Wie sollen Sie die Ost/West-Variante dieser Frage in der schriftlichen FAA PPL-Prüfung erhalten?

Echte Antwort: Die FAA hat bei der Vorbereitung dieser Prüfungsfrage Fehler gemacht (das passiert manchmal; sie sind nicht perfekt) und den Schnitt so abgeschnitten, dass die isogonalen Linien und / oder isogonalen Werte nicht sichtbar sind. Zufällig kenne ich diese Gegend des Landes ziemlich gut.

Es stellt sich heraus, dass Claxton eine magnetische Schwankung von etwa 6,5 ​​Grad West aufweist (erhalten Sie die vollständigen VFR-Schnitte für diesen Bereich) und Varnville nur knapp eine Schwankung von 7 Grad West aufweist. Ich würde 6,75 Grad W als Ihre Zahl für die Mag-Variation über die Dauer des Fluges verwenden. Das ergibt einen Kurs von 051 Grad magnetisch, 56,5 NM entlang der Route. Bei Windstärken von 290 bei 18 kts Reiseflug bei einer wahren Fluggeschwindigkeit von 85 kts ergibt dies einen Flugzeugkurs von 041 magnetisch im Reiseflug mit einer Geschwindigkeit über Grund von 93 kts.

Jetzt kommt die Sache: Wie hoch ist Ihre Geschwindigkeit über Grund während des Steigflugs? Das wird auch notwendig sein, um zu berechnen, wie viel Boden Sie während Ihres 2-minütigen Aufstiegs bis zum Cruisen zurücklegen. Und entscheidend für die richtige Beantwortung der Frage.

Wenn wir nun von Punkt zu Punkt eine konstante Geschwindigkeit über Grund von 93 kn annehmen, ergibt das eine Flugzeit von 36,5 Minuten. Wenn wir weiter davon ausgehen, dass die zwei Minuten des Steigens nicht unterwegs sind und nur vom Start auf den Kurs direkt über den Flughafen Claxton manövrieren, und wir auch mit 93 kn nach Varnville absinken, erhalten wir eine Gesamtflugzeit von 38,5 Minuten. Daher würde ich als Antwort "B" auswählen.

Nebenbei bemerkt, ich habe nur einmal eine LSA in Varnville gelandet, und dieser Ort ist praktisch verlassen; Aus der Luft war er schwer als Flughafen zu erkennen, die Start- und Landebahn ist anämisch und verfallen, es gibt dort praktisch keine Gebäude und alles, was ich für den Verkehr finden konnte, war eine altersschwache C-150, die in der Sonne rostete. Ich hob wieder ab - und war sehr froh, dass mein Motor nicht ausging und ich dort gestrandet war.

Die Antwort ist, dass magnetische Schwankungen bei diesem Problem keine Rolle spielen.

Siehe diese Antwort: Wann werden Winde in Bezug auf den wahren vs. magnetischen Norden angegeben?

Ein weiteres potenzielles nicht reales Problem mit diesem Problem könnte von folgendem herrühren:

HINWEIS: Die Karte ist nicht maßstabsgetreu und sollte nicht zur Navigation verwendet werden. Verwenden Sie die zugehörige Skala.

Verwenden Sie also ein anderes Blatt Papier, um herauszufinden, wie weit die beiden Flughäfen entfernt sind, und verwenden Sie dann Ihren Plotter, um den wahren Kurs zu finden - verwenden Sie Ihren Plotter nicht , um die Entfernung zu messen!

Hier ist meine Lösung für Ihr ursprüngliches Problem. Ich werde die zweite nicht ausarbeiten, da Sie bereits die Lösung haben, und die eine echte Frage sollte die Variation als klar lesbare Information irgendwo enthalten, entweder auf dem Diagramm oder in einem AFD-Eintrag.

Ich verwende eine Methode, die kein Schreiben auf dem Diagramm erfordert, was bei den FAA-Tests nicht erlaubt ist. Im wirklichen Leben würden Sie Ihren Kurs während Ihres Fluges als Referenz auf die Karte zeichnen.

Ermitteln Sie zunächst den Abstand zwischen den beiden Punkten. Markieren Sie es am Rand eines Ihrer leeren Blätter:

Messen Sie jetzt die Entfernung mit Ihrem Maßstab auf der Karte, nicht mit Ihrem Plotter

Ich habe 57 Seemeilen vom Zentrum von Claxton bis zum Zentrum von Hampton zurückgelegt.

Schätzen Sie die wahre Peilung von Claxton nach Hampton. Dies ist ein nordöstlicher Kurs, daher wissen wir, dass der wahre Kurs bei etwa 40-50 Grad liegen wird.

Setzen Sie nun den Kurspfeil auf die beiden Flughäfen und das Loch des Plotters auf die Breitengradlinie:

Lesen Sie auf Ihrem Plotter genau 45 Grad von der dritten Skala ab. Sie wissen, dass Sie die anderen ignorieren müssen, weil Sie erwarten, dass die Antwort in der Nähe von 40 oder 50 Grad liegt.

Ziehen Sie nun das Zauberrad heraus und folgen Sie den Anweisungen darauf!

1. Stellen Sie die Windrichtung gegenüber TRUE INDEX ein
2. Markieren Sie W von der Grommet (addieren Sie 18kts)

3. Wahren Kurs unter TRUE INDEX platzieren
4. Schieben Sie die wahre Fluggeschwindigkeit unter W (85 kts)
5. Lesen Sie die Bodengeschwindigkeit unter der Tülle ab

Ich bekomme 91,5 Knoten GS.

Jetzt haben Sie alle Informationen, die Sie für die Berechnung benötigen:

Denken Sie daran, dass ein Knoten eine Seemeile pro Stunde ist,

Fügen Sie nun zwei Minuten für den Aufstieg hinzu, wie in der Aufgabe angegeben, und Sie erhalten etwas mehr als 39 Minuten.

Beachten Sie, dass Sie Variationen bei diesem Problem ignorieren können, da sowohl Wind als auch Kurs als wahre Peilungen berechnet werden. Da das Problem nicht nach dem magnetischen Kurs oder Kurskurs fragt, sind diese Informationen nicht erforderlich.