Ich frage mich, wie Victor Airways bestimmt wird.
Was bestimmt, wie viele "Segmente" sie sind? Zum Beispiel verbinden einige Luftwege nur zwei VORs, während sich andere Luftwege über viele VORs erstrecken (oder „die Punkte verbinden“), während sie sich über die Karte schlängeln.
Gibt es auch ein Nummernschema?
US-Autobahnen haben ein Nummerierungsmuster. Zum Beispiel verlaufen Straßen mit ungeraden Nummern von Norden nach Süden, wobei ihre Namen von Westen nach Osten an Bedeutung gewinnen (I-5 verläuft von Seattle nach San Diego; I-95 verläuft von Maine nach Miami). Gibt es so etwas im Atemwegssystem von Victor?
Die allgemeinen Regeln hierfür sind in der FAA Joint Order 7400.2K , Procedures for Handling Airspace Matters , enthalten . Kapitel 20 beschreibt, wann und wie Flugrouten definiert und bezeichnet werden, obwohl es auf einige Dinge nicht sehr detailliert eingeht.
Zum Beispiel sind die Anweisungen zum Erstellen einer Route ziemlich allgemein:
20-1-3. WANN SIND LUFT NAVIGATIONSWEGE ZU BESTIMMEN?
ATS-Strecken sollten für den Streckenbetrieb ausgewiesen werden, wenn:
a. Die Route basiert auf NAVAIDs, die für die Aufnahme in das System geeignet sind.
b. Die Vorteile der Benennung sollten etwaige nachteilige Auswirkungen auf andere Luftraumnutzer überwiegen, und:
1. Die Route ist eine normale Verlängerung eines bestehenden Atemwegs; oder
2. Benutzer profitieren von Karteninformationen in Bezug auf Navigationsführung, Mindestflughöhen und Umsteigepunkte.
Obwohl es einige klare Regeln für die NAVAID-Abstände gibt, sagt es Ihnen auch nicht, warum eine Route bestimmten folgen würde und anderen nicht:
20-3-1. NAVAID-ABSTAND
a. VOR Federal Airways basieren auf NAVAIDs, die normalerweise nicht weiter als 80 NM voneinander entfernt sind. Sie können auf weiter auseinander liegenden NAVAIDs basieren, wenn ein nutzbares Signal bereitgestellt und ein Frequenzschutz für die erforderliche Entfernung gewährleistet werden kann (siehe Order 9840.1, US National Aviation Handbook for the VOR/DME/TACAN Systems).
Die Namenskonvention ist in 20-1-5:
20-1-5. ROUTE IDENTIFIZIERUNG
Eine doppelte Benennung von ATS-Strecken muss vermieden werden. Alle alphanumerischen ATS-Routenkennungen müssen von den Airspace Regulations und der ATC Procedures Group wie folgt zugewiesen werden:
a. Identifizieren Sie ATS-Routen basierend auf L/MF NAVAIDs durch Farbnamen (z. B. Gelb, Blau, Grün und Rot), gefolgt von einer Nummernbezeichnung.
1. Kennzeichnen Sie die nach Osten und Westen verlaufenden Routen als grün oder rot.
2. Bestimmen Sie diejenigen, die sich nach Norden und Süden erstrecken, als Bernstein oder Blau.
b. Identifizieren Sie ATS-Routen basierend auf VOR-NAVAIDs wie folgt:
1. Die Streckenbeschriftung muss wie folgt sein:
(a) Der Buchstabe „V“ wird ATS-Routen in geringer Höhe unterhalb von FL 180 vorangestellt.
(b) Der Buchstabe „J“ wird ATS-Routen in großer Höhe auf FL 180 bis FL 450 vorangestellt.
2. Die Routennummerierung muss wie folgt sein:
(a) Vergeben Sie gerade Nummern für die ATS-Strecken, die sich nach Osten und Westen erstrecken.
(b) Vergeben Sie ungerade Nummern für die ATS-Strecken, die sich nach Norden und Süden erstrecken.
c. Identifizieren Sie fortgeschrittene RNAV-ATS-Routen wie folgt:
1. Der Buchstabe „T“ wird RNAV-ATS-Routen in geringer Höhe unterhalb von FL 180 vorangestellt, und der Buchstabe „Q“ für RNAV-Routen ab FL 180.
2. Die Routennummerierung muss den in Absatz 20-1-5.b.1.(a) und b.2 aufgeführten Richtlinien entsprechen.
d. Routensegmente müssen für ATS-Routen mit gerader Nummer von Westen nach Osten oder für Routen mit ungerader Nummer von Süden nach Norden aufgelistet werden.
Viele Fluglinien folgen dieser Nummerierungskonvention nicht genau, zumindest auf bestimmten Segmenten. Zum Beispiel ist V67 mehr oder weniger Ost-West zwischen den GHM- und SYI-NAVAIDs, obwohl es insgesamt hauptsächlich Nord-Süd ist (von ENL bis GQO). Ich nehme an, dass sie mit zunehmender Anzahl von Routen länger und weniger konsistent wurden, möglicherweise um zu vermeiden, dass zu viele Gesamtrouten erstellt werden: Es sieht so aus, als wären die Routen mit niedrigeren Nummern oft „korrekter“ als die mit höheren Nummern.
Aber genau wie bei einer Straße, selbst wenn klar ist, warum die Straße existiert ( ich kann sehen, dass die Leute von A nach B fahren wollen ), ist es möglicherweise nicht klar, warum sie genau der Route folgt, der sie folgt ( warum verläuft die Straße nördlich von dieser Hügel und nicht südlich davon? ). All diese "kleinen" Entscheidungen wurden von der Person getroffen, die die Route entworfen hat, und es gibt wahrscheinlich keine Möglichkeit, sie alle zu kennen.
Ich habe eine Reihe von Behauptungen gefunden, dass die Victor-Nummerierung gerade Ost / West und ungerade Nord / Süd ist, aber keine kanonische Quelle gefunden. Am nächsten kommt mir ein Auszug auf Seite 8 von Billy Robbins' „ Air Cops: A Personal History of Air Traffic Control “ (der wirklich cool aussieht). Robbins sagt, dass die Victor-Atemwege auf älteren LF-Atemwegen basierten, die farbcodiert und nummeriert waren. Die Victor-Atemwege gingen im Laufe der Zeit ein, als die LF-Atemwege außer Betrieb genommen wurden. Der Auszug erwähnt es nicht, aber die FAA hat das Victor-Netzwerk regelmäßig aktualisiert, da sie VORs hinzugefügt und entfernt hat.
RedGrittyBrick