Würden eine langsamere Geschwindigkeit und eine geringere Höhe tödliche Zwischenfälle reduzieren?

Ich möchte diese Frage beantworten, indem ich die Prämisse der Frage widerlege: dass die meisten Flugzeugabstürze passieren, wenn Flugzeuge vom Himmel fallen, und dass es wie Klettern ist, wobei je höher Sie sind, desto wahrscheinlicher wird Sie ein Sturz töten. Obwohl es glaubwürdig klingt, ist es fast völlig falsch, und da es nicht das Tauchen aus dem Himmel ist, das Sie umbringt, trägt das Verringern der Höhe nicht wirklich dazu bei, dass Flüge sicherer werden.

Flugzeuge brauchen keine Geschwindigkeiten von über 500 km/h über Grund, um tödlich zu sein. Ein Autounfall zum Vergleich gilt allgemein als sehr wahrscheinlich tödlich oberhalb von 80 mph/130 kmh (Quelle: DFT London ). Selbst Flugzeugabstürze bei Start- und Landegeschwindigkeiten von rund 240 km/h können schon aus physikalischen Gründen schwer zu überstehen sein . Alle ein bis drei Jahre stürzt ein Flugzeug beim Start oder bei der Landung ab, fast ohne Überlebende wie TransAsia 235 . Der tödlichste Unfall aller Zeiten ereignete sich, als zwei Flugzeuge kollidierten, als eines etwa 260 km/h schnell war und das andere fast stillstand!

Selbst wenn Sie eine Kollision mit 150 mph/240 km/h leicht überleben könnten, bedeutet eine Bodengeschwindigkeit von 500 mph im Reiseflug nicht, dass das Flugzeug mit 500 mph landen würde. Flugzeuge tauchen nicht einfach aus dem Himmel und erreichen eine Geschwindigkeit von über 500 mph/800+ km/h (außer bei totalem strukturellem Versagen und Zusammenbruch, aber dann sind Sie selbst bei 150 mph weg). Selbst unter extremen Umständen wie dem Verlust aller Flugsteuerungen in UA 232 konnte das Flugzeug vor der Bruchlandung auf etwa 250 mph/400 km/h abbremsen. Das Flugzeug „Wunder auf dem Hudson“ verlangsamte sich nach einem Triebwerksausfall stark, als es in Richtung Fluss abstieg. Selbst der durch blockierte Flugsteuerung verursachte Tauchgang der Alaska 261 konnte auf etwa 250 Knoten verlangsamt werdenmit Druckluftbremsen und Klappen. So liegt die tatsächliche Absturzgeschwindigkeit bei Vorfällen in großer Höhe selbst bei katastrophalen Vorfällen normalerweise unter 300 mph, was Sie nach einem Vorfall in geringeren Höhen und Geschwindigkeiten problemlos auch erreichen könnten.

Jede ernsthafte Änderung an Flugzeugen muss eine ausreichende Verbesserung bringen, um die damit verbundenen Nachteile wert zu sein. Wenn es um Sachen wie das Verlangsamen von Flügen geht, ist das ein gravierender Nachteil. Die Wahrscheinlichkeit pro Flugstunde, dass ein Triebwerk oder eine Flugsteuerung katastrophal ausfällt, ist klein, aber eine sehr reale Zahl in der Gefahrenanalyse, und daher besteht bei längeren Flügen eine höhere Wahrscheinlichkeit eines Zwischenfalls. Wenn der Kreuzfahrtteil eines Fluges doppelt so lange dauert, ist dieser Teil jetzt doppelt so sicher pro Minute zu kompensieren?

Bearbeiten: Wie Martin James und Milwrdfan betont haben, erhöht das Fliegen niedriger und das langsamere Fliegen beide die Menge an Treibstoff, die Sie pro Fahrt benötigen, was die Anzahl der Passagiere verringert, die Sie mitnehmen können. Dies würde die Anzahl der Flugzeuge in der Luft erhöhen, was wahrscheinlich auch die Sicherheit pro Passagier verringern würde.

Schließlich sind Start und Landung die gefährlichsten Teile eines Fluges. Fast die Hälfte der Unfälle ereignen sich im Endanflug und bei der Landung, und nur 10 % ereignen sich im Reiseflug (Quelle: Boeing ). Wenn die letzten paar Jahre ein Hinweis darauf sind, ist es ungefähr so ​​wahrscheinlich, dass Ihr Flugzeug von Terroristen beschädigt wird, als dass es während eines Zwischenfalls auf einer Kreuzfahrt abstürzt. So machen Sie jeden Flug niedriger und langsamer, um weniger als einem Unfall pro Jahr zu helfen.

Nun, da dies die akzeptierte Antwort ist, sollte ich darauf hinweisen, dass Dave in seiner Antwort einige sehr gute Punkte zu den besonderen Gefahren niedrigerer Höhen wie Wetter und Gleitstrecke enthält.

