Warum gibt es keine Warnung, wenn ein laufender Motor während des Fluges abgestellt wird? [Duplikat]

Denn in einer Notsituation will man dem Piloten nicht im Weg stehen.(*)

Wer das System konstruiert, weiß, dass es ausfallen könnte und er weiß auch, dass zwei Piloten in der Kabine sitzen. Diese Piloten wurden für den Umgang mit dem Notfall geschult, haben Stunden um Stunden in Simulatoren verbracht, um bereit zu sein, wenn etwas passiert, Sie möchten sie nicht als ahnungslose Benutzer behandeln, Sie möchten sie als Profis behandeln, die ihre Arbeit tun.

Das System teilte ihnen mit, dass ein Fehler vorlag. Wenn es eine Schwarz-Weiß-Entscheidung gewesen wäre, hätte das System den Motor bereits abstellen können, tat es aber nicht: Es lässt geschultes Personal die Situation einschätzen und entsprechend handeln.

*: Wie footot richtig anmerkt, wollen Sie die Piloten nicht mit Warnungen verärgern (denken Sie daran, Sie haben ihnen gerade gesagt, dass ein Motor nicht funktioniert!), sie könnten versucht sein, sie präventiv zu löschen, was dazu führt, dass sie andere Warnungen übersehen eigentlich wichtig.

In einem früheren Fall, in dem ein Pilot das falsche Triebwerk abstellte, betrafen die Hauptempfehlungen die Ausbildung des Piloten und die Klarheit der Cockpit-Informationen.

Es scheint keine Lust gegeben zu haben, immer komplexere Systeme zu entwickeln, die Pilotenaktionen im Notfall behindern.

Aus dem AAIB-Bericht über den Absturz der 737 in Kegworth, Großbritannien, 1989

Die Informationen des Sprachaufzeichnungsgeräts sind keine schlüssige Methode, um zu sagen, was mit dem Flug passiert sein könnte.

Wenn bei einem Zwillingsmotor ein Motor ausfällt, reduzieren Sie normalerweise die Leistung des anderen Motors, um das Gierungleichgewicht zu mildern.

Es ist sicherlich möglich, jede erdenkliche Art von "Warn"-Systemen zu erstellen. Der Grund, warum Flugzeuge dies nicht haben, liegt darin, dass solche Systeme Komplexität, Kosten und Gewicht erhöhen. Komplexität ist eine schlechte Sache. Je mehr Kabel und Computer herumlaufen, desto mehr Spielraum gibt es für Fehler und Probleme. Designer versuchen im Allgemeinen, nur Dinge einzubeziehen, die von erheblicher Bedeutung sind. Denken Sie daran, je mehr Zeit ein Konstrukteur mit „Warnsystemen“ verbringt, desto weniger Zeit verbringt er damit, Probleme zu lösen, z. B. wie das Flugzeug effizienter und zuverlässiger gemacht werden kann.

Was die Sie-stellen-einen-laufenden-Motor-Warnung an. Zu dem Zeitpunkt, zu dem die Warnung empfangen würde, wäre der Motor aus, also wäre es eine nachträgliche Warnung – nicht sehr nützlich. Die Crew daran zu hindern, den Motor auszuschalten und sie zu zwingen, das zu "bestätigen", was sie tun möchten, würde mehr Zeit für das Protokoll hinzufügen - eine sehr schlechte Sache für diese Art von Protokoll. Außerdem würde das Hinzufügen eines Bestätigungssystems viel mehr Komplexität und wahrscheinlich einen weiteren Knopf erfordern (haben Sie das Innere eines Cockpits gesehen?)

Nur um ein Szenario zu beschreiben. Stellen wir uns vor, das Flugzeug hat die alte Bestätigungstaste, die Sie tun möchten. Der Motor brennt, läuft aber noch. Sie müssen es ausschalten. Das System fragt sie nun über was? eine Sprachansage? "Willst du wirklich einen laufenden Motor abstellen?" Also suchen sie jetzt durch die Hunderte von Knöpfen im Cockpit nach dem Ja-ich-will-den-Motor-abstellen-Knopf. Während sie dies tun, rast das Flugzeug mit 300 Meilen pro Stunde und brennendem Motor auf den Boden zu. Dann finden sie endlich den Knopf und drücken ihn, aber es passiert nichts, weil der Schaltkreis, an dem der Knopf angeschlossen ist, defekt ist, weil er nur alle zwei Jahre getestet wird, aber die Flugbesatzung weiß das natürlich nicht. Sie wissen nur, dass sie den Knopf gedrückt haben und das aus einem unbekannten GrundSie können den Motor immer noch nicht abstellen. Währenddessen rast das Flugzeug mit 300 Meilen pro Stunde und brennendem Motor auf den Boden zu und sie haben noch Sekunden Zeit, um herauszufinden, was zum Teufel los ist ...

Nur um zu wiederholen, was Frederico oben gesagt hat: Notsysteme sollten dem Piloten nicht im Weg stehen, also verhindert jedes System, egal wie "perfekt" es ist, die Besatzung daran, Kontrollmaßnahmen zu ergreifen, weil es diese Aktion im Nachhinein errät wird im Allgemeinen als mehr Risiko angesehen, nicht weniger Risiko.