Wie kann die Druckmusternavigation auf Leichtflugzeuge angewendet werden?

Ich möchte Flüge mit maximaler Reichweite in einem einmotorigen Kolbenflugzeug mit Druckmusternavigation versuchen. Mein Ziel ist es, eine höhere Effizienz als die im POH veröffentlichten zu erreichen und gleichzeitig die üblichen Cruise-Einstellungen zu verwenden (z. B. 65 % bei einer LOP-Einstellung oder wie im POH veröffentlicht, normalerweise ROP). Ich weiß, dass das Druckmusterfliegen von GA-Piloten auf Langstrecken-Fährflügen (z. B. nach Hawaii) eingesetzt wird, aber ich kann keine praktische Anleitung zur Planung eines solchen Fluges finden. Es gibt viele theoretische und anekdotische Informationen online, und ich habe das meiste davon gelesen, aber sehr wenig in Bezug auf praktische Anweisungen oder Berechnungen.

Wie würde man PP-Prinzipien auf einen tatsächlichen Flug anwenden? Mein Ziel ist es, eine Front-End-Benutzeroberfläche mit Live-Wetterdaten zu erstellen, um Flüge nach PP-Prinzipien zu planen.

Hypothetischer Flug:
Tucson, AZ nach McCook, NE bei oder unter 12.500 Fuß in einem drucklosen einmotorigen 155-KTAS-Flugzeug mit einer Reichweite von ~700 nm. Ich habe Städte ausgewählt, die in der Nähe der maximalen Reichweite des hypothetischen Flugzeugs liegen ... es könnte jedes Städtepaar sein.

GA – kleine Kolbenebene
LOP – mager an Spitzen-EGT
ROP – reich an Spitzen-EGT

Nur als Randbemerkung: Normalerweise berücksichtigen die von den Flugzeugherstellern veröffentlichten Zahlen zur "maximalen Reichweite" nicht die FAA-Mindestmenge von 30 Minuten (oder 45, je nachdem, wie Sie den Flug durchführen) Reservetreibstoff bei der Landung. Wenn Sie diesen Flug in der Realität versuchen möchten, stellen Sie sicher, dass Sie nicht mit leeren Tanks landen.
Guter Punkt. Ein Erfolgsindikator könnte ein Flug sein, der die maximale Reichweite wie geplant mit herkömmlichen Methoden überschreitet, während beim Überschreiten der veröffentlichten maximalen Reichweite noch gesetzliche Reserven verfügbar sind.
@acpilot Ich glaube, Fluggesellschaften tun dies, wenn sie in Richtung Osten über den Pazifik fliegen . Sie verwenden möglicherweise proprietäre Software, um die Route zu kartieren, die den höchsten durchschnittlichen Rückenwind liefert. Eine Windkarte könnte auch ausreichen. Interessantes Thema aber. +1
@ymb ... stimme zu. Das bestätigt die Idee, dass jemand seine eigene Berechnung entwickeln und für GA verwenden kann.

Antworten (1)

Hier ist eine interessante Diashow, die vielleicht hilfreich sein kann .

Die FAA gibt immer noch (wenn auch nach meinem Verständnis äußerst selten) eine Flugnavigationsberechtigung aus. Diese Bewertung geht auf die Anfänge zurück, bevor die Avionik so ausgereift war wie heute. Die FAA veröffentlicht dieses Handbuch (für die Bewertung) , Kapitel 15 behandelt die Druckmusternavigation und ist möglicherweise das, wonach Sie suchen.

Dieses Dokument über Druckmuster aus Wettersicht könnte ebenfalls von Interesse sein.

Ich habe vor einiger Zeit das Nav-Handbuch heruntergeladen und Kapitel 15 einige Male durchgelesen. Gute Infos. Ich werde mir die Diashow ansehen, wenn ich an einen Computer komme.
Wie kann die Druckmusternavigation auf Leichtflugzeuge angewendet werden?
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