Ist es möglich, ein Flugzeug auf einen entfernten Flughafen umzuleiten?

Der Umleitungsflughafen wird vom Kapitän¹ ausgewählt.

Wenn das Flugzeug aus dringenden Gründen wie Triebwerksausfall, Rauchentwicklung/vermutetem Feuer/Feuer, medizinischem Notfall und ähnlichem umgeleitet werden muss, wählt der Kapitän den Flughafen aus, damit es so schnell wie möglich landen kann. Aus Reiseflughöhe dauert jedoch selbst ein zweckmäßiger Abstieg immer noch etwa 15–30 Minuten, und das Flugzeug kann 50–100 Seemeilen zurücklegen, sodass sie an den meisten Orten, insbesondere in dicht besiedelten Gebieten wie Europa, immer noch eine Auswahl haben.

Aber es gibt viele weniger dringende Gründe, die eine Ablenkung rechtfertigen. Am häufigsten ist natürlich, dass das vorgesehene Ziel aufgrund von Wetter, Unfall oder anderen Problemen geschlossen ist. Und dann gibt es Probleme wie Druckbeaufschlagungsfehler, die einen Abstieg in eine niedrigere Höhe erfordern, wo der Treibstoffverbrauch höher ist, sodass das Flugzeug nicht mehr genug Treibstoff hat, um das ursprüngliche Ziel zu erreichen, aber immer noch Treibstoff hat, um eine beträchtliche Strecke zu fliegen.

Manchmal kann das Flugzeug sogar das beabsichtigte Ziel problemlos erreichen, aber es tritt ein Fehler auf, der dort schwer zu beheben wäre, sodass das Flugzeug an einen Ort zurückkehrt oder umleitet, der einfacher zu beheben ist.

In diesen Fällen ruft der Kapitän die Disposition der Fluggesellschaft an (über Funk, HF-Funk oder Satellitentelefon) und bespricht mit ihnen, wohin sie umleiten sollten, um den gesamten Flugbetrieb so wenig wie möglich zu stören, unter Berücksichtigung von Dingen wie der Fähigkeit, das umleitende Flugzeug zu reparieren, der Verfügbarkeit von Ersatz Flugzeug oder alternative Verbindungen für die Passagiere, Verfügbarkeit einer Ersatzbesatzung, um das Ersatzflugzeug oder dieses Flugzeug zu fliegen, nachdem es repariert wurde, Verfügbarkeit von Vertretern der Fluggesellschaften, die sich um die Passagiere kümmern, und viele andere Dinge.

Also ist etwas passiert und aus irgendeinem betrieblichen Grund war es für die Fluggesellschaft einfacher, das Flugzeug in Krakau zu haben als in Danzig (oder, wenn es nicht möglich war, es in Danzig zu haben, besser es in Krakau zu haben, als, sagen, Warschau, das noch näher war). Ich erinnere mich zum Beispiel an einen Vorfall, bei dem die Windschutzscheibe eines Flugzeugs bereits im Anflug auf sein Ziel Klagenfurt zerbrach und sie nach Wien zurückkehrten und die Passagiere mit dem Bus schickten. Weil es für die Airline offenbar einfacher (und billiger) war, als das Flugzeug in Klagenfurt ohne geeigneten Hangar zu reparieren (mit gerissener Windschutzscheibe darf das Flugzeug den Flug beenden, aber nicht wieder abheben).

¹ Außer ganz besonderen Umständen wie Verletzung fremden Luftraums und Festnahme durch Abfangjäger kann niemand von außen das Flugzeug umleiten. Die Piloten schon.

Ich werde nicht auf das Bit "Ist es möglich, dass der Flug so weit umgeleitet wurde" antworten, da andere gute Gründe dafür angegeben haben.

