Was bedeutet dieses A320 FCTM-Zitat über kaltes Wetter und Nichtpräzisionsanflüge? [geschlossen]

Kann jemand diesen Absatz aus dem A320 FCTM über Mindesttemperaturen für Nichtpräzisionsanflüge erklären? Ich kann es nicht verstehen.

BETRIEB BEI KALTEM WETTER Für alle Non Precision Approaches gibt es eine OAT-Mindestgrenze. Unterhalb dieser Temperatur ist der Fehler der barometrischen Höhe nicht mehr akzeptabel, und die Höhe sollte in der Temperatur korrigiert werden. Da es nicht berechtigt ist, diese Höhenkorrekturen am Endanflugsegment des FM-Flugplans (F-PLN) über die MCDU vorzunehmen, ist es nicht möglich, die FINAL APP zu verwenden, wenn die OAT unter dieser Mindest-OAT liegt. Die Flugbesatzung muss dann eine ausgewählte vertikale Führung verwenden. Diese Mindest-OAT ist auf der Anflugkarte angegeben oder muss vom Betreiber anhand des Geländeprofils (zuzüglich eines angemessenen Spielraums) definiert werden.

Können Sie uns sagen, welchen Teil Sie nicht verstehen? Diese Frage erklärt den Hintergrund zu kaltem Wetter und Anflügen, aber nicht den Avionik-Teil.
Ich bin überrascht, dass es keine maximale OAT gibt, da dies ebenfalls ein Faktor sein kann.
Nun, ein hoher OAT wird Sie nur höher bringen, also wird das nicht wirklich als großes Problem angesehen. Abgesehen von ein wenig zusätzlicher Energie, die im Finale abfällt, sollte es Ihnen gut gehen

Antworten (1)

Ich bin mir nicht sicher, welchen Teil Sie nicht verstehen, aber hier ist mein Versuch, es in Laiensprache zu erklären.


Kurzversion : Wenn es zu kalt ist, kann ein bestimmter Modus zum Fliegen von Nichtpräzisionsanflügen mit dem Airbus-Flugcomputer nicht verwendet werden. Das liegt daran, dass die Höhenmesseranzeige ungenau ist, wenn es zu kalt ist, aber der Computer ist nicht darauf ausgelegt, dies auszugleichen.


Lange Version : Für alle Nicht-Präzisionsanflüge (dh Anflüge, bei denen Bodengeräte kein Gleitpfadsignal liefern) gibt es eine Mindestaußenlufttemperatur.

Da die Ablesung des barometrischen Höhenmessers von der Temperatur beeinflusst wird, kann die Ablesung bei zu kalter Außentemperatur nicht mehr als genau genug für die Flugsicherheit angesehen werden. Es sollten Korrekturen vorgenommen werden (unter Verwendung eines mechanischen Flugcomputers / einer Nachschlagetabelle / anderer Tools), um die angezeigte Höhe auf dem Instrument in die Anzeige umzuwandeln, die es bei normaler Temperatur angezeigt hätte.

Da es nicht berechtigt ist, diese Korrekturen im Autopilot-Computer vorzunehmen, ist es nicht möglich, den „FINAL APP“-Modus zu verwenden, um den Anflug zu fliegen, wenn die Außenlufttemperatur unter diesem Minimum liegt.

Ich sehe, ich habe es verstanden 👍🏻