Wann kehren Piloten bei schlechtem Wetter um (U-turn)?

Soweit mir bekannt ist, gibt es keinen endgültigen, objektiven, allgemein anerkannten Kriterienkatalog, der eine Antwort auf Ihre Frage liefert.

Sicherlich bemühen sich die Versandabteilungen von Fluggesellschaften, Flugzeuge auf Strecken zu schicken, die die Exposition gegenüber extremen Bedingungen minimieren, wenn dies möglich ist, und es kann sogar zu Flugplanänderungen kommen, aber letztendlich muss der Flugzeugkapitän die Entscheidung im Cockpit treffen , im Flug.

Aus diesem Grund, und wie die Antworten auf Ihre vorherige Frage verdeutlichen , wenden einzelne Kapitäne unterschiedliche Kriterien an. Nach meiner Erfahrung im ITCZ ​​und angesichts meiner Perspektive haben Sie Ihr Bestes getan, um das „Rote“ zu vermeiden, wenn dies vernünftigerweise möglich war, und wenn dies nicht möglich war, haben Sie Ihre Zeit im Roten minimiert.

Eine Kehrtwende zu machen, war keine Option, die wir normalerweise in Betracht gezogen haben. Dies war die Einstellung und Praxis aller meiner Kollegen bis auf eine. Soweit ich mich erinnere, kehrte er einmal um und verließ daraufhin die Firma. Nach eigenen Angaben war er für die Art des Fliegens, die wir machten, nicht geschaffen.

Während des Fluges auf der Strecke rotes Kreuz zu überqueren, war nicht etwas, was Sie oft tun mussten. Das könntest du fast immer vermeiden.

Und denken Sie daran, was Rot bedeutet, ist starker Niederschlag, der zwar möglicherweise von starken Turbulenzen begleitet wird, aber nicht immer bedeutet, dass dies der Fall sein wird. Gewitter mit starkem Niederschlag würden über dem Victoria Harbour in Hongkong entlang des IGS-Anflugs auf den alten Flughafen Kai Tak sitzen, und wir würden den Anflug durch die roten Zahlen schießen. Es würde Turbulenzen geben, aber nichts Ungewöhnliches.

Umgekehrt stellt das Fehlen von Rot nicht sicher, dass keine starken Turbulenzen auftreten. Die schlimmste Fahrt, die ich je hatte, fuhr durch einen "freien" Bereich, den das Radar zwischen zwei Zellen zeigte.

In Bezug auf eine Kehrtwende und insbesondere das Fliegen im ITCZ ​​in westlicher Richtung während des Tages: Wenn Sie eine Kehrtwende gemacht haben, werden Sie möglicherweise feststellen, dass sich Ihre Rückflugroute nähert und möglicherweise schlechter ist als die Hinroute zu Ihrem Ziel . Wenn sich die Hitze des Tages in westlicher Richtung vor Ihnen aufbaut, hat sich die Sonneneinstrahlung mehr hinter als vor Ihnen aufgebaut.