Zusammenfassend ist also die Prämisse, dass das Fahren mit 150 mph und 5.000 ft AGL relativ sicher ist, während das Fahren mit hoher Geschwindigkeit und großer Höhe relativ gefährlich ist, eine falsche Annahme. Sie haben also nicht viel zu gewinnen, wenn Sie die Geschwindigkeit und Höhe verringern.

Es würde wahrscheinlich eine tödlichere Situation schaffen.

In der Flughöhe ist Ihr Freund. Im Allgemeinen verschafft Ihnen die Höhe im Notfall Zeit, um das Problem zu lösen. Im Allgemeinen möchten Sie so hoch wie möglich für das betreffende Flugzeug sein. Die Höhe kauft Ihnen auch die Gleitdistanz, um im Notfall einen geeigneten Landeplatz zu finden.

Flugzeuge fliegen auch hoch, um das Wetter zu überfliegen, was weitaus sicherer ist, als in 5000 Fuß Höhe hindurchzufliegen.

Historisch gesehen flogen Flugzeuge einst niedrig und langsam (in den Propellertagen) und es gab immer Bestrebungen, sie höher und schneller fliegen zu lassen. Es ist schwer, eine direkte Ursache und Wirkung zu nennen, da die Technologie viel besser geworden ist, aber es gibt einen klaren Trend dass die Luftfahrt viel sicherer geworden ist, je höher wir geflogen sind.

Vielleicht noch wichtiger ist eines der Dinge, die die kommerzielle Luftfahrt attraktiv machen, dass Sie weit und schnell fliegen können, was nur in großen Höhen erreicht wird. Das aktuelle Atemwegssystem und die Technologie erlauben bereits 150Kt 5000Ft. Verkehr, fragen Sie einfach einen Piloten der allgemeinen Luftfahrt ... aber wir alle wollen schnellere, höher fliegende Flugzeuge ...

Andere Antworten haben erklärt, warum Höhe eine gute Sache ist. Ich möchte darauf nicht näher eingehen, sondern mich auf einen Aspekt der Argumentation der Frage konzentrieren.

In der Frage ist implizit enthalten, dass ein fallendes Objekt beim Fallen an Geschwindigkeit gewinnt und daher ein Flugzeug, das aus größerer Höhe fällt, am Aufprallpunkt eine größere (und zerstörerischere) Geschwindigkeit erreicht.

Dies ignoriert jedoch die Tatsache, dass fallende Objekte in einer Atmosphäre eine Endgeschwindigkeit erreichen . Es dauert nur wenige Sekunden, bis ein Objekt seiner Endgeschwindigkeit in der Erdatmosphäre sehr nahe kommt.

Ein Flugzeug, das aus großer Höhe fällt, und ein Flugzeug, das aus ziemlich geringer Höhe fällt, haben beide ziemlich schnell eine ähnliche Endgeschwindigkeit. Eine geringere Höhe macht keinen großen Unterschied.

Um die vielen guten Antworten hier zu ergänzen, sollten Sie die menschlichen Auswirkungen einer langsameren Fahrt berücksichtigen: Die Besatzungen werden länger am Steuer sitzen. Aber müde Crews sind ein erheblicher Risikofaktor.

Im Prinzip könnten Sie landen, um gegen eine frische Besatzung zu tauschen (und frische Verbrauchsmaterialien mitzunehmen), aber Start, Rollen und Landung sind die gefährlichsten Teile eines Fluges.

(Sie könnten auch Ersatzbesatzungen mitnehmen, aber das stellt Volumen und Gewicht dar, die Sie nicht zum Bezahlen von Fracht oder Passagieren verwenden können. Ebenso werden die zusätzlichen Verbrauchsmaterialien, die durch lange Flugzeiten erforderlich sind, die Anzahl der Sitze, die Sie verkaufen können, auffressen (heh!). )

Kurz gesagt, eine solche Vorgehensweise könnte eher zu mehr als zu weniger Gefahr führen.

Im Gegenteil, es würde tödliche Unfälle erhöhen. Flugzeuge benötigen zum Fliegen einen Luftstrom über den Flügeln. Sobald dieser Luftstrom zu langsam wird, löst er sich vom Flügel und wird turbulent. Dies ist ein Effekt, der als aerodynamischer Strömungsabriss bezeichnet wird . Wenn das passiert, verliert der Flügel an Auftrieb und kann das Flugzeug nicht mehr halten.

Aus großer Höhe ist es in den meisten Flugzeugen normalerweise sehr einfach, sich von einem Strömungsabriss zu erholen, und alle Piloten üben dies. Durch einfaches Neigen der Nase des Flugzeugs nach unten wird ein Teil der Höhe des Flugzeugs gegen die Fluggeschwindigkeit eingetauscht, und der Strömungsabrisszustand wird wiederhergestellt. Wenn Sie jedoch tief fliegen, haben Sie nicht so viel zusätzliche Höhe zur Verfügung und es ist wahrscheinlicher, dass Sie in den Boden stürzen, bevor Sie sich vom Strömungsabriss erholen können. Wenn Sie also niedrig und langsam fliegen, haben Sie viel weniger Fluggeschwindigkeitsspielraum, mit dem Sie vor einem Strömungsabriss arbeiten können, und auch viel weniger Zeit, um sich von einem Strömungsabriss zu erholen, falls einer auftritt.

