Wie ist der aktuelle Stand des Einsatzes der Lufträume und Anflüge RNP 1 und RNP 2 in Europa?

Vor einigen Jahren hatte jedes Land in Europa seine eigene Behörde und seinen eigenen Plan für das Luftverkehrsmanagement. Aber dieser kleine Kontinent ist heute der verkehrsreichste in Bezug auf den Flugverkehr, und ohne Maßnahmen ist Wachstum nahezu unmöglich. So haben sich die Länder darauf geeinigt, ein "Single Sky"-System zu bauen, die Initiative ist als SESAR bekannt (hier ist der Masterplan ). Diese Maßnahmen sind Teil des „ Pilot Common Project“ (PCP) , Unterprojekte umfassen „ATM-Funktionalitäten 1“ (AF 1). Aus dem Masterplan:

Der verbesserte Terminalluftraum mit RNP-basiertem Betrieb besteht aus der Implementierung umweltfreundlicher Verfahren für Ankunft/Abflug und Anflug mit PBN in TMAs mit hoher Dichte, z. B. RNP 1 Standard-Instrumentenabflüge und -ankünfte (RNP 1 SIDs und STARs).

Und:

Ein erweiterter Terminalluftraum unter Verwendung von RNP-basierten Operationen mit RNP 1 SIDs, STARs und Übergängen (unter Verwendung des Radius zu einem festen RF) und RNP APCH (laterale Navigation/vertikale Navigation (LNAV/VNAV)) ist für den synchronisierten Einsatz an den 24 verkehrsreichsten Flughäfen geplant in Europa zum 1. Januar 2024

Der Stundenplan:

Aktueller Umsetzungsstand für die 24 ausgewählten Flughäfen (aus Sicht des SESAR-Monitorings ):

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Während ursprünglich für 2018 geplant, ist der operative Einsatz des RNP nun für Januar 2024 geplant. Von den 24 High Density TMA (Äquivalent zu FAA TCA) sind zwei bereits fertig (und RNP 1 ist bereits für Hubschrauber-Low-Routen in Oslo einsatzbereit – das hier eine frühe Nutzung ist aus Umweltgründen wahrscheinlich).

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Ich habe diese Frage zu einer Community-Frage gemacht, sie kann von jedem verbessert werden.