Welche Düsenflugzeugtypen hatten die wenigsten Unfälle pro Million Starts?

Der Transport von Passagierflugzeugen ist sehr sicher, aber gibt es Düsenflugzeuge mit einer niedrigeren Unfallrate?

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Die Zahl der Unfälle per se ist natürlich nie ein guter Indikator, da sie im Laufe der Jahre und mit der Flottengröße immer steigen wird. Unfälle pro Flugstunde tendieren zu Langstreckenflugzeugen, da im Reiseflug nicht viele Unfälle passieren. Der objektivste Vergleich wäre die Unfallrate pro Million Abfahrten des Typs .

Die Frage in der Überschrift stimmt nicht mit der Frage im Text überein.
Ja, behoben, thx
@mins Die Zahl der Unfälle pro Million Abfahrten scheint gut dokumentiert zu sein.

Antworten (2)

Alle neu entwickelten Typen haben zumindest unmittelbar vor dem Erstflug eine Unfallzahl von null.

Die tatsächliche Sicherheit des Typs lässt sich daher nicht allein aus der Anzahl der Unfälle ableiten. Auch die Anzahl der geflogenen Flüge muss berücksichtigt werden. Beispielsweise war die Concorde viele Jahre lang (1969 - 2000) die absolut sichere (null Unfälle), dann wurde sie nur durch den einzigen Absturz dieses Typs mit anderen Flugzeugen vergleichbar.

Diese Quelle enthält die Tabelle, die die Anzahl der operierenden Verkehrsflugzeuge enthält, nicht nur die Anzahl der Unfälle. Es ist sehr unvollständig, sieht aber so aus, als wären Boeing 777 und ERJ 135/145 keine schlechte Wahl, während Boeing 737 'Classic' nicht gleich gut aussieht. Die Sicherheit dieses Typs wurde separat besprochen .

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Unfälle pro gebauter Nummer ... benutzen Sie sie einfach nie und sie werden eine perfekte Sicherheitsbilanz haben.
Unfallrate nach Ihrer Tabelle ist völlig bedeutungslos. Sie berücksichtigt nicht die zurückgelegten Passagiere/Kilometer für den Zeitraum, in dem die Unfälle und Todesfälle angezeigt werden. Die derzeit im Einsatz befindliche Zahl ist bedeutungslos, da sie nichts darüber aussagt, wie viele Flugzeuge im Laufe der Zeit in Betrieb waren oder wie viel sie verwendet wurden. Beispielsweise war die 737 classic früher weit verbreiteter, wurde aber weitgehend ersetzt, außer in unfallgefährdeten Gebieten wie Afrika und Teilen Asiens, wo die Wartungsstandards und die Fähigkeiten der Piloten tendenziell niedriger sind.
Auf jeden Fall ist es immer noch besser, als nur Unfälle zu zählen.
Diese Quelle ist leider veraltet. Die 777 war zwischen 2012 und heute an 3 tödlichen Vorfällen mit Hunderten von Todesfällen beteiligt.
@AndrewMedico In der Tat. Und die 787 und A350 sind nicht auf der Liste. Weder die 747 noch die A380.

Die neuesten Typen! Von diesem Link für die weltweite Verkehrsflugzeugflotte:

Von diesem Link

zeigt, dass die Zahl der Unfälle/Millionen von Abflügen von Düsenflugzeugen von einer anfänglich hohen Rate schnell zurückging, gefolgt von einem langsamen stetigen Rückgang bis zum heutigen Tag. Die Erfahrung mit den Unfällen, die passiert sind, wurde in spätere Serienflugzeuge eingebaut, und jede Generation wurde sicherer und sicherer.

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Seite 19 (Kapitalschaden-Unfallrate pro Million Abfahrten), neu sortiert von den häufigsten zu den seltensten zeigt, dass:

