Probleme beim Lesen einiger Diagramme (SBMG-SBLO)

Ich bin ein Flugsimulationsbenutzer, der die Instrumentennavigation mit einem kurzen und scheinbar einfachen Flug übt, SBMG nach SBLO (Südamerika). Die Entfernung zwischen den beiden Flughäfen beträgt 49,5 Seemeilen (sagt mir der Simulator). Mein Simulator ist X-Plane 11. Das Flugzeug ist die Cessna 172.

Ich bin den erwähnten Flug ein paar Mal geflogen, aber ich fürchte, ich mache Fehler. Es gibt ein paar Fragen, die ich stellen möchte.

Beginnen wir mit diesem SBMG-SID-Diagramm (diese Diagramme stammen von AISWEB ) . Der Weg mit den roten Punkten ist der, dem ich folge.

SBMG SID-Diagramm

(1) Sehen Sie 096 >auf den ersten 3 Seemeilen? Bedeutet das, dass ich den Kurs 096auf dem LONVOR gleich nach dem Start verfolgen sollte, oder ist es nur der Kurs, auf dem ich die ersten 3 Seemeilen bleiben sollte? Sie sehen, ich habe Probleme herauszufinden, was die Referenz-Navigationshilfe für diese Überschriften/Radiale ist.

100(2) Nachdem ich MG123 passiert habe, beginne ich, das Radial auf dem LONVOR für 47 Seemeilen zu verfolgen . Nach 47 Meilen wechsle ich auf die Anflugkarte. Ist das korrekt?

Das nächste Diagramm ist ein IAC für SBLO . Es hat einen VOR/DME-Bogen.

SBLO IAC-Diagramm

(3) Ich verfolge immer noch 100in Richtung LON, aber der nächste Eintrittspunkt für den Bogen ist 090. Nach 47 Seemeilen bin ich SBLO zu nahe, um meinen Kurs zu ändern, und es ist bereits Zeit, in den Bogen einzudringen. Ich habe das Gefühl, etwas verpasst zu haben.

Nun, zum einen ist der MG123-Wegpunkt ein RNAV-Wegpunkt, Sie können diese Route nicht mit herkömmlichen VOR/DMEs fliegen, die Sie in einer Cessna hätten. Sie müssen mindestens B-RNAV-fähig sein, dann verfolgen Sie 096 zu MG123, gefolgt von 100 zu LON (was zufällig ein VOR ist, aber nicht muss)
Die VOR-Karte ist zwar konventionell, passt aber nicht zu Ihrer Route. Sie müssen entweder eine Art Übergang, Radarvektoren oder eine eigene Position (mit RNAV) zu Ceila finden, was Ihr anfänglicher Fix ist
Für einen Approach ist es völlig in Ordnung, den Approach jederzeit zwischen der IAF und der FAF zu betreten. Typischerweise erfolgt dies durch Radarvektoren von ATC. Andernfalls sollten Sie über dem MSA bleiben, bis Sie sich auf einem veröffentlichten Bein etabliert haben. Unter Radarvektoren kann ATC Sie so nah an den Flughafen bringen wie die Zwischenstrecke. Sobald Sie sich auf dem Zwischenabschnitt etabliert haben, werden Sie für die Ausrichtung mit dem Endanflugabschnitt ausgerichtet.
Seien Sie sich des Höhenunterschieds zwischen dem MSA und der Überquerungshöhe Ihrer Fixes sehr bewusst. Und wenn der IAP ein TAA hat, sind Sie technisch im Anflug etabliert, wenn Sie dem TAA folgen.
Außerdem führt der Link, den Sie in Ihrer Frage haben, zu einer RNAV-SID. Sie würden einfach der magentafarbenen Linie folgen. Es gibt kein VOR-Radial, das Sie verfolgen müssen. Das VOR dient als weiterer GPS-Wegpunkt. Sie verfolgen von Wegpunkt zu Wegpunkt. Wenn Sie anschließend das VOR Z RWY 13 fliegen wollen, müssen Sie von RNAV auf VOR radio navigation umsteigen. Das bedeutet vorzeitiges Verlassen des SID. Oder fliegen Sie den ganzen Weg zum VOR, bevor Sie mit dem veröffentlichten Anflug beginnen.
@ Radu094 - Celia ist als IF (Intermediate Fix) gekennzeichnet. Wenn es ein Initial Approach Fix wäre, würde es entweder IAF oder IF/IAF markiert werden.
Danke für die Klarstellungen. Es scheint, dass ich eine Menge lernen muss, bevor ich diese Verfahren ausprobiere. Empfehlen Sie bestimmtes Material, das die Instrumentennavigation gründlich abdeckt?
Nur zur Verdeutlichung: Es ist normalerweise nicht ratsam, sich dem Approach auf der Zwischenstrecke anzuschließen, es sei denn, Sie werden von ATC aufgrund des Höhenunterschieds zwischen der MSA und den Überflughöhen für die FAF mit Radarvektoren gesteuert. Soweit ausführliches Material...
Pilotenhandbuch für Luftfahrtwissen . Handbuch Flugzeugfliegen. Handbuch Instrumentenflug. Handbuch der Instrumentenverfahren. Ergänzende Verfahren für digitale Terminals. Benutzerhandbuch für Luftfahrtkarten. Veröffentlichungen zum Terminalverfahren. Flugnavigationshandbuch. Handbuch der fortgeschrittenen Avionik.
@crimson_king - All dies kann kostenlos online gefunden werden.
@DeanF. Autsch, du hast Recht mit Ceila, das ist ein IF. Nun, es sei denn, es fehlen andere Teile der Karte, es wird immer noch funktionieren, wenn er Ceila bei 5000' erreicht und dann in 2 nm nach Edpud absteigt ... ein bisschen steil für einen Jet, aber eine Cessna kann das ohne Probleme
Alternativ können Sie, sofern Sie auf diese Weise freigegeben sind, sobald Sie <11 Dme LON sind, links abbiegen und auf dem 10 Dme-Bogen von 5000' nach 4100' absteigen, bei Ceila rechts abbiegen (nachdem Sie die R297 überquert haben) und einfach mit dem Verfahren fortfahren. Es wäre legal und machbar, vorausgesetzt, ATC ist sich Ihrer Absichten bewusst und hat Sie freigegeben
@ Radu094 - Du hast genau recht. Der Ansatz kann überall vor der FAF abgeholt werden. Ich habe das OP im Allgemeinen davor gewarnt, es sei denn, es wird ein Radarvektor verwendet, da der Unterschied in der MSA- und der FAF-Kreuzungshöhe zu groß sein könnte, um einen vernünftigen und stabilen Abstieg zu beeinträchtigen. Dieser spezielle IAP sollte einer Cessna jedoch keine Probleme bereiten. Ich habe mich von ATC bis zur allerletzten Minute für den Verkehr höher halten lassen. Es war jedoch in VMC ein Übungsverfahren. Self-Vectoring in IMC wird normalerweise nicht empfohlen, ohne das vollständige Verfahren durchzuführen. VMC ist jedoch machbar.

