solche behandelt werden. Selbst wenn eine Kollision kein sofortiges strukturelles Versagen verursacht hätte, wäre das Risiko einer Beschädigung der inneren Struktur des Flügels / Hecks / was auch immer so groß, dass das Flugzeug auseinandergenommen und geröntgt (oder ein anderes zerstörungsfreies Inspektionsmethode), um sicherzustellen, dass keine Schäden entstanden sind, die später zu einem strukturellen Versagen führen würden.

Die einzige Ausnahme von all dem, an die ich mich erinnern kann, war eine Technik, die die RAF im Zweiten Weltkrieg benutzte, um die V-1-Marschflugkörper mit der "Buzz Bomb" zu besiegen. Während die Spitfires es könntenschießen Sie sie ab, die geringe Größe der Rakete bedeutete, dass Sie so nahe kommen mussten, dass Sie wahrscheinlich direkt nach dem Abschießen durch eine Trümmerwolke flogen (dh der Sprengkopf würde explodieren und der Schrapnell könnte auch die Spitfire zum Absturz bringen). . Sie entdeckten, dass die Gyroskope in der V-1-Führung (dh der primitive Autopilot) taumeln würden, wenn sie umgedreht würden, so dass einige Piloten mit der V-1 in Formation flogen und dann absichtlich mit ihrem Flügel Kontakt mit ihrem eigenen herstellten und die Summenbombe umdrehten auf seinen Rücken. An diesem Punkt verlor der Autopilot die Orientierung und die V-1 stürzte in (vermutlich!) leere Landschaften ab und stürzte weit entfernt von ihrem Londoner Ziel ab.

Abgesehen davon wird der Formationsflug sorgfältig geplant, um jedes Kontaktrisiko zwischen den Flugzeugen zu minimieren. Sogar im (sehr coolen!) Video der Blauen Engel sieht man, dass zwischen den Flügelspitzen immer Platz ist – mehr Platz für die dynamischeren Manöver, mit dem geringsten Platz bei einem ziemlich kurzen und einigermaßen stabilen Pass. Denken Sie daran, dass diese Piloten extrem gut und sehr erfahren in dieser Art des Formationsfliegens sind, und obwohl es Schwingungen beim Nicken und Rollen gibt, ist die Formation so konzipiert, dass dies sicher weitergehen kann. Es besteht dort einfach kein großes Risiko, dass eine Kraft ein Flugzeug direkt nach links oder rechts von seiner Position bewegt. Turbulenzen könnten eine Roll- oder Nickbewegung erzeugen, die zu einer Kollision FÜHREN könnte, aber die Piloten haben genug Kontrollbefugnis, um diese Art von Kräften zu korrigieren.

Deshalb können sie sicher tun, was sie tun.

Flieg Marine!

Während des Formationsfluges ist kein Kontakt akzeptabel. Bei der Geschwindigkeit der Demonstration ist jeder Kontakt gefährlich.

Während des Formationsfluges treffen die Piloten alle Vorkehrungen, um einen versehentlichen Kontakt zu verhindern, einschließlich der Verhinderung einer versehentlichen Bewegung des Steuerknüppels. Laut Commander Shaun "Linus" Swartz von Blue Angels,

Die Blues befestigen eine 40-Pfund-Feder am Stab im Jet. Diese Feder übt einen Druck von 40 lb mit der Nase nach unten aus, sodass jeder Pilot, um gerade und eben zu fliegen, im Wesentlichen eine 40-lb-Curl ausführt. Der Zweck davon ist, dass es den Slop im Stock entfernt (stellen Sie sich vor, Sie fahren mit Ihrem Ford F-100 von 1965 die Straße entlang und das Rad bewegt sich +/- ein paar Zentimeter nach links oder rechts, ohne dass sich der Lastwagen tatsächlich bewegt, dasselbe passiert in a Jet, und Sie können das nicht ein paar Meter auseinander fliegen lassen).

Als Beispiel dafür, was passieren wird, wenn es während des Formationsflugs zu einem Kontakt kommt, betrachten Sie den Absturz von zwei Il-38 im Jahr 2002 . Während des zeremoniellen Vorbeiflugs streiften die Flügel der beiden Flugzeuge einander, was zum Tod der gesamten Flugbesatzung und weiterer 3 am Boden führte.

Während des Formationsfluges kann sogar das Fliegen in das Kielwasser des Flugzeugs gefährlich sein – wie der Absturz der XB-70 Valkyrie . Beachten Sie, dass in diesen beiden Beispielen die Flugzeuge in die gleiche Richtung flogen.

Zusammenfassend ist im Formationsflug kein Kontakt erlaubt und die Piloten treffen alle Vorkehrungen dagegen.