Flugsicherheit: Was geschah zwischen 1959 und 1962?

Ich glaube, die Antwort hat etwas mit der Einführung des Passagierflugzeugs zu tun, das erstmals Ende der 1950er Jahre in Dienst gestellt wurde. Beachten Sie bitte, dass das Originalposter nach Informationen zu "kommerziellen Jets" fragt, während die Statistiken, die andere angeboten haben, Informationen zu kommerziellen Flugzeugen im Allgemeinen, einschließlich Propellerflugzeugen, enthalten. Ich habe einen Blick auf die oben präsentierten Statistiken für 1959 geworfen und es gab nur zwei Passagierflugzeuge (darunter eine KC-135, die Sie, wenn Sie möchten, rabattieren können), die abgestürzt sind.

Vergleichen Sie dies mit den Statistiken für 1962. Es gab sechs oder sieben Abstürze von Boeing- und Douglas-Düsenflugzeugen.

Für mich bedeutet dies, dass die Unterschiede aller Wahrscheinlichkeit nach nicht statistisch signifikant waren. Wir haben nicht genügend "Proben", um zu einer gültigen Schlussfolgerung zu gelangen.

Was Sie sehen können, ist eine allgemeine Explosion der Zahl der fliegenden Menschen. Jets führten die Öffentlichkeit wirklich in das Fliegen ein.

Zweifellos muss zunächst gesagt werden, was auf den ersten Blick am relevantesten ist. Alle Flugzeugabstürze haben ein zufälliges Element.

Nichtsdestotrotz führten anhaltende Bemühungen von US-amerikanischen und einigen ausländischen Fluggesellschaften, kleinere Probleme, die im Allgemeinen häufige Vorläufer von Unfällen sind, zu identifizieren und zu beseitigen, zu einer drastischen Senkung der Todesrate ab den 60er Jahren.

Eines der häufigsten Szenarien für einen Flugzeugabsturz in den 50er Jahren war Controlled Flight Into Terrain (CFIT) und bezog sich auf Flugzeuge, die in den Boden, ins Wasser, in die Berge oder in anderes Gelände gesteuert wurden. Verbesserungen der Cockpit-Instrumente und Düsentriebwerke verbesserten jedoch die Flugzeugleistung dramatisch und reduzierten die Anzahl der CFITs in den frühen 60er Jahren .

Schauen Sie sich die Anzahl der Flugzeugabstürze in den Jahren 1959 , 1960 , 1961 , 1962 an . Die Zahl der Flugzeugabstürze in den USA sank von etwa sechzehn im Jahr 1959 auf etwa vier im Jahr 1962. (Überprüfen Sie den obigen Link für genaue Zahlen.)

Darüber hinaus lieferte jeder einzelne erfolgreich untersuchte Flugzeugabsturz den OEMs Daten, die zur Verbesserung des Flugzeugs verwendet wurden . Zum Beispiel fand die öffentliche Untersuchung der Flugzeugkatastrophe Comet im Jahr 1954 heraus, dass "Metal Fatigue" die Ursache des Unfalls war. Die Untersucher stellten fest, dass eine kleine Schwachstelle wie diese sich unter Druck schnell verschlechtern und schnell zu einem plötzlichen und allgemeinen Zerbrechen des Rumpfes führen würde.

http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/october/19/newsid_3112000/3112466.stm

Sehen Sie sich dieses Bild unten an. Es spiegelt die Ursachen von Flugunfällen wider:

Sie werden feststellen, dass einige der Hauptursachen für Flugunfälle wie Pilotenfehler und mechanisches Versagen zwischen den 50er und 60er Jahren zurückgegangen sind.

http://www.planecrashinfo.com/cause.htm http://www.thepoliticalindian.com/plane-crash-reasons-since-1950/

Aus vergangenen Unfällen wurden Lehren gezogen. Konsequenterweise führten Unternehmen wie Boeing notwendige Verbesserungen an Avionik und Triebwerken durch. Verkehrsflugzeuge halfen auch Piloten, ihre Fähigkeiten zu verbessern. Eine Kombination dieser beiden Faktoren führte zu einer Verringerung der Zahl der Flugzeugabstürze.

Bis heute bemühen sich OEMs und Fluggesellschaften, die Flugsicherheit weiter zu verbessern.

Ein oft zitiertes Beispiel ist eine Entdeckung von US Airways (damals US Air) im letzten Jahrzehnt, dass viele ihrer Flugzeuge, die den internationalen Flughafen Charlotte/Douglas in North Carolina anflogen, „hoch und heiß“ einflogen – zu schnell und in einem steilen Winkel . Nachdem die Untersuchung dieses Problems abgeschlossen war, änderte die FAA dort das Anflugverfahren und der Flughafen installierte ein System, um Flugzeuge im richtigen Winkel zu führen.

http://www.ntsb.gov/safety/safety-recs/recletters/A-13-024.pdf

Wenn Sie Zahlen im „Pro-Kopf“-Stil betrachten, müssen Sie auch das Gesamtvolumen Ihrer Bevölkerung betrachten. Angesichts der Tatsache, dass der Zeitraum der allgemeine Beginn des Wachstums der Luftfahrt ist, gehe ich davon aus, dass Sie feststellen würden, dass die Gesamtzahl der Flüge (und Passagiere, Meilen usw.) im gleichen Zeitraum zugenommen hat. Das würde die "pro X"-Zahl von praktisch allem, was Sie in der Luftfahrt betrachten, verbessern.