Was ist die beste Methode für einen Notstart?

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( Youtube )

Vor der Kollision auf Teneriffa verursachte der Pilot von KLM-Flug 4805 einen 22 Meter (72 Fuß) langen Heckschlag, indem er sich zu früh drehte (ich kann ihm angesichts der Umstände nicht die Schuld geben).

Ist das Schleppen des Hecks auf der Landebahn die beste Vorgehensweise in Szenarien, in denen ein Start so schnell wie möglich erfolgen muss?

Ich würde vermuten, dass es nicht geholfen hätte. Es gelang ihm tatsächlich, vor der Startgeschwindigkeit in die Luft zu kommen, indem er einen hohen Anstellwinkel erzeugte. Er hat es einfach nicht hoch genug gebracht. Ich erinnere mich nicht, dass jemand gesagt hat, dass sie vor dem Aufprall stehengeblieben sind. Wenn er also die AoA unter dem Auftreffwinkel des Hecks gehalten hätte, wäre er überhaupt nicht in die Luft gekommen

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Soweit ich weiß, gibt es keine Notstartverfahren und das aus gutem Grund: Wenn Sie einen Notfall haben, bleiben Sie am Boden. Zeitraum. Was Notfälle betrifft, die während einer Startrolle passieren, ist dieser hier wirklich nicht abgedeckt, da es wirklich kein Notfallregiment gibt, um in die Luft zu gelangen. Der KLM-Kapitän beim Unfall auf Teneriffa machte eine Reihe von Beurteilungsfehlern und versäumte es, ATC-Anweisungen zu befolgen, kombiniert mit schlechtem Wetter und einem überfüllten Flughafen, die zu dem Unfall beitrugen. Sobald er rollte, war das Beste, was er tun konnte, einfach zu hoffen, dass das Flugzeug Vr erreichen und über den PanAm-Jet steigen würde, was nicht geschah. Am Ende geriet er mit dem Schwanzschlag in Panik, was die Sache nur noch schlimmer machte. Aber an diesem Punkt hatte er sich in eine Ecke gemalt, aus der es kein Entrinnen gab.

Großartig und wenn Sie diese Geschwindigkeit erreichen können, sei es so. Dieser Typ konnte nicht.
@ymb1, VMU wird durch Heckschleppen gemessen (ausgestattet mit einem Hilfsrad für diesen Zweck). Aber die Drehung fügt den Luftwiderstand hinzu, und das Schlagen des Hecks fügt viel mehr hinzu, sodass im normalen Betrieb das früheste Abheben erreicht werden würde, indem auf die VMU gewartet und dann bis knapp unter die Lage des Heckschlags gezogen wird. Und wenn Sie auch aussteigen müssen, müssen Sie tatsächlich etwas länger warten, bevor Sie sich drehen, da bei VMU die Räder den Boden verlassen, aber das Flugzeug nicht aus dem Bodeneffekt heraussteigt.
Mir ist klar, dass ich Montagmorgen-Quarterback spiele, aber theoretisch hätte er möglicherweise ein besseres Ergebnis erzielen können, wenn er mit Rädern auf der Landebahn so viel Geschwindigkeit wie möglich gewonnen hätte und dann im allerletzten Moment knapp vor einem Bodenschlag hochgefahren wäre. Klingt das richtig?
Ja. Er hätte nicht so ungeduldig gehen können, dass er den Funkruf der PanAm 747 ignorierte, dass sie die Landebahn während ihres Backtaxi nicht geräumt hatte, weitere 40.000 Pfund Kerosin vor dem Abflug hinzugefügt hatte und besser mit seinem FO funktionierte. Das hätte den Unfall wahrscheinlich von vornherein verhindert!
Nur ein kleiner Punkt, er hat den PanAm-Ruf nicht ignoriert, er hat ihn nicht gehört, da gleichzeitig ein anderer Anruf kam.

Der beste Weg ist, so schnell wie möglich Geschwindigkeit aufzubauen. Dreiradgetriebe sind hilfreich, da sie den Flügel vor der Drehung in einem niedrigen Anstellwinkel halten . Sofern das Feld nicht weich oder matschig ist, wäre dies der Weg, um in die Luft zu kommen, vielleicht mit ein wenig Klappe kurz vor der Drehung.

Eine weitere sehr wertvolle Technik ist der rollende Start vom Rollweg, der noch ein paar kostbare Knoten in die Startbahn trägt.

Fazit ist, dass man zum Fliegen Geschwindigkeit braucht. Tailscraping mit hohem AOA ist nicht der beste Weg für eine bestimmte Menge an Schub und Gewicht.

Was ist die beste Methode für einen Notstart?
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