Ist das Ablassen des Treibstoffs in einer Notsituation direkt nach dem Start sinnvoll?

Stellen Sie sich ein hypothetisches Szenario vor, in dem ein stark mit Treibstoff beladener Jet nach mehr als einem Triebwerksausfall auftritt v 1 . Dann nehme ich an, dass es von Vorteil wäre, etwas Gewicht zu verlieren, da das Flugzeug nicht dafür ausgelegt ist, den Steigflug mit einem so begrenzten Schub aufrechtzuerhalten. In einem solchen Fall a) wie viel würde das Ablassen von Treibstoff in diesem Notfall helfen (dh ist die Ablassrate schnell genug?) und b) könnte der Kapitän damit fortfahren, es ohne ATC-Genehmigung zu tun, wenn er/sie es für notwendig hält?

Laut Aviation.stackexchange.com/questions/8136/… kann eine 747 6000 Pfund Treibstoff pro Minute ablassen. Angesichts der Tatsache, dass (nach dem, was ich gefunden habe) es normalerweise mindestens 200.000 Pfund trägt und ein MTOW von über 800.000 Pfund hat, scheint es unwahrscheinlich, dass Sie schnell genug genug Kraftstoff ablassen, um einen Unterschied zu machen. Darüber hinaus besteht in der von Ihnen beschriebenen Situation eine gute Chance, dass das Flugzeug ziemlich schnell wieder auf dem Boden ist und möglicherweise nicht in einer riesigen Treibstoffpfütze landen möchte.
Wenn Sie ein Twin Jet sind, haben Sie ein größeres Problem.
Wenn es sich um eine Situation handelt, in der alle Motoren aus sind, wird es keinen Unterschied geben. Ich beziehe mich auf etwas wie eine 747 oder MD-11, die 2 Triebwerke verliert.
Sie können sich stattdessen dafür entscheiden, übergewichtig zu landen. Ein zweimotoriger Ausfall ist sehr selten und ich würde wahrscheinlich eine Landung mit Übergewicht riskieren, anstatt darauf zu warten, die zugrunde liegende Ursache in der Luft zu entdecken.

Antworten (1)

Sie würden dies nicht versuchen. Flugzeuge sind für den Aufstieg mit ausgefallenen Triebwerken nach V1 zertifiziert, sie würden einfach auf eine Haltehöhe steigen und die Checkliste durchlaufen. Sie würden lieber keine Reiseflughöhe versuchen. Wenn Sie die Checkliste ausführen, würden Sie feststellen, ob Sie über dem maximalen Landegewicht (MLW) liegen, und sich entscheiden, Kraftstoff zu verbrennen oder, falls möglich, zu entleeren.

Das Ablassen von Treibstoff während der Start-/Rotationsphase ist ehrlich gesagt nicht ratsam, da Sie eine kontaminierte Landebahn hinterlassen würden. Sicher, der größte Teil des Kraftstoffs wird verdunsten, aber es wird trotzdem eine Verunreinigung geben.

Ich werde den Kommentar von Nate Eldredge schamlos zitieren , um einen weiteren Punkt zu berücksichtigen:

Gemäß Wie wird Treibstoff in Flugzeuge abgelassen? Eine 747 kann 6000 Pfund Treibstoff pro Minute ablassen. Angesichts der Tatsache, dass (nach dem, was ich gefunden habe) es normalerweise mindestens 200.000 Pfund trägt und ein MTOW von über 800.000 Pfund hat, scheint es unwahrscheinlich, dass Sie schnell genug genug Kraftstoff ablassen, um einen Unterschied zu machen.

Flugzeuge sind nicht für den Steigflug zertifiziert, wenn Triebwerke ( Plural) nach V1 außer Betrieb sind, Einzeltriebwerk ja, Mehrfachtriebwerk nein. In diesem Fall würde meine Sorge als Pilot nicht darin bestehen, die Landebahn zu kontaminieren, sondern das Flugzeug hoch genug zu bringen, um zu einem Landeplatz zu gelangen. Ich werde weder mein Leben noch meine Passagiere opfern wegen Bedenken wegen der Landebahnbedingungen. Wirklich das Fleisch davon läuft darauf hinaus, "wie viel, wie schnell", und ich würde zustimmen, dass es nicht schnell genug gehen würde, um einen Unterschied zu machen.
@RonBeyer Wenn Sie vorhaben, auf Ihr Feld zurückzukehren, werden Sie tatsächlich an eine kontaminierte Landebahn denken, wenn es die einzige verfügbare ist ...
Als Alternative zu einer Off-Field-Landung stünde es immer noch ganz unten auf meiner Prioritätenliste. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Pilot angesichts einer kontaminierten Landebahn im Vergleich zu einem Feld außerhalb des Feldes abheben würde. Es ist immer noch vorzuziehen, die gesamte Landebahn zu nutzen und im Überlauf zu stürzen.
Ist das Ablassen des Treibstoffs in einer Notsituation direkt nach dem Start sinnvoll?
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