Welche Rolle spielt der Flugdienstleiter? Wie interagieren der Dispatcher und die Flugbesatzung?

Haben Sie schon einmal an einem Flughafen auf Ihren Flug gewartet und bemerkt, dass am Schalter eine große Papierrolle bedruckt wird? Das nennt man „Flight Release“. Diese Papierrolle enthält alle Informationen, die die Piloten benötigen, um ihren Flug zu fliegen. Es hat ihren Treibstoff, ihre Route, die Wetterinformationen, wahrscheinliche Nutzlast und alles andere, was sie brauchen. Ein Flight Dispatcher hat das für sie zusammengestellt.

Der Pilot sieht es sich an und ruft den Dispatcher an, wenn es Fragen gibt. Das Flugzeug kann nicht zurückschieben, bis sowohl der Kapitän als auch der Dispatcher zustimmen, dass dies sicher ist.

Sobald der Flug in der Luft ist, behält der Flugdienstleiter diesen Flug im Auge und gibt dem Kapitän Empfehlungen in Bezug auf Änderungen der Route, Höhe, Geschwindigkeit, des Ziels oder irgendetwas anderem im Zusammenhang mit der Flugsicherheit und dem effizienten Betrieb des Fluges. Dies wird als "Flugfolge" bezeichnet. Wenn ATC dem Kapitän eine Routenänderung mitteilt, berechnet der Dispatcher den neuen Treibstoffverbrauch. Wenn der Flug anhalten muss, berechnet der Dispatcher, wie lange der Flug anhalten kann, bevor er irgendwo landen muss.

Der Kapitän und der Dispatcher kommunizieren miteinander, während das Flugzeug im Flug ist, hauptsächlich über ACARS. Stellen Sie es sich als Instant-Messaging-System zwischen dem Flugdeck und dem Computer des Dispatchers vor. Sie schreiben Nachrichten hin und her und jeder sieht die Nachricht auf einem Bildschirm.

Der Flight Dispatcher ist auch da, um zu helfen, wenn es ein Problem mit dem Flug gibt, z. B. einen kranken Passagier, ein mechanisches Problem, einen Wetterwechsel oder ein anderes Problem, mit dem der Kapitän möglicherweise konfrontiert ist.

Der Kapitän und der Dispatcher haben gemeinsam die Befugnis, einen Flug einzuleiten, zu verzögern, fortzusetzen, umzuleiten oder zu stornieren. Nichts kann passieren, bis sich beide auf einen Aktionsplan einigen. Aus diesem Grund betrachtet die FAA den Dispatcher als „Besatzungsmitglied“, und die Wissensbasis des Dispatchers ist der der Piloten sehr ähnlich. Aus diesem Grund dürfen Dispatcher im Flugdeck mitfahren, wenn sie dies wünschen, und müssen dies mindestens fünf Stunden pro Jahr tun.

Nein, der Dispatcher ist kein Fluglotse. Der Plan des Dispatchers für die Route wird jedoch ATC übergeben. ATC nimmt dann alle Flugpläne, die von allen Flight Dispatchern, die für die Fluggesellschaften arbeiten, eingereicht werden, fügt sie alle zu einem Gesamtbild zusammen und setzt es dann um.

Kurz gesagt, der Flight Dispatcher arbeitet für eine Fluggesellschaft, um Flüge zu planen und diese Informationen sowohl an die Flugbesatzung als auch an die Flugsicherung weiterzugeben, die Flüge zu überwachen, während sie in der Luft sind, und mit dem Kapitän zusammenzuarbeiten, um eventuell auftretende Probleme zu lösen. Ihre Hauptanliegen sind in der Reihenfolge Flugsicherheit und Flugeffizienz.

Im Wesentlichen Dispatcher:

• Erstellt Flugpläne und Briefings. Dazu gehört das Anpassen der Route an das Wetter, um zB die Winde zu nutzen, das Reservieren von Slots beim Netzwerkmanager (in den Gebieten, in denen es einen gibt) und das Sammeln aller Daten, die Piloten benötigen, wie Gewichts- und Treibstoffschätzungen.

• Bewältigt Störungen. Wenn ein Flug nicht wie geplant abfliegen kann oder umgeleitet werden muss, sei es aus technischen oder externen Gründen, findet der Dispatcher Ersatzbesatzung und -ausrüstung oder bucht die Passagiere um, plant möglicherweise andere Flüge um, um erforderlichen Ersatz bereitzustellen, und so weiter.

  Im Falle einer Umleitung, wenn es eine Wahl gibt, berät Piloten, wohin sie umleiten sollen, um die Unterbrechung des Gesamtbetriebs zu minimieren. Beispielsweise könnte ein Flug vom Hub zurückkehren, selbst wenn er die Strecke beenden könnte, da das Problem am ursprünglichen Ziel schwer zu beheben wäre, während der Flug zum Hub möglicherweise fortgesetzt wird, selbst wenn er auf halbem Weg umgeleitet werden muss, da auf diese Weise ein Ersatz geschickt werden kann treffen Sie es am Umleitungspunkt usw.

In gewissem Sinne sind sie also die Brücke zwischen der technischen und der geschäftlichen Seite: Sie weisen die Techniker an, was zu tun ist, um den Betrieb kosteneffektiv zu halten.

Auf dem Bild ist der linke Bildschirm eine Karte, die höchstwahrscheinlich zeigt, wo sich jedes Flugzeug befindet, die Mitte sieht aus wie ein Planungstool mit einer Zeitleiste für jedes Flugzeug und jeden Piloten und der rechte Bildschirm ist wahrscheinlich eine Flugplanungssoftware.

Update: @mins hat dieses Video über den Flugplanungsprozess gefunden. Und es ist eine Menge Arbeit. Beim Fliegen mehrerer kurzer Strecken können Piloten dies auf keinen Fall selbst tun, wenn sie bei kleineren Flugzeugen möglicherweise nur etwa 40 Minuten Turnaround-Zeit haben.