Antworten (1)

Interessante akademische Übung crimson_king. Ich glaube nicht, dass Sie für diese SID / IAP-Kombination freigegeben oder verwendet werden würden. Die Flughäfen liegen zu dicht beieinander. Sie verwenden im Grunde das NavAid Ihres Zielflughafens als Beginn/Beginn Ihres Abflugs. Sie überfliegen den Flughafen, bevor Sie das VOR erreichen, das das Verfahren einleitet. Dann müssten Sie zurück zum Bogen gehen und LON als Ihr IAF verwenden.

Das Schild, auf das Sie verwiesen haben, ist nur eine Anweisung, wie Sie zum Start Ihrer Abfahrt gelangen. Es gibt wahrscheinlich ein Text-ODP, das dazugehört. Wenn Sie in IMC wären, würden Sie die ganze Zeit unter Radarvektoren und ATC-Kontrolle bleiben. Sie würden Ihnen wahrscheinlich Anweisungen geben wie: Fly Runway Heading Climb and keep 5000 Radar Vectors Direct D270L hat das VOR Z Runway 13 freigegeben. Dies ist natürlich abgekürzt, da Sie einen ATC-Wechsel vom Turm zum Anflug hätten.

Basierend auf den bereitgestellten Informationen ist es für die Zwecke des Simmens am besten, Folgendes zu tun:

  1. Starten Sie von der Landebahn des vorherrschenden Windes.

  2. Bleiben Sie im Kreisverkehr und steigen Sie über den Flughafen.

  3. Klettern Sie, bis Sie auf 5000 Fuß oder mehr sind. Der Grund dafür ist, dass die einzigen Höheninformationen, die ich auf dem Schild sehe, die minimale Sektorhöhe und die maximalen Höhenangaben sind.

  4. Fliegen Sie mit RNAV/GPS direkt zu MG123.

  5. Wechseln Sie in den VLOC/VOR-Modus

  6. Fliegen Sie direkt zu D270L.

  7. Beginnen Sie Ihr IAP

    Eine zweite Möglichkeit besteht darin, mit Ihrem Nav-Funkgerät auf kürzestem Weg direkt nach LON zu fliegen. Verwenden Sie MG123 als Überflug-Referenzpunkt. Behalten Sie Vollgas bei Vx bis 5000 Fuß bei. Sobald Sie sich innerhalb von 12 Meilen DME von LON befinden. Beginnen Sie Ihren Abstieg auf 4100 Fuß. Schließen Sie sich dem Bogen an, wo immer Sie gerade eintreten.

Celia ist nicht als IF/IAF gekennzeichnet. Daher würde ich es vermeiden, direkt dorthin zu gehen. Es wäre eine absolut gute Option, wenn Sie von ATC mit Radar vektorisiert und dort freigegeben würden.

Vielen Dank für diese Antwort. Ich werde die Informationen, die Sie mir gegeben haben, studieren, sobald ich die erforderlichen fehlenden Wissensbestände aufgeholt habe. Seit meinem letzten Simulatorflug sind ein paar Jahre vergangen. Ich bin nur ein fliegerbegeisterter Programmierer!
@crimson_king - Kein Problem. Sie könnten zuerst mit US-FAA-Diagrammen und -Platten beginnen. Ich bin für sie voreingenommen, da sie das sind, was ich zuerst gelernt habe. Sie schienen explizitere Details in einem klareren Format zu enthalten als die von Ihnen verlinkten Diagramme. Sie können sie kostenlos von vielen Online-Quellen wie skyvector.com und faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products erhalten
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