  • Die Really Old Types (nicht mehr in Betrieb) und die B707 und DC-8 haben die höchste Unfallrate.
  • Die F-28 hat eine relativ hohe Unfallrate: Sie fand eine Nische in Teilen der Welt mit einer schlechten Sicherheitsbilanz und Aufsicht.
  • Jede nachfolgende Generation von 737 wird sicherer.
  • Die am häufigsten eingesetzten Flugzeuge, die B737-NG und die A320-Familie, gehören zu den sichersten.
  • Von den Flugzeugen mit > 1 Mio. Abflügen starb nie jemand an Bord einer A340-, B717- oder CRJ-Serie. Aufgrund der Flottengröße und der Betriebsjahre haben sie jedoch nur wenige Millionen Abfahrten und daher eine geringe statistische Signifikanz.
  • Es gibt 6 Typen mit null Unfällen, die an ihrem Meilenstein von 1 Million Abfahrten arbeiten. Die Luftfahrt ist sehr sicher: Erst nach ein paar Millionen Abflügen dieser Art haben wir aussagekräftige Vergleichszahlen.
Das Rumpfverlustdiagramm ist ungenau und statistisch zugunsten neuer Flugzeuge verzerrt. Die B747 ist eines der sichersten Serienflugzeuge, die jemals gebaut wurden, aber die Grafik scheint ältere Flugzeuge unsicher zu machen – das ist nicht der Fall. Wiki beschreibt B747-Kampfverluststatistiken wie folgt: "Wäre diese Flugzeuge neuer gewesen, wäre es wirtschaftlich rentabel gewesen, sie zu reparieren". Unternehmen sind schnell (nicht unbedingt in schwere Unfälle verwickelt) bei Versicherungsansprüchen für ältere Flugzeuge. en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747_hull_losses
Das Rumpfverlustdiagramm fügt auch eine Verzerrung zwischen Pilotenfehlern und Flugzeugdesign hinzu. Abgesehen von der Computerisierung und dem verbesserten Cockpit-Design hat sich die Pilotenausbildung verbessert. insbesondere im Hinblick auf CRM (Crew Resource Management) . CRM hat erhebliche Fortschritte bei der Eliminierung von Typ-A-Persönlichkeiten im Cockpit gemacht. Was bei den inzwischen pensionierten Piloten aus dem Zweiten Weltkrieg und Vietnam durchaus üblich war. Ein Unfall vor 30 Jahren führt heute mit viel geringerer Wahrscheinlichkeit zum Tod; einfach aufgrund der Pilotenausbildung.
@jwzumwalt Das Dokument stammt von der Firma Boeing - wollen Sie damit sagen, dass sie gegen ihre eigenen Flugzeuge verzerrt sind? Und ja, in allen Bereichen wird Erfahrung hinzugefügt, um die Sicherheit zu verbessern, im Bauwesen, in der Pilotierung, in der Flugsicherung ...
@jwzumwalt Haben Sie einen Link für "Persönlichkeitstyp A", vielleicht sogar einen, der die verschiedenen so aufgezählten "Persönlichkeitstypen" diskutiert?
Es ist nicht schwer, einfach 'Typ eine Persönlichkeit' zu googeln ... "Die Typ-A- und Typ-B-Persönlichkeitstheorie beschreibt zwei gegensätzliche Persönlichkeitstypen. In dieser Theorie sind Persönlichkeiten, die wettbewerbsfähiger, hochorganisierter, ehrgeiziger, ungeduldiger sind und sich des Zeitmanagements sehr bewusst sind und/oder aggressiv werden als Typ A bezeichnet, während entspanntere Persönlichkeiten als Typ B bezeichnet werden. - en.wikipedia.org/wiki/Type_A_and_Type_B_personality_theory
@ Koyovis - Ich sage, die Verwendung der Daten für diese Diskussion ist irreführend (falsch angewendet). Es ist eine Sache, über Versicherungsansprüche zu sprechen, und eine andere, diese Daten der Konstruktionssicherheit von Flugzeugen zuzuschreiben. Wenn Sie dieselben Daten mit C-172 VS Cyrus vergleichen, würde es so aussehen, als hätte die C-172 links und rechts 100.000 Menschen getötet. Tatsächlich ist die C172 trotz ihres Alters ein sichereres Flugzeug. Ohne sorgfältige Quantifizierung wird eine B737 viel gefährlicher aussehen als eine B747 oder A380. 737 werden jedoch oft für kurze Sprünge, kurze Schotterpisten und bergige Gebiete geflogen. Das Flugregime ist für die Unfallraten von Bedeutung.
@jwzumwalt Und deshalb zeichne ich Unfallraten auf: Unfälle pro Million Abfahrten.
@ Koyovi Ohne weitere Datenbereinigung sollte es mindestens pro Passagiermeile sein, in diesem Fall denke ich, dass die B747 und möglicherweise die A380 mindestens die Top 3 oder 4 wären. Um genau zu sein, sollten Unfälle wie Teneriffa und Colgan sein ausgeschlossen - diese Unfälle hatten absolut nichts mit der Flugzeugkonstruktion zu tun. Das ist, als würde man Waffen- und Autohersteller für den Tod von Betrunkenen und Morden verantwortlich machen.
@jwzumwalt Du hast natürlich das Recht auf deine Meinung. Die meisten Unfälle ereignen sich rund um die Landebahn, die Kreuzfahrt ist der sicherste Teil des Fluges, und große Langstreckenflugzeuge haben bessere Sicherheitszahlen pro Passagiermeile. Wenn Sie also hervorheben möchten, dass die B747 sehr sicher ist, sollten Sie auf jeden Fall Unfälle pro Passagiermeile verwenden. Aber wenn es in einem großen Verkehrsflugzeug zu einem Unfall kommt, gibt es viele Opfer, also sollten sie, wenn alle gleich sind, eingeschlossen werden. Pilotenfehler pro Typ begünstigen wahrscheinlich auch die großen Typen. In der Statistik kann jeder Punkt gemacht werden, wenn die Daten sorgfältig ausgewählt werden.
Das verwendete Diagramm ist irreführend. Sowohl beim Bombardier CRJ100 als auch beim CRJ200 gab es mehrere Rumpfverluste und Todesfälle. Nur der CRJ700, CRJ900 und CRJ1000 hatten keinen Rumpfverlust oder Todesfall.
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