Können Airline-Piloten mit Dispatchern kommunizieren?

Ist es für Airline-Piloten möglich, mit Dispatchern zu kommunizieren? Wenn ja, welche Methoden wenden sie an? Ein besonderer Radiosender?

Antworten (1)

Ja, und es ist eine regulatorische Anforderung, dass dies so ist.

§121.99 Kommunikationseinrichtungen – Inlands- und Flaggenbetrieb.

(a) Jeder Zertifikatsinhaber, der Inland- oder Flaggenflüge durchführt, muss nachweisen, dass auf der gesamten Strecke ein bidirektionales Kommunikationssystem oder ein anderes vom Bezirksamt des FAA-Zertifikatsinhabers genehmigtes Kommunikationsmittel verfügbar ist. Die Kommunikation kann über direkte Verbindungen oder über eine zugelassene Kommunikationsverbindung erfolgen, die unter normalen Betriebsbedingungen eine zuverlässige und schnelle Kommunikation zwischen jedem Flugzeug und dem zuständigen Versandbüro sowie zwischen jedem Flugzeug und der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle ermöglicht.

Der typische Weg, um die Zentrale zu kontaktieren, ist über SELCAL , das eine bidirektionale Kommunikation zwischen zwei bestimmten Parteien über HF- oder VHF-Funk ermöglicht. Um einen Dispatcher zu kontaktieren, würden wir das mit SELCAL verbundene COM auf die richtige Frequenz einstellen (diese wurden auf den Flughafenseiten des Unternehmens aufgezeichnet und Sie würden eine von einem Flughafen in der Nähe verwenden, den Sie überfliegen) und dann unser Handmikrofon (mit Tastatur) zum Wählen verwenden einen Code für unseren Disponenten, der auf unseren Freigabepapieren vermerkt ist.

Solange Sie eine SELCAL-Frequenz überwachen und der Dispatch (oder jemand anderes mit Ihrem Flugzeugcode) Sie anruft, wird das Flugzeug „SELCAL“ ansagen und normalerweise wird ein Licht oder eine andere visuelle Benachrichtigung aufleuchten.

Sobald Sie verbunden sind, sprechen Sie über dieses Funkgerät mit Ihrem Dispatcher genauso wie mit ATC. Von dort aus kann Ihr Dispatcher Sie mit der Wartung, dem Med Link oder anderen Personen verbinden, mit denen Sie möglicherweise sprechen müssen.

Bei größeren Flugzeugen, die normalerweise auf Überwasserrouten eingesetzt werden, finden Sie wahrscheinlich auch ein Satellitentelefon im Cockpit, das als alternative Möglichkeit zum Anrufen der Zentrale verwendet werden kann.

Mit ACARS ist auch eine Textkommunikation zum und vom Versandort möglich .

Ähm, meinst du nicht ARINC? SELCAL wird verwendet, um Piloten zu warnen, dass ATC mit ihnen auf HF sprechen möchte, damit sie nicht auf das Rauschen hören müssen ....
@Lnafziger Das ist eine Verwendung für SELCAL, aber nicht die einzige. Wir haben es verwendet, um direkt unseren Dispatcher-Schalter anzurufen (es klingelte auf ihrem Telefon, und sie konnten uns auf die gleiche Weise anrufen). Für uns benutzte SELCAL das zweite VHF-Com-Funkgerät (wir hatten 3 VHF- und kein HF-Comm).
@Lnafziger, soweit ich mich erinnere, könnten wir ARINC-Telefonpatches auch über einen Operator durchführen, aber ich muss meine Handbücher ausgraben, um mich an die Einzelheiten zu erinnern.
Die beiden 747-Fluggesellschaften, für die ich arbeitete, nutzten Stockholm Radio für die HF-Kommunikation zwischen Flugzeugen und Dispatchern, und sie konnten uns SELCAL. Einzelpersonen könnten auch ein Konto einrichten, indem sie Stockholm Radio ihre Kreditkarteninformationen zur Verfügung stellen. Sie würden Ihnen eine ID-Nummer geben, die Sie verwenden können, wenn Sie sie kontaktieren. Ich habe meinen Ehepartner gelegentlich so genannt. Denken Sie jedoch daran, dass offenes Wasser, insbesondere ruhiges Wasser, HF-Energie aufnimmt, sodass die HF-Nutzung im Südpazifik immer ein Problem war.
@Terry – sprichst du von Groundwave- oder Skywave-HF-Kommunikation? Weil ich denke, dass Sie kein Problem haben würden, fast alles, was Sie auf KW wollen, gut zu erreichen, wenn Sie wüssten, wie man den Skip bedient ... Amateurfunker arbeiten routinemäßig transozeanisch in ihren KW-Bändern mit Skywave-Techniken.
@UnrecognizedFallingObject Auf der von uns verwendeten Ausrüstung konnten wir nur eine Frequenz auswählen. Wir hatten keine Möglichkeit, was die Ausrüstung angeht, „den Skip zu bearbeiten“. Ich kann nur berichten, was der praktische Effekt für die Ausrüstung war, die wir hatten. Wenn ein Blitz in der Nähe war, erzeugte jede Entladung eine starke statische Aufladung. Niederschlag im Allgemeinen verursachte Probleme. In der Höhe in Zirruswolken verursachte der Aufbau statischer Elektrizität im Flugzeug auch oft ein lautes Quietschen. Typischerweise war es damals die Aufgabe der Fe, eine brauchbare Frequenz zu finden. Keine Satellitenkommunikation in diesen alten Flugzeugen.
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