Heißluftballons werden ganz offensichtlich vom Wind getragen, wie kann man sie also steuern? Die Wahl des richtigen Startpunkts relativ zum gewünschten Landepunkt scheint dabei eine große Rolle zu spielen, aber die Logik besagt, dass es nicht immer möglich ist, die bestmöglichen Start- und Landepunkte zu wählen.
Kann ein Heißluftballon durch Erhöhen oder Verringern der Höhe "gesteuert" werden, wodurch ausgewählt wird, welchem Wind er ausgesetzt sein wird? Ändert sich die Windrichtung mit der Höhe, und wenn ja, wie stark? Woher wissen Ballonpiloten, wie sich der Wind in der Höhe ändert, wenn dies der Fall ist?
Genau so „steuern“ Ballons – sie wählen eine Höhe aus, in der die Winde in der Luft so wehen, wie der Pilot es wünscht – vorausgesetzt, es gibt Winde in einer verfügbaren Höhe, in der der Wind dem entspricht, was der Pilot wünscht.
Viele Ballonfahrer verwenden Ryan Carltons Wind-Tool, das Sie hier finden, um eine gute Vorstellung von lokalen Winden zu bekommen: http://ryancarlton.com
NOAA hat eine Website namens RUC Soundings, die tatsächliche Wind- und Temperaturdaten in der Luft von Ballonstartplätzen präsentiert und dann für Orte dazwischen interpoliert: https://rucsoundings.noaa.gov/
Während der Pilot einen Flug planen und erstaunlich gut ans Ziel bringen kann, ist ein Ballon als antriebsloses Flugzeug am Ende des Tages den Winden ausgeliefert.
Sie nutzen die Tatsache, dass der Wind dreht, wenn er nach oben geht, das heißt, er ändert die Richtung im Uhrzeigersinn, und zurück, ändert die Richtung gegen den Uhrzeigersinn, wenn er nach unten geht. Dies ist größtenteils (es gibt viele andere Faktoren, aber das ist derjenige, an dem wir interessiert sind) auf die Tendenz der Luft in der Atmosphäre zurückzuführen, sich spiralförmig von hohem Druck zu niedrigem Druck zu bewegen (Spirale aufgrund des Coriolis-Effekts; wodurch Wasser abfließt). Wirbel - im Uhrzeigersinn vom Hochdruck weg im Norden, gegen den Uhrzeigersinn im Süden).
Abseits des Oberflächeneinflusses windet sich die Luft fast senkrecht zur "Steigung" des Hochdrucks (stellen Sie es sich als einen Lufthaufen vor, der zu benachbarten tiefen Stellen strömen und diese füllen möchte, aber der Coriolis-Effekt lässt ihn dabei wirbeln). . Näher an der Oberfläche hemmen Reibungseffekte einen Teil des Coriolis-Effekts, wodurch der Luftstrom etwas direkter "bergab" in Richtung des Tiefs strömt, könnte man sagen, je tiefer Sie kommen.
Für ein Hochdruckgebiet auf der Nordhalbkugel, in dem die Luft im Uhrzeigersinn zirkuliert, wenn die Luft vom Zentrum wegströmt, bedeutet dies, dass der Wind an der Oberfläche direkter vom Zentrum des Hochs weg weht als weiter oben, wo der Coriolis-Effekt stärker ist und es "wirbelt" mehr. Infolgedessen ändert sich die Windrichtung im Uhrzeigersinn, wenn Sie nach oben gehen. Und umgekehrt nach unten. Auf der Südhalbkugel, wo die Zirkulationsmuster umgekehrt sind, wird es umgekehrt sein; Drehen nach unten und Rückwärtsgehen nach oben.
Dies gibt dem Ballonfahrer eine gewisse Kontrolle über die Bodenspur, indem er eine bestimmte Höhe wählt, die die gewünschte Spur ergibt. Da zwischen der Oberfläche und 5000 Fuß, vielleicht 10-30 Grad, das Drehen und Rückwärtsfahren ziemlich gering ist, bedeutet dies natürlich, dass der Ballonfahrer immer noch einen Startplatz auswählen muss, der dem Zielort zugewandt ist. Ein Startplatz, der basierend auf der Windrichtung bei beispielsweise 2000 Fuß direkt gegen den Wind liegt, gibt eine gewisse Richtungssteuerung nach links und rechts, indem er höher geht, um die Spur nach rechts zu ändern, und tiefer, um nach links zu gehen. Der Ballonfahrer muss auch den Rückenwind während des Abstiegs zur Landung berücksichtigen und dies im "Reise"-Teil des Fluges berücksichtigen, um die beste Position für den endgültigen Anflug zu erhalten. Darüber hinaus heißt es mit dem Brenner die Höhe kontrollieren und das Beste hoffen.
Ballonfahrer verwenden Spucke und kleine Ballons, um die Variationen der Windrichtung mit der Höhe zu verfolgen.
Vor dem Start lässt der Ballonfahrer einen kleinen Heliumballon los und notiert, in welche Richtung er beim Aufsteigen driftet.
Nach dem Start wird der Ballonfahrer einen ordentlichen Tropfen Spucke aufarbeiten und von Zeit zu Zeit über Bord werfen, wobei er notiert, in welche Richtung er beim Abstieg driftet.
Solche Messungen sind in ihrer Genauigkeit begrenzt, und bei starkem Wind hat der Ballonfahrer keine große Wahl, wohin er fahren soll. Die Bodenmannschaft im Verfolgungslastwagen folgt dem Flug und findet in Kenntnis der beabsichtigten Dauer des Fluges einen geeigneten Ort entlang der Bahn des Ballons und parkt dort – wodurch das "Ziel" des Ballons definiert wird.
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