Warum wird der Akku zum Prüfen der Spannung am A320 ausgeschaltet?

Der vorläufige Cockpit-Vorbereitungsabschnitt erfordert eine BAT-Prüfung auf 25,5 V bei ausgeschaltetem BAT (der Anfangsschritt). Da die BAT-Anzeige immer die entsprechende Spannung anzeigt, warum müssen sie ausgeschaltet werden?

Antworten (2)

Die Spannung variiert mit dem, was an den Bus angeschlossen ist.

  • Das Hinzufügen von Last wird für jede elektrische Quelle die Spannung reduzieren. Und Sie würden nicht wissen, wie viel noch in Ordnung ist, ohne auch zu wissen, was angetrieben wird.
  • Wenn der Akku aufgeladen wird (z. B. über Bodenstrom), sehen Sie die Ladespannung, auch wenn der Akku leer ist.

Wenn der Akku ausgeschaltet ist, entfernen Sie diese Schwankungen, damit sie Ihnen eine genaue Zahl geben können, die anzeigt, dass der Akku ausreichend geladen ist.

(IIRC Es gibt einige Dinge am heißen Bus, die immer angeschlossen sind, aber deren Stromverbrauch bekannt ist, also überprüfen Sie die Batterie unter genau definierten Bedingungen.)

Ich bin kein Pilot und habe keine Ahnung von Flugzeugen, aber... generell sollte man eine Batterie immer mit angeschlossener Last messen. Das Messen ohne Last ergibt falsche Messwerte. Möchten Sie erklären, warum dies bei Flugzeugen anders ist? (außer dem Laden am Bodenteil. Das macht Sinn)
@Opifex Ich überprüfe normalerweise Batterien mit und ohne Last. Keine der beiden Lektüre wird Ihnen das vollständige Bild geben, aber beide werden es tun. Im Falle eines (teilweisen) Kurzschlusses sieht die Batterie beispielsweise unter Last beschädigt aus, obwohl es nicht an der Batterie liegt.
@Opifex, das Messen ohne Last (na ja, mit wenig Last; selbst das Voltmeter erzeugt eine gewisse Last) gibt Ihnen andere Messwerte als mit Last, aber sie sind nicht falsch - Sie müssen sich nur der unterschiedlichen Spannungs-Ladungs-Kurve bewusst sein, die ist warum es 25,5 V an einer sogenannten 24-V-Batterie benötigt. Andererseits besteht beim Messen mit Last die Gefahr, dass stattdessen versehentlich die Bodenleistung gemessen wird, was ein Problem wäre.
@JanHudec Ich bezweifle, dass ein Benutzer eines Geräts (in diesem Fall ein Pilot, der ein Flugzeug benutzt) die Spannungs-Lade-Kurve für die bestimmte Batterie kennen würde, die zu diesem bestimmten Zeitpunkt zufällig in diesem Flugzeug installiert war. Zumal die Kurve auch von Temperatur und Alter der Zelle abhängig wäre. Bei einer Messung ohne Last erhalten Sie einen deutlich höheren Messwert, selbst wenn der Akku bereits kaputt ist. Beispielsweise kann eine kaputte Autobatterie leicht 12-13 V messen, aber sobald eine Last angelegt wird, kann sie auf 6 V abfallen.
@Opifex, der Benutzer muss die Spannungs-Lade-Kurve nicht kennen, der Hersteller muss sie. Und der Hersteller tut es und hat einen genauen Wert zur Überprüfung angegeben. Ja, eine kaputte Autobatterie kann leicht 12 V unbelastet messen, aber sie wird immer noch niedriger sein als eine gute. Bis 0.1. Nun, das Kriterium ist hier 0,1. 25,5 V, gut genug, 25,4 V, muss 20 Minuten laden, dann erneut prüfen, wenn nicht 25,5 V, zur Wartung herausnehmen. Für eine Batterie mit 24V Nennspannung.

Diese Prüfung wird durchgeführt, wenn das Flugzeug länger als 6 Stunden ohne Bodenstrom geparkt war. Die Sache ist, dass die LCD-Voltmeter für die Batterien in der Overhead-Konsole mit dem Batterie-HOT-BUS verbunden sind und dazu neigen, Strom zu ziehen, selbst wenn das Flugzeug kalt und dunkel ist (dh nicht mit Strom versorgt wird).

Wenn das Flugzeug wie erwähnt geparkt wurde, steigen Sie in das Flugzeug ein und überprüfen Sie die Batterievoltmeter, um zu sehen, ob die Batteriespannung über 25,5 V liegt. Wenn sie darunter liegen, müssen Sie sie vor Beginn des Fluges aufladen. Dazu schalten Sie die Batterien ein (stellen Sie sie auf AUTO) und verbinden das Fluggerät dann mit einem Bodenstromgerät (GPU). Dadurch beginnt ein Ladezyklus, und das Aufladen der Batterien dauert laut Airbus FCOM etwa 20 Minuten. Wenn Sie sich während des Ladevorgangs die Anzeige auf den Voltmetern ansehen, sehen Sie einfach die Spannung, die von der GPU und nicht von den Batterien geliefert wird. Wenn die Batterien geladen werden, verbindet der BCL (Batterieladebegrenzer) die beiden Batterien mit dem DC BAT BUS. Dieser Bus wird von der GPU mit Strom versorgt, wenn das Flugzeug davon mit Strom versorgt wird und wenn die Batterien aufgeladen werden.

Beim Laden werden die beiden Batterieschütze geschlossen und die Batterien mit dem DC BAT BUS verbunden.

Nach Ablauf der 20 Minuten schalten Sie die Batterien aus, um sicherzustellen, dass die Batterien vom DC BAT BUS isoliert sind. Dadurch wird sichergestellt, dass der Messwert auf den Batterievoltmetern vom Battery HOT BUS kommt und Ihnen die tatsächliche Spannung der Batterien und nicht die Spannung aus einer anderen Quelle liefert. Wenn die Batterien vollständig aufgeladen sind, trennen die BLCs die Batterien automatisch vom DC BAT BUS. Im Flug zum Beispiel ist die Spannung, die Sie in den Voltmetern sehen, die tatsächliche Spannung der Batterien, da sie in den meisten Fällen in der Luft vollständig geladen sind.

Thx dude.This ist sehr praktisches Verfahren und genau in SOP.
Warum wird der Akku zum Prüfen der Spannung am A320 ausgeschaltet?
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