Wie ungenau sind (Las Vegas) VOR-Radiale?

Ich denke, es hängt davon ab, was Sie unter einem „hohen Maß an Integrität und Sicherheit“ verstehen. VOR ist ein vollkommen akzeptables Navigationsmittel, wenn Sie wissen, wie man es benutzt. Und ich schätze, wenn der Sender nicht überflutet wurde.

Werfen wir einen Blick auf die Daten des Las Vegas VOR:

Nun, das sieht nach vielen "unbrauchbaren" Radials aus, aber es ist nicht wirklich so schlimm, wie Ihr Freund behauptet. Zunächst einmal ist Ihnen nicht „nur“ der Service auf Teilstücken von Instrumentenanflügen garantiert. Außerdem wird Ihnen der Service entlang der Victor Airways und innerhalb eines Standardservicevolumens garantiert. Denken Sie darüber nach: Sicherlich können Sie nicht erwarten, den Las Vegas VOR in Florida abzuholen. Wo sollten Sie also damit rechnen, es verwenden zu können? Die Antwort liegt auf flugerprobten Strecken (Anflüge und Atemwege) und innerhalb seines Servicevolumens. Laut AIM muss ein VOR "den Signalstärke- und Kursqualitätsstandards der Fluginspektion im gesamten veröffentlichten SSV entsprechen". Das (H) nach dem VOR-Namen zeigt an, dass Las Vegas ein Höhen-VOR ist. Schauen wir uns das Servicevolumen an:

Beachten Sie zunächst, dass das Servicevolumen in geringer Höhe zunächst nur einen Radius von 40 NM hat. Die meisten dieser ausgeschnittenen, unbrauchbaren Radials reduzieren dies stattdessen auf 35 NM. Es ist also nicht so viel Schnitt. Und über 16.500 Fuß? Es ist alles nutzbar, und dort befindet sich der größte Teil des Servicevolumens. Tatsächlich ist also die überwiegende Mehrheit des Servicevolumens des Las Vegas VOR nutzbar, das heißt, es erfüllt die FAA-Standards für Signalstärke und Kursqualität.

Wo dies nicht der Fall ist, liegt es normalerweise am Gelände in der Nähe des Senders. Als Funksignal prallt das VOR-Funkfeuer von nahegelegenen Hügeln und Bergen ab.

Wie sieht es nun für den Piloten aus, der das System verwendet, wenn er sich in einer dieser unbrauchbaren Regionen befindet und kein angemessenes Signal empfängt? VOR-Empfänger sind ebenfalls von der FAA zugelassen und wenn sie kein ausreichend starkes Signal mit ausreichender Integrität empfangen, zeigen sie eine Flagge an. Es sollte keine völlig falschen Daten ohne ein Flag präsentieren. Das Problem bei Ihrem Äthiopien-Flug scheint zu sein, dass der VOR-Sender die falschen Informationen gesendet hat, von denen der Empfänger natürlich nichts wissen kann und nicht geflaggt hat.

Das wäre ein ziemlich schreckliches Szenario. Das ist nicht das, was in Las Vegas jemals vor sich geht. NAVAIDS in den USA werden auf Integrität überwacht. Das Schlimmste, was einem Empfänger in Las Vegas passieren wird, ist (hoffentlich) ein Flag, das anzeigt, dass der Empfänger kein angemessenes Signal empfängt.