Warum geht die Landekategorie nach einem A320-Triebwerksausfall in CAT3 Single, selbst wenn die APU gestartet wurde und den AC-Bus mit Strom versorgt, der durch den ausgefallenen Triebwerk verloren gegangen ist?
Laut den Foren PPRUNE für A320 von hier :
Die Stromversorgungsaufteilungsfunktion, die die elektrische Trennung der FMGCs überwacht, betrachtet den APU-Generator nicht als unabhängige elektrische Quelle. Infolgedessen wird bei Ausfall eines Motorgenerators die Fähigkeit auf CAT 3 Single herabgestuft.
Die Split-Funktion der elektrischen Stromversorgung überwacht......
-Die beiden BUS-TIE-Schütze
-Das DC-TIE-Schütz (zwischen DC BUS 2 und DC BAT BUS)Wenn einer der oben genannten Schütze geschlossen ist, geht das FMGC davon aus, dass die Stromversorgungsaufteilung verloren ist (unabhängig vom APU-Generator).
Der A330 hat diese Einschränkung nicht und kann selbst bei Ausfall eines Triebwerksgenerators CAT 3 Dual-fähig sein, da die APU als unabhängige Stromquelle betrachtet wird.
Auch wenn Sie im FCOM des Flugzeugs graben, würden Sie feststellen, dass, wenn Sie einen zweimotorigen Cat3-Ansatz durchführen und ein Motor ausfällt, die Busse geteilt bleiben, um zu verhindern, dass die Ausfälle die andere Seite erreichen, und es zu SINGLE degradiert.
Wenn Sie einen Anflug mit der APU online durchführen, ist das elektrische System so aufgebaut, dass bei einem Ausfall die Busverbindungen geschlossen werden und die Stromversorgung des gesamten Flugzeugs nur aus einer Quelle erfolgt, was bedeutet, dass die Busse nicht aufgeteilt werden. Daher die Single.
Pericynthion
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