Zusätzlich dazu, dass die Tragflächen bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten weniger effektiv sind, sind auch die Steuerflächen des Flugzeugs weniger effektiv (und wenn Sie zu langsam fliegen, können diese auch abwürgen). Je langsamer Sie fliegen, desto weniger Kontrolle haben Sie in allen 3 Rotationen Achsen. Dies verringert die Flugsicherheit weiter, indem die Fähigkeit des Piloten, das Flugzeug zu manövrieren, verringert wird.

Weit davon entfernt, tödliche Unfälle zu verringern, ist niedriges und langsames Fliegen tatsächlich eines der gefährlichsten Dinge, die Sie in einem Flugzeug tun können.

Was die Frage nach dem "Abstieg" von 150 mph bei 5.000 Fuß vs. 500 mph bei 30.000 Fuß angeht, hat dies im besten Fall keinen Einfluss auf die Überlebensfähigkeit. In den meisten Fällen wird es die Überlebensfähigkeit erheblich verschlechtern. Für den Fall, dass das Luftfahrzeug vollständig unkontrollierbar wird, ohne dass eine Möglichkeit besteht, die Kontrollierbarkeit wiederzuerlangen, sind die Situationen die gleichen, da in beiden Fällen alle sterben werden. In beiden Fällen gibt es wenig bis gar keine Überlebensfähigkeit. Der plötzliche Verlust der Steuerbarkeit des Flugzeugs während des Reiseflugs ist jedoch (zum Glück!) eine äußerst seltene Ausfallart für Flugzeuge.

Die meisten Vorfälle, die sich während des Reiseflugs ereignen (was bereits eine relativ kleine Minderheit von Flugzeugunfällen darstellt), werden durch mehr Geschwindigkeit und Höhe unterstützt. Wie oben besprochen, hält die Geschwindigkeit das Flugzeug am Fliegen und macht es für die Piloten besser steuerbar. Die Höhe verschafft dem Piloten Reaktionszeit.

Betrachten wir zum Beispiel den Fall, dass alle Triebwerke des Flugzeugs an Leistung verlieren. Wenn Sie 150 Meilen pro Stunde in 5.000 Fuß fliegen, haben Sie nur wenige (vielleicht 3-5) Minuten, bevor Sie auf die eine oder andere Weise am Boden sind. Da Sie nur mit 240 km/h fliegen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie eine viel weiter als 16 km entfernte Landebahn sicher erreichen können. Stellen Sie sich nun den gleichen Motorschaden vor, außer bei 500 mph und 30.000 Fuß. Sie haben jetzt wahrscheinlich über 20 Minuten Zeit, bevor Sie am Boden sind und sich mit 500 Meilen pro Stunde bewegen. Jede Landebahn innerhalb von etwa 100 Meilen ist jetzt potenziell eine Option für eine sichere Landung, und Sie haben auch viel mehr Zeit, um zu versuchen, die Triebwerke wieder zum Laufen zu bringen, bevor Sie den Boden erreichen, und um das Bodenpersonal zu alarmieren, dass Notfallausrüstung auf Ihre Ankunft wartet . Das letztere Szenario ist viel eher überlebensfähig. Dies gilt insbesondere dann, wenn das Flugzeug derzeit über unwegsames Gelände fliegt, wo eine Bruchlandung nicht überlebensfähig wäre.

Gute Antworten hier bereits, aber ich würde hinzufügen, dass das Fliegen niedriger und langsamer das Fliegen gefährlicher macht, da das Flugzeug VIEL anfälliger für atmosphärische Bedingungen in geringer Höhe ist. Wenn Sie jemals an einem windigen, bewölkten Tag in geringer Höhe in einem Pendlerflugzeug geflogen sind, werden Sie zu schätzen wissen, wie holprig die Fahrt ist.

Hochfliegen bringt Sie über diese Bodeneffekte hinaus und dadurch wird die Flugzeugzelle viel weniger belastet.

Außerdem ist es in geringer Höhe viel wahrscheinlicher, dass Sie Vögel oder sich langsam bewegende Leichtflugzeuge treffen.

Ihre Prämisse, höher und schneller zu sein, um Sie mit größerer Wahrscheinlichkeit zu töten, ist eigentlich falsch. Es spielt keine Rolle, ob Sie ab 5 km mit 150 km/h oder ab 35 km mit 500 km/h hineinfahren, Sie sind genauso tot. Es ist nicht der Sturz, der dich umbringt. es ist so umständlich, auf den Boden zu schlagen.

Wenn Sie tiefer fliegen, kann die schreckliche und erschreckende Reise zu Ihrem Ende jedoch etwas schneller werden, und die Identifizierung der Überreste könnte einfacher sein.