Obwohl uns ziemlich viele Daten fehlen, scheint es ziemlich offensichtlich, dass dieser spezielle Flug nie umgeleitet wurde : Der AMS-GDN-Flug geriet beim Anflug auf GDN aus der Reichweite von FR24, und irgendwie nahm FR24 den folgenden Flug ( vom GDN nach woanders, wahrscheinlich Krakau) als Fortsetzung dieses Fluges. Ein vollständiger Datenverlauf würde wahrscheinlich eine große Lücke in den Daten zwischen den beiden scharfen "Wenden" zeigen.

Dies steht im Einklang mit:

• die angezeigten Zeiten (ETA 21:09 Uhr MEZ, tatsächliche Zeit 21:47 UTC, das ist 22:47 Uhr MEZ, bis weit in den nächsten Flug hinein),
• die tatsächlichen Pfade, die eindeutig auf das GDN ausgerichtet sind (sowohl eingehend als auch ausgehend),
• die Tatsache, dass die "Kurven" viel zu scharf sind,
• aktuelle Flughistorie des Flugzeugs (das GDN-KRK sehr regelmäßig fliegt)
• das Fehlen anderer Flugzeuge auf der Karte im GDN-Bereich

Denken Sie daran, dass dies ein Dash 8 ist, das nicht mit ADS-B ausgestattet ist, sondern einen einfacheren Mode-S-Transponder, der Multilateration (MLAT) erfordert und daher von mindestens 4 Stationen sichtbar sein muss, um auf der FR24-Karte angezeigt zu werden, und bietet weniger Daten.

Ist es möglich, ein Flugzeug auf einen entfernten Flughafen umzuleiten?

Ich war auf einem Flug, der von Heathrow im Süden Englands nach Prestwick in Schottland umgeleitet wurde. Damals kam mir das ziemlich weit vor.

Es gibt tatsächlich viele Flughäfen, die näher an Heathrow liegen als Prestwick.

Dies war auf große Stürme zurückzuführen, die über die britischen Inseln fegten.

Das Flugzeug wurde zunächst nach Manchester umgeleitet, aber dieser Flughafen wurde geschlossen, bevor wir dort ankamen. Prestwick war ziemlich schlecht, aber ich denke, dem Piloten ging zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich die Auswahl innerhalb der Treibstoffreichweite aus.

Bei der Entscheidung eines Piloten, zu welchem ​​Flugplatz er ausweichen soll, spielen viele Faktoren eine Rolle. Typischerweise umfasst dies:

• Wenn diese Fluggesellschaft ein Bodenteam hat, z. B. ein Easyjet-Flug nach Gatwick, wird es wahrscheinlich nicht nach Heathrow umgeleitet, weil sie kein Personal vor Ort hat, um sich um die Passagiere zu kümmern, und es kostet verdammt viel, das Team eines anderen einzustellen!
• Wie sind die Landebedingungen auf dem Ausweichflugplatz, z. B. bei schlechter Sicht und Nebel bei Charles De Gaulle, dann könnte das gleiche Wetter bei Orly herrschen
• Die Länge der Landebahn - die meisten Passagierflugzeuge (z. B. B737 und höher) werden zu groß / schwer sein, um in London City landen zu können, also werden sie sich dafür entscheiden, woanders umzuleiten
• Und natürlich, wie viel Treibstoff noch im Flugzeug ist! Piloten werden genug Treibstoff haben wollen, um eine Landung sicher abzubrechen, den Flugplatz zu umkreisen und es erneut zu versuchen – als absolutes Minimum.

Was die Mindesttreibstoffmenge betrifft, so ist sie von Land zu Land und von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft etwas unterschiedlich, aber eine allgemeine Faustregel besagt, dass der Flug über genügend Treibstoff verfügen sollte, um ihn für eine angemessene Zeit (20-30 Minuten in Heathrow) in einem Stapel zu halten. eine Landung versuchen und zu ihrem erklärten Ausweichplatz ausweichen. Wenn Sie also die Entscheidung treffen, frühzeitig umzusteigen, können Sie möglicherweise eine gute zusätzliche Strecke zurücklegen, um einen der oben aufgeführten Punkte zu verfolgen.