Könnte ein unsachgemäßes Verlassen des Flugzeugs bei einem Flug mit vollen Treibstofftanks zum Umkippen des Flugzeugs führen?

Lesen Sie diesen Artikel über einen Alaska Airlines 737-Flug, der zum Gate zurückkehren musste. Es gab folgende Aussage:

Am Gate wurden die Passagiere jeweils in fünf Reihen entladen, um das Risiko zu minimieren, dass das Flugzeug unter dem zusätzlichen Treibstoffgewicht umkippt.

Mein allgemeines Verständnis ist, dass die Kraftstofftanks normalerweise in der Nähe des COG (Flügel, Ladetanks) platziert sind. Angenommen, die Tanks sind noch voll, warum sollte das gleichzeitige Entladen der Passagiere möglicherweise dazu führen, dass das Flugzeug kippt? Oder ist das schlechte Berichterstattung?

Ich weiß nichts über Treibstoff oder diesen Flugzeugtyp im Besonderen. Aber ich habe Fälle gesehen, in denen kleinere Flugzeuge (zuletzt ein Metroliner) rückwärts auf das Heck kippten, weil das Gepäck geladen wurde, bevor die Passagiere einstiegen, also wäre ich nicht überrascht, wenn dies theoretisch möglich wäre.
Völlig off-topic, aber dieser Artikel spricht Bände für Alaska Air! Mein Sohn wird in etwa einem Jahr in Fairbanks, AK, stationiert, und sie sind gerade an die Spitze der Auswahlliste gerückt!
@FreeMan Ich habe immer großartig von Alaska Air gehört, wünschte, ich könnte sie mehr nehmen, aber leider ist SFO ein Hub von United / VA
Übrigens habe ich in einem Museum eine nicht fliegende 727 gesehen, deren hinterer Rumpf aufgrund von Eisansammlung auf den Boden gekippt war.

Antworten (2)

Die 737-900ER verfügt über (zwei) Hilfskraftstofftanks im hinteren Frachtraum hinter dem Flügel (und Schwerpunkt) mit einem Fassungsvermögen von ~3400 l zur Erhöhung der Reichweite (von 2800 nm auf 3.200 nm).

Unter normalen Bedingungen wäre das Ausladen von Passagieren kein Problem, da der Treibstoff verbraucht wäre; Da dies jedoch eine übergewichtige Landung mit vollen Treibstofftanks war (die Hilfstreibstofftanks wiegen ~ 3 t), ist die Besatzung nur vorsichtig, um Zwischenfälle zu vermeiden.

Ich verstehe. Nur als Follow-up, wann füllen sie die Kraftstofftanks? Ich bin immer davon ausgegangen, dass das Pumpen vor dem Einsteigen der Passagiere begonnen hat, was zu einem ähnlichen Risiko führen würde
Ich weiß nicht, wie die Verfahren bei einer 737 sind, aber bei einigen Flugzeugen ist das vordere Fahrwerk am Boden befestigt, damit es einer bestimmten Zahnradverschiebung standhält, ohne umzukippen. Dies geschah beim Laden von Frachtcontainern in einen FedEx DC-10, da dieser hoch und schwer sein würde, während die ersten paar Dosen geladen werden.
Viele Transportflugzeuge (einschließlich 737-Derivate) sind mit harten Punkten in der Heckstruktur konstruiert. Diese harten Punkte stützen einen "Heckständer", der kaum mehr als ein Pfosten ist, um ein Zurückkippen während des Be- / Entladens zu verhindern. Siehe dieses Foto für ein Beispiel. Verknüpfung

Die 737 hatte eine Tendenz zur Heckspitze, wie man hier und hier sehen kann . Sie waren nur fleißig und luden die Leute rechtzeitig und organisiert ein, um dies zu vermeiden. Hier kannst du es auch nachlesen .

Klingt so, als ob der zweite Link, den Sie zum Magala-Vorfall bereitgestellt haben, nicht auf die Gewichtsverteilung zurückzuführen ist, sondern tatsächlich darauf, dass sich die Luftbrücke nach oben bewegt hat, während die L1-Tür offen war! pprune.org/rumours-news/…
Könnte ein unsachgemäßes Verlassen des Flugzeugs bei einem Flug mit vollen Treibstofftanks zum Umkippen des Flugzeugs führen?
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