Was ist das primäre Mittel der IFR-Navigation für Privatpiloten?

Es gibt zahlreiche Möglichkeiten, und es hängt stark von Ihrer Route ab. Aber im Allgemeinen gibt es genug VORs, die über das ganze Land verstreut sind, sodass Sie so ziemlich überall in Reichweite einiger von ihnen sein sollten. Wie in einer anderen Antwort erwähnt, gibt es NDBs, aber in den kontinentalen USA werden diejenigen, die sich nicht nähern, im Allgemeinen weniger, da die FAA einen Weg eingeschlagen hat, sie nicht zu reparieren, sobald sie kaputt gehen. In anderen Teilen der Welt werden sie immer noch verwendet, und es gibt auch NDB-basierte Luftstraßen (AIM hat Beispiele dafür, wie sie in US-Karten eingetragen werden können).

Wenn Sie einen Flug von einem Feld aus planen müssten, das keine Navigationsfixierung hat, und Sie kein GPS haben, würden Sie damit beginnen, nach Luftwegen in der Nähe Ihres Standorts zu suchen. Sobald Sie einige gefunden haben, die in die allgemeine Richtung gehen, in die Sie gehen möchten, beginnen Sie, Kreuzungen in der Nähe herauszufinden oder wie Sie die Atemwege abfangen möchten. Dann planen Sie höchstwahrscheinlich einen Zick-Zack-Kurs entlang der Luftwege zu Ihrem Ziel.

In Großbritannien verwende ich im Allgemeinen, wo immer möglich, VORs, dann NDBs und dann die gute alte Koppelnavigation. GPS verdirbt den Spaß! ... und außerdem stehen die Flugzeuge, die ich regelmäßig miete, bei einer Flugschule und jedes hat ein anderes GPS installiert (oder in einem Fall gar kein GPS). Sie "programmieren" ein VOR-Funkgerät in allen Flugzeugen (oder zumindest allen, die ich fliege) auf ziemlich dieselbe Weise, aber ich vermute, ich versuche mich daran zu erinnern, welche zufällige Kombination von Knöpfen, Drehungen und Drücken ich brauche, um eine Route einzugeben Jedes System endet viel wahrscheinlicher mit einem Fehler.

Um beispielsweise von meinem örtlichen Feld zu unserem nächsten GA-freundlichen Flughafen mit einem ILS zu gelangen, sind 2 VORs und dann ein NDB (am ILS-Flughafen gelegen und Teil des prozeduralen ILS).

Ich verwende Koppelnavigation nur für kurze Strecken, wie das Durchqueren von Lücken im Luftraum um London herum - z. B. Strecke vom VOR nach 8DME, dann Kurs x für 7 Minuten, dann Kurs y, bis Sie den Kurs z auf einem NDB abfangen]. Ich denke, wenn Sie sich in einem Gebiet mit sehr spärlicher VOR-Abdeckung befinden, haben Sie wahrscheinlich weniger Luftraumprobleme, sodass weniger Genauigkeit erforderlich ist (trotz Geländeproblemen - aber je höher Sie sind, desto weiter ist der Empfang). In diesem Fall kann Sie die Koppelnavigation über größere Entfernungen zwischen VORs bringen.

Ich habe auch eine App auf meinem iPhone, die warnt, wenn ich kurz davor bin, kontrollierten Luftraum zu sprengen, aber das verstößt gegen Ihre "kein GPS" -Frage :).

Technisch gesehen können Sie auch in Großbritannien "VDF" verwenden (dh einige Flughäfen können Ihnen Ihre Peilung anhand von Funkübertragungen mitteilen), obwohl ich das selbst nicht ausprobiert habe.

Sie können Automatic Direction Finder (ADF) zusammen mit Non Directional Beacon (NDB) verwenden.

Natürlich können auch VOR/DME, GPS/GNSS und Radar (von ATC) verwendet werden.