Wenn die EPU (Emergency Power Unit) eines modernen Kampfjets ausfällt, fällt das Flugzeug dann vom Himmel?

Wie werden moderne Kampfflugzeuge gesteuert?

Die F16 war das erste US-Militärflugzeug, das nach dem revolutionären Fly-by-Wire-Konzept konstruiert wurde. Dies bedeutete, dass es keine direkten mechanischen Verbindungen zwischen dem Cockpit und den Hauptsteuerflächen gab und dass alle Eingaben des Piloten elektronisch über Kabel an das Hydrauliksystem übertragen wurden. Seit der F16 auf den Markt kam, gab es jedoch weitere große Fortschritte im Design von Flugzeugsystemen. Flugzeuge der späten 4. Generation, wie die F/A 18 Super Hornet, basieren auf einem Konzept, das jetzt Control-by-Wire genannt wird . Control-by-Wire-Flugzeuge haben nicht nur die mechanischen Verbindungen zum Hydrauliksystem entfernt, sondern der Pilot ist jetzt nur noch ein stimmberechtigtes Mitglied. Das bedeutet, dass alle Eingaben von einer Computerbank empfangen werden, die dann berechnet, was sie denktder Pilot beabsichtigt, dies zu tun, und betätigt dann autonom die Steuerflächen, um den Effekt zu erzielen. Dies bedeutet, dass Flugzeuge der 4. Generation sowohl auf die Integrität des Computers (und es gibt viele selbstheilende Backups) als auch auf die zum Betrieb dieser Systeme erforderliche Leistung angewiesen sind.

Stromausfall

Kommt es zu einem katastrophalen Stromausfall und die einzige verbleibende Energiequelle ist die Batterie, bleibt dem Piloten nur noch die Möglichkeit, einen Generator neu zu starten. Für den Fall, dass die Triebwerke in Betrieb wären und die gesamte Stromerzeugung zerstört würde, wäre das Flugzeug nur für die Dauer flugfähig, die die Batterie dem Flugzeug mit Strom versorgen könnte – das ist eine sehr begrenzte Dauer.

Mögliche andere Szenarien könnten einen zweimotorigen Ausfall beinhalten. In diesem Fall kann das Flugzeug möglicherweise schnell genug fliegen, um genügend Luftstrom die Turbine hinunter zu erzeugen, um den Generator zu drehen und einen Luftstart durchzuführen, aber dies wäre nur bei einem Ausfall zweier Triebwerke nützlich und nur, wenn genügend Höhe und Fluggeschwindigkeit vorhanden wären zu handeln, um es zu einer realistischen Option zu machen. Andernfalls würde die Batterie wahrscheinlich verwendet werden, um die APU mit Strom zu versorgen, und ein Wiederzünden versuchen. Wenn beide Triebwerke wieder gezündet werden und die Generatoren (einschließlich der APU) keinen Strom erzeugen, wäre das Flugzeug nicht flugfähig.

Aber was ist mit der RAT?

Obwohl sie derzeit in einigen Schulflugzeugen wie der T-45 nur begrenzt verwendet werden, verwenden moderne Kampfflugzeuge keine RAT.

Was passiert also normalerweise bei einem totalen Stromausfall?

Wenn die Flugzeugbesatzung einen Generator nicht wieder in Betrieb nehmen kann, steigen sie aus.

Definiere "modern". Die A-10 ist nur 38 Jahre alt, ist immer noch im Einsatz und wird dies voraussichtlich bis mindestens 2020 bleiben (ihr geplanter Ersatz, zusammen mit vielen anderen aktuellen Dienstflugzeugen, einschließlich der F-15E, F-16 und F/A- 18, ist das viel geschmähte F-35-Programm). Es verfügt über redundante Hydrauliksysteme für alle wichtigen Steuerflächen sowie eine Reihe direkter Kabelverbindungen, sodass selbst bei einem völlig stromlosen Gleitflug eine echte "Dead-Stick" -Landung möglich ist. Dies ist jedoch wahrscheinlich ein unfaires Beispiel, da die A-10 zum Teil für extreme Überlebensfähigkeit unter Kampfbedingungen in geringer Höhe entwickelt wurde, wo das Flugzeug praktisch allem begegnen könnte, was Flugzeuge und ihre Piloten nicht mögen, von Kleinwaffenfeuer und Flak bis hin zu Boden- oder Luftraketen mit kurzer Reichweite und sogar einem gut gezielten Panzer- oder Artilleriegeschoss.

"Moderne" Fly-by-Wire-Jets haben normalerweise eine ähnliche Redundanz, aber ohne direkte mechanische Verbindung vom Steuerknüppel zu den Steuerflächen sind sie zumindest teilweise von der elektrischen Energie für den Flugsteuerungscomputer abhängig (zusätzlich zu der für die Hydraulik erforderlichen Energie). Motoren). Im Falle eines totalen Stromausfalls, Sie haben Recht, das Flugzeug wäre unkontrollierbar, bis eines von zwei Dingen passiert; Der Pilot brachte eine der Stromquellen wieder in Betrieb (normalerweise einen motorbetriebenen Generator), oder er gab auf und schlug aus.

Man könnte sich fragen, wie viel schief gehen muss, damit der Generator, der mit jeder Triebwerksturbine und der APU gekoppelt ist, ausfällt und dem Piloten nur Batteriestrom für die Anzeigen bleibt (und um vielleicht einen Triebwerksneustart zu versuchen). Die Antwort ist "viel"; Das wahrscheinlichste Szenario, das einen gleichzeitigen Ausfall aller Generationssysteme verursacht, ist ein Raketeneinschlag, und in diesem Szenario würden die meisten Jäger es sowieso nicht zurück schaffen. Ein Ausfall im Stromverteilungssystem des Flugzeugs könnte jedoch wahrscheinlicher sein; Dieses System ist ebenfalls redundant, aber es gibt einige notwendige Engpässe, und ein oder zwei relativ geringfügige Fehler in Serie könnten ein Flugzeug möglicherweise mitten im Flug lahmlegen.