Wie behalten Berufspiloten das Situationsbewusstsein ihres aktuellen Rufzeichens?

Lufttransportpiloten führen Flüge mit einer Vielzahl von Flugnummern durch, oft mit mehreren Flügen am selben Tag. Das bedeutet, dass sich auch das Rufzeichen ändert, das sie verwenden. Auch laut dieser Antwort unterscheidet sich das Rufzeichen manchmal völlig von der Flugnummer.

Wie können Piloten angesichts dessen den Überblick behalten, auf welches Rufzeichen sie zu einem bestimmten Zeitpunkt hören? Gibt es Konventionen für das Posten des Rufzeichens irgendwo im Cockpit?

Wenn Sie LiveATC hören, werden Sie manchmal hören, wie Piloten ihr Rufzeichen durcheinander bringen, manchmal sogar das falsche Rufzeichen sagen (z. B. das Rufzeichen ihres anderen Flugzeugs) und sich dann selbst korrigieren. Normalerweise schreiben Piloten es irgendwo auf, was ich gesehen habe, und müssen sich normalerweise nur ein paar Ziffern / Zahlen oder Ihre Firma ("Speedbird" usw.) merken, damit Ihre Ohren heller werden. Dann können Sie zuhören, während Sie Ihr notiertes Rufzeichen überprüfen .
@snakedoc ziemlich oft höre ich sie das Rufzeichen ihres vorherigen Fluges sagen
Hätten die Piloten in Fällen, in denen sich die Flugnummer vom Rufzeichen unterscheidet, überhaupt Grund, sich um die Flugnummer zu kümmern (oder sich zumindest genug darum zu kümmern, um sie weiterhin im Auge zu behalten)? Das gilt für Bodenpersonal und Kabinenpersonal.

Antworten (5)

Einige moderne Verkehrsflugzeuge haben einen Ort, an dem die Flugnummer auf den Cockpit-Displays angezeigt werden kann. Diese Informationen können bei der Erstellung des Flugplans aus den Versandunterlagen eingegeben werden und werden während des gesamten Fluges zur einfachen Bezugnahme angezeigt.

Zum Beispiel können Sie auf dem Bildschirm unten rechts auf diesem Lufthansa A380-Cockpit-Foto „DLH463“ erkennen , das dem Lufthansa-Flug 463 entspricht.

Die Boeing 787 hat ein ähnliches Merkmal :

Die beiden Außenborddisplays haben ein festes Format, das primäre Flugdisplayinformationen kombiniert mit einem „Hilfs“display bietet, das häufig verwendete Informationen für die Besatzung konsolidiert, wie z .

Sie können dies auf diesem 787-Cockpit-Foto oben auf dem Monitor ganz links sehen: "FLT -> BAW787"

(Fotos aufgrund von Lizenzbeschränkungen nicht eingebettet.)

Neben der Besatzungsreferenz wird das Rufzeichen in den Mode-S-Transponderdaten heruntergelinkt, sodass alle Flugzeuge einen Ort haben, an dem sie das Rufzeichen eingeben können.

Das Ändern von Rufzeichen (oder Schwanznummern) ist ziemlich üblich, sogar schon in der frühen Ausbildung. Daran sind viele Piloten gewöhnt, noch bevor sie zu den großen Einsätzen kommen.

Als Flugschüler ist es durchaus möglich, dass Ihre Flugschule ein paar Flugzeugzellen hat, normalerweise von einer bestimmten Marke. Sie fliegen möglicherweise nicht immer dieselbe Flugzeugzelle und werden sich an wechselnde Leitwerksnummern gewöhnen. Ich habe mein ganzes Training in einem von 3 Piper Warriors absolviert, die alle gleich ausgestattet waren.

Von dort erhalten viele, die planen, zu den Fluggesellschaften zu gehen, ihr kommerzielles Ticket und weisen zuerst an, ihre Stunden zu bauen. Während die Schüler nur einen bestimmten Flugzeugzellentyp fliegen, können die Ausbilder alle verschiedenen Marken fliegen, die die Flugschule besitzt. Der letzte Ausbilder, mit dem ich an einem bestimmten Tag geflogen bin, fliegt normalerweise einen von zwei Bogenschützen, einen Pfeil, einen von 3 172er und einen 150er, alle mit unterschiedlichen Leitwerksnummern.

Einige Profis fliegen vielleicht 135 Charts, wenn sie Glück haben. Oftmals haben kleinere Karten-Outfits eine Vielzahl kleiner Flugzeuge, die ständig kurze Sprünge fliegen, und wechselnde Besatzungen, die viel Übung beim Springen von Rufzeichen / Hecknummern ermöglichen

Sobald Sie auf ATP-Niveau sind, haben Sie bereits viele Stunden damit verbracht, eine Vielzahl von Flugzeugen zu fliegen, oft alle an einem Tag.

Viele kleinere Flugzeuge haben irgendwo ein Schild mit der Leitwerksnummer (wie in diesem Zitat-Cockpit).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

( Quelle )

Steht die Flugnummer irgendwo in den Unterlagen, hat ein Airline-Pilot sie sofort zur