Unterliegen viermotorige Flugzeuge den gleichwertigen ETOPS-Regeln?

Ich habe von ETOPS gehört, das die maximale Dauer erlaubt, für die ein zweimotoriges Flugzeug mit einem Motor zum nächsten Flughafen fliegen kann.

Unterliegen viermotorige Flugzeuge wie die Boeing 747 und der Airbus A380 gleichwertigen Vorschriften? Wenn nicht, können diese Flugzeuge so lange wie nötig sicher mit nur einem Motor fliegen?

Und wie erhalten Flugzeuge unterschiedliche ETOPS-Zertifizierungen? Warum erhält die 787 ETOPS-330 und die 767 nur ETOPS-180 trotz der Ähnlichkeit in Reichweite und (bis zu einem gewissen Grad) Motorleistung und Design?

787 ist seit dem 28. Mai 2014 ETOPS-330 . Diese Zertifizierungen können nur erhalten werden, nachdem das Muster eine bestimmte Anzahl von Stunden geflogen ist und eine gewisse Zuverlässigkeit gezeigt hat.
Ah, ich habe meine Frage bearbeitet. Danke @JanHudec!
747 und A380 sind nicht dafür ausgelegt, nur mit einem Triebwerk geflogen zu werden. Sie können jedoch fliegen, wenn ein oder zwei Triebwerke ausgefallen sind (zwei oder drei Triebwerke laufen noch).

Antworten (2)

Ja, drei- und viermotorige Verkehrsflugzeuge unterliegen genau wie zweimotorige Verkehrsflugzeuge den „Long-Range Operations“-Beschränkungen.

Aus WikiPedia :

Airbus schlug vor, ETOPS durch ein neueres System namens LROPS oder Long Range Operational Performance Standards zu ersetzen, das alle zivilen Verkehrsflugzeuge betreffen würde, nicht nur solche mit zweimotoriger Konfiguration

(...)

Die FAA hat entschieden, den einzigen Begriff „erweiterter Betrieb“ oder ETOPS für alle betroffenen Betriebe zu verwenden, unabhängig von der Anzahl der Triebwerke im Flugzeug.

Die großen 4-motorigen Verkehrsflugzeuge können lange Strecken nicht zuverlässig mit nur einem Motor fliegen. Aber sie können gut mit drei Motoren fliegen. Wenn nur noch zwei Triebwerke verfügbar sind, weichen sie zum nächstgelegenen Flughafen aus.

Die ETOPS-Regeln werden immer dann relevant, wenn ein drei- oder vierstrahliges Flugzeug mehr als 180 Minuten vom nächstgelegenen Flughafen abweicht.

Weitere Informationen finden Sie im airliners.net-Thread zu 3- und 4-motorigen Flugzeugen, die Etops erfordern .

Beachten Sie, dass Airbus zwar die Namensänderung in LROPS vorgeschlagen hat, dies jedoch nicht wirklich geschehen ist. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die FAA es immer noch ETOPS nennt, und ich denke, die ICAO tut es auch.

Andersherum – die Mehrmotorenregeln gab es schon lange vor ETOPS.

Und kein 747-Pilot wird wie geplant mit einem Triebwerk weiterfliegen. Wenn Sie genug Probleme haben, dass Sie 75% Ihrer Energie verlieren, geben Sie "Nearest" auf dem Navi ein und gehen Sie dorthin.

Aber ich nehme an, "am nächsten" wird keine Option sein, wenn Sie sich mitten im Pazifik befinden oder eine transpolare Überquerung machen.
Es ist immer eine Option. Eine 747 (oder jedes andere zugelassene Flugzeug) kann den Reiseflug mit einem Triebwerk fortsetzen, aber nicht gut. Die Crew wird direkt zum "Nearest" gehen, überschüssigen Treibstoff ablassen, einen direkten Anflug machen, Zen, die Macht, kanalisieren und die Gunst jeder Gottheit herbeirufen, die sie haben könnte. Keine Umwege.
Ein British Airways-Flug verlor 2005 kurz nach dem Start vom LAX ein Triebwerk und setzte seinen Weg bis nach Großbritannien fort: en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_268
Auch wenn der Verlust eines Motors ein Notfall ist, ist es kein solcher Notfall, der ein Durchstarten ausschließen würde. Es ist nicht besonders dringend, mit einem Triebwerk zu fliegen, wenn es nicht etwas Ernsteres wie Feuer, Rauch oder andere Schäden gibt.
@Ralgha Das Fliegen mit einem Triebwerk in einer 747 (was bedeutet, dass Sie drei Triebwerke verloren haben) würde aufgrund mangelnder verfügbarer Leistung wahrscheinlich ein Durchstarten ausschließen. Es sei denn, wir sprechen natürlich von dieser 747 .
@reirab Diese Testflugbilder zeigen die erstaunlichen Veränderungen in der Luftfahrtindustrie in nur 30-40 Jahren. Leider haben niedrige Wolken Anfang dieser Woche einen 747 - Vorbeiflug verhindert, der die neue RR Trent 1000 TEN vorführt
@FreeMan Das stinkt nach der Absage des Vorbeiflugs. Aber ja, das GE90 ist so ziemlich ein Biest. Einmal in der Luft, schaltete GE die anderen drei Triebwerke ab und flog die 747-200 mit nur einem GE90. :) Es ist erstaunlich, einen Motor zu haben, dessen Gondeldurchmesser ungefähr dem Rumpfdurchmesser einer 737 entspricht .
Unterliegen viermotorige Flugzeuge den gleichwertigen ETOPS-Regeln?
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