Waren Propellerflugzeuge im Vergleich zu modernen Düsenflugzeugen wesentlich "beängstigender" zu fliegen?

Alte Propellerflugzeuge waren viel anfälliger für "holprige" Fahrten als moderne Jets, und zwar aus einem Hauptgrund: Sie flogen niedriger.

Als ich in meiner frühen Jugend (vor fast fünfzig Jahren) war, flog ich mehrere Male an Bord einer Beechcraft 99, einem Zwei-Turboprop-Zubringer-Tiefdecker mit (IIRC) 14 oder 18 Sitzen. Ohne Druck und die meisten, wenn nicht alle Sitze haben eine ziemlich gute Sicht nach vorne aus der Windschutzscheibe der Flugzeugbesatzung sowie zur Seite über den (IIRC) rechten Flügel.

Dieses Flugzeug hatte eine Reisegeschwindigkeit von etwa 200 kt und war drucklos, flog also unter 3500 m (12.000 Fuß). An einem sonnigen Tag gab es jedes Mal eine Beule, wenn das Flugzeug eine Thermiksäule passierte; wenn Wetter war, war jede Böe zu spüren. Während des Starts und insbesondere der Landung bog sich der Außenbordflügel des Motors sichtbar, und das Geräusch der Propeller war genug, um die Unterhaltung zu erschweren (ganz zu schweigen davon, dass jemand, mit dem Sie sprechen könnten, entweder vor Ihnen oder hinter Ihnen saß).

Ich fand das nicht beängstigend, weil ich bereits ein Luftfahrt-Enthusiast war; Ich fand es faszinierend und spannend.

Aber bedenken Sie jetzt, dass die Beechcraft 99 eine deutliche Verbesserung gegenüber einem etwas größeren Flugzeug von ein paar Jahrzehnten früher, der DC-3, war. Es hatte mehr Leistung, leisere Motoren und flog schneller (ganz zu schweigen von einem besseren Geruch – zumindest für mich ist Kerosin viel angenehmer als verbleites Benzin). Es stieg schneller und hatte auch mehr Reserven im Falle eines Durchstartens oder Motorausfalls. Dennoch war die DC-3 bei ihrer Einführung eines der leistungsstärksten Transportflugzeuge der Welt.

Jede Generation von Flugzeugen war eine evolutionäre Verbesserung gegenüber der vorherigen – weil sie deshalb die vorherige ersetzte. Selbst die kleinsten Düsenflugzeuge von heute sind viel größer, robuster, schneller und weil sie höher fliegen, ruhiger. Die Flügel biegen sich immer noch – wie jeder Flügel, der jemals gebaut wurde, seit die Wright-Brüder einen Motor bekamen – und wenn Sie niedrig und langsam sind, werden Sie Unebenheiten von Turbulenzen und Thermik spüren, aber Sie werden sie weniger spüren, als Sie es tun würden haben vor fünfzig Jahren.

Ja, wenn Sie in einer DC-7 oder Lockheed Constellation geflogen wären, den Flugzeugen, die die ersten Passagierjets ersetzten, würden Sie die Wände hochkriechen, wenn Sie einen modernen Jet beängstigend finden würden.

Viel Lärm und Vibrationen von 4 Wright R-3350-Sternmotoren, die beim Starten große Ölrauchwolken ausstoßen (für mich sind all der Lärm und Rauch eine Symphonie, aber nicht für die meisten Menschen, da bin ich mir sicher).

Am lautesten ist es in der Nähe der Vorderseite, wo sich die Propeller befinden, daher befand sich die 1. Klasse-Sektion normalerweise im leiseren hinteren Teil der Kabine und nicht vorne. Motorabschaltungen während des Fluges waren bei der komplexen Turbocompound-Version des R-3350 relativ häufig.

Vibrationen, die von den Triebwerken in die Kabine übertragen werden, lassen die Innenverkleidungen klappern und summen (immer noch ein Problem bei Turboprops heute).

Dienstgipfelhöhen liegen im Bereich von 25000 Fuß, also müssen Sie durch oder um das Wetter herum gehen, nicht darüber, so dass Sie während der Reisephase in Turbulenzen und Vereisung geraten können, nicht nur während des kurzen Abflugs/Aufstiegs und Abstiegs/Anflugs.

Dieser Film , der in den Kinos gezeigt wird, um Flugreisen zu fördern und von Arthur Godfrey (einem Fernsehmoderator vom Typ Oprah Winfrey aus den frühen 50er Jahren) moderiert wird, fängt ziemlich gut ein, wie es war.

Natürlich, wenn Sie nicht der oberen Mittelklasse oder höher angehörten, würden Sie sowieso mit dem Zug oder Schiff reisen, vor dem Jet-Zeitalter. Flugpreise waren für normale Leute zu teuer.

Um die Antwort von John K zu erweitern:

Nachts glühten die Auspuffschächte (durch die Fenster sichtbar!) der DC-7C rotglühend, und das Abgas selbst glühte blau und rosa, als es entlang der Triebwerksgondel zurückströmte und bis zur Hinterkante des Motors flackerte Flügel. Das erschreckte mich 1960 zu Tode, als ich von LAX über Winnipeg und Soendre Stromfjord nach Kopenhagen flog.

Tagsüber schleuderten die Propeller-Enteisungssysteme Eispartikel von den Blättern. Da die Toiletten in der Ebene der Propeller positioniert waren (um den Verlust von Menschenleben zu minimieren, wenn sich ein Blatt löste und durch den Rumpf geschleudert wurde) und die Toiletten ein kleines Fenster darin hatten, würden diese Eispartikel das Fenster treffen und kleine Puffs erzeugen von Eiskristallen, die man sehen konnte.

Wenn die Requisiten auch nur geringfügig außer Takt wären, würden Vibrationswellen rhythmisch durch die Passagierkabine fegen und eine Tasse Wasser, die auf dem herunterklappbaren Tabletttisch vor Ihnen steht, würde von selbst an die Kante des darunter liegenden Tisches "laufen". den Einfluss der Vibrationen und zu Boden fallen.

All diese Dinge machten das Fliegen um die Welt in einem Propellerflugzeug mit Kolbenmotor viel beängstigender als der gleiche Flug in einem Jet.

Und als Krönung: Weil man tiefer und langsamer flog, ruckelte und ruckelte das Flugzeug ständig auf und ab. Nach 23 Stunden litt ich unter schwerem Mal-de-debarquement-Syndrom und in den folgenden 10 Jahren fing der Boden jedes Mal, wenn ich in einen engen Raum wie einen Kleiderschrank kam, an zu ruckeln und zu schwanken, und mir wurde übel!

Ein anständig moderner Turboprop ist vergleichbar mit einem modernen Düsenflugzeug. Abgesehen von den lauteren Motoren gibt es keinen großen Unterschied im Fahrgasterlebnis.

Ein kleines Flugzeug mit Propellerantrieb wie eine Cessna ist jedoch ein ganz anderes Tier. Ich bin nur ein paar Mal damit geflogen und sie sind wie mit einem Fahrrad in der Luft. Ein düsengetriebenes Verkehrsflugzeug fühlt sich im Vergleich dazu wie eine große Luxuslimousine an.

Alles in diesen winzigen Flugzeugen klappert und wackelt. Die Sicherheitsvorkehrungen sind bestenfalls minimal. Ich würde mir vorstellen, dass ältere kleinere Flugzeuge mit Propellerantrieb ähnlich wären.

Als Teenager flog ich Mitte der 70er Jahre mit Propellerflugzeugen Zubringerflüge. Das waren Turboprop-Zwillinge, die einer Handvoll Leute Platz boten, obwohl ich mich nicht an die genaue Anzahl erinnere, und ich nie die Marke und das Modell kannte. Ich fand sie nicht beängstigend, und meine Schwester schien nie Angst zu haben.

Sie waren jedoch lästig. Sie waren sehr laut. Die Requisiten waren nie exakt synchronisiert, also musste man sich die Schwebungsfrequenzen anhören, die durch die Überlagerung der Requisiten erzeugt wurden. Ich hasse es, dass.

Ich kann mich nicht erinnern, dass sie holpriger waren als die Jets, mit denen wir auch geflogen sind, als wir jung waren, aber es ist möglich, dass es holpriger war und uns einfach nicht gestört hat.

Für den Ärger gab es eine Entschädigung. Die Piloten schlossen nie den Vorhang hinter sich, sodass man Anflug und Landung immer gut im Blick hatte. Das hat nachts mit der ganzen Landebahn- und Anflugbefeuerung besonders viel Spaß gemacht.

Obwohl diese Seite normalerweise Fragen verwirft, die sich mit subjektiven Angelegenheiten befassen, bin ich froh zu sehen, dass diese Frage die Peer-Review "überlebt" hat. Meine zwei Cent:

Die Sache mit "Ye Olde Aircraft" ist, dass sie in ihrer Blütezeit das Standarderlebnis waren. Fliegen sollte holprig und laut sein, und wer häufig flog, dachte sich wahrscheinlich nichts dabei. Wirf eine Person von heute ein paar Jahrzehnte zurück, und wenn sie keine Angst hätte, wäre sie zumindest enttäuscht. Die älteren Flugzeuge ratterten und knarrten mehr, aber auch andere Dinge im damaligen Alltag der Menschen: Autos, Züge, Schiffe, Rasenmäher, Gebäude.

Alles in allem hat Fliegen, das unheimlich ist, eigentlich sehr wenig damit zu tun, auf oder womit man fliegt. Flugangst als psychologisches Phänomen ist nicht rational. Deshalb wird sie in der wissenschaftlichen Literatur auch als Fluchtphobie bezeichnet: Eine Phobie ist per Definition eine extreme oder irrationale Angst vor etwas, viele Definitionen fügen der Beschreibung eine „Störung“ hinzu. Ich war nicht in der Lage, auf die Schnelle Studien über die Evolution des Flugerlebnisses der Menschen zu finden, aber ich würde postulieren, dass es sich für die Mehrheit der Menschen im Laufe der Zeit nicht wesentlich verändert hat.

Es ist erwähnenswert, dass das Fliegen damals gefährlicher war, die Statistiken sind darüber sehr eindeutig. Seit den siebziger Jahren sind die Todesfälle im Luftverkehr von 6,35 auf 0,51 tödliche Unfälle / Million Flüge um das 12-fache gesunken (Wikipedia). Wer also vor 50 Jahren einen Flug antrat, ging ein deutlich höheres Risiko ein als heute.

Immer mehr Menschen können sich heutzutage Flugreisen leisten, das ist ein wichtiger Faktor, wenn es darum geht, ob Fliegen beängstigender ist oder nicht, wenn man Erfahrungen im Laufe der Zeit vergleicht. Flugzeuge sind anders, aber die Passagiere als Gruppe sind es auch. Früher war die Fliegerei wohl abenteuerlustiger, und die Fliegerei genoss einen „hohen gesellschaftlichen Stellenwert“. Vielleicht war es unangenehm, aber die Prahlerei machte das wieder wett.

PS Ich persönlich habe ältere Propellerflugzeuge (80er Jahre, also etwas außerhalb des Rahmens dieser Frage) nie als gruseliger erlebt als die modernen Jets. Als Kind flog ich mehrmals mit einem regionalen Propellerflugzeug von der Größe des EMB 120, das in einer früheren Antwort erwähnt wurde. Ich fand die Fahrt nie beängstigend, obwohl sie holpriger und lauter war als das, was ich jetzt in modernen und größeren Jets erlebe. Für mich war es spannend. Vor ein paar Jahren war ich auf einem Regionalflug an Bord einer ATR-72, und das Wetter war schlecht. Ich meine wirklich schlecht. Die Annäherung an das Heimfeld war eine echte Achterbahnfahrt mit scharfen Bodenwellen, langen Einbrüchen und hohen G-Schwüngen. Zweifellos war das Cockpit danach mit Schweiß bespritzt. Aber war es beängstigend? Für mich nein, es hat mir sogar Spaß gemacht, da ich dem Flugzeug und allen Leuten vertraute, die an der Durchführung der Operation beteiligt waren.

Sofern nicht etwas ernsthaft schief gelaufen ist, sind Flugzeuge nur für diejenigen „beängstigend“, die nicht wissen, wie sich „normal“ anfühlt und anhört.

Ich bin in allem geflogen, von Jumbo-Jets bis hin zu leichten GA-Trainern, und sie alle machen zahlreiche Bewegungen und Geräusche, die jemandem, der noch nie zuvor geflogen ist, völlig unbekannt sein werden. Unser Gehirn ist tief verdrahtet, um Angst vor dem Unbekannten zu haben, denn vor unbekannten Gefahren wegzulaufen ist eine bessere langfristige Überlebensstrategie, als darauf zu vertrauen, dass sie dich nicht töten. Aber Sie können nicht in einem Flugzeug davonlaufen, was diese Angst nur noch verstärkt.

Wenn Sie mehr fliegen, lernen Sie, dass Sie trotz dieser Gefühle und Geräusche sicher an Ihrem Ziel ankommen, sodass sie „bekannt“ und weniger beängstigend werden. Ihr Gehirn wird sogar anfangen, sie zu antizipieren und Trost darin zu finden, weil es bedeutet, dass die Dinge gut laufen, und dann wird es anfangen, sie auszuschalten. Schließlich werden Sie sich sogar fragen, ob etwas nicht stimmt, wenn Sie diese (früher „beängstigenden“) Bewegungen oder Geräusche nicht wie erwartet wahrnehmen.

Meine Highschool-Band flog zu einigen nationalen Wettbewerben, und viele der Schüler waren noch nie zuvor geflogen. Sie wurden mit denen von uns gepaart, die dies getan hatten, und ich erinnere mich, dass meine Sitznachbarn mich während jedes Fluges mehrmals aus meinem Nickerchen weckten, in Panik, weil sie sicher waren, dass wir sterben würden, und ich ihnen versichern musste, dass alles in Ordnung war, bevor ich konnte geh wieder schlafen. Die meisten waren beim zweiten Flug besser, und ein oder zwei Jahre später würden sie selbst jüngere Schüler beruhigen.

In den frühen 90er Jahren musste ich mit einer Embraer EMB 120 Brasilia Turboprop fliegen . Wie Sie sehen können, ist es kein besonders großes Flugzeug.

Wir waren auf dem Weg nach Nashville und da war eine große Front im Anmarsch. Sie hat das Flugzeug schlimmer herumgeschleudert als jeder Flug, den ich je genommen habe. Meine arme und angeschlagene Mutter war jetzt schrecklich reisekrank und die Brasilia hatte ein ziemlich lautes Fahrwerk. Als sie zur Landung aufbrach, packte sie mich am Arm und bat mich, ihr zu sagen, dass es das Fahrwerk sei. Der Pilot hatte bereits angekündigt, dass wir landen würden, also versicherte ich ihr, dass es so war. Wir landeten ohne Zwischenfälle im Regen.

Ich hatte nie etwas Ähnliches im ATR-72- Flugzeug, das später üblich wurde. Sie waren etwas größer, aber ich vermute auch, dass die Fluggesellschaften sie nicht so leicht in solche widrigen Bedingungen einflogen.

Im Gegensatz dazu war der schlimmste Flug, den ich je mit einem Jet hatte, mit einer 757. Es gab ein fast ständiges Kräuseln der Flügel, aber nichts im Vergleich zu diesem Nashville-Flug. Das Flugzeug "hüpfte" etwas, und ich hatte am nächsten Tag ernsthaften Schwindel, aber nichts Ernstes.

Ich bin in den 1990er Jahren viele Regionalflüge zwischen Großbritannien und Irland geflogen, das war, bevor Ryanair zu dem wurde, was sie heute sind, und die Flugzeuge waren oft Short Brothers 360, eine Doppelstütze mit 36 ​​Sitzen. Sie erhielten den Spitznamen „The Vomit Comet“ und das aus gutem Grund.

• Twin Turboprops, also sehr laut.
• Drucklose Kabine, daher unangenehme Ohrenausgleichsprobleme für manche Menschen. Dies bedeutet auch eine niedrige Decke, was bedeutet, dass es schwierig sein könnte, über schlechtes Wetter zu gehen.
• Klein, also sehr leicht herumgeworfen. Als Passagier in einem dieser Jets ist ein Anflug auf den Flughafen Knock an der Westküste Irlands inmitten eines nordatlantischen Wintersturms eine ganz andere Sache als selbst in einem der kleineren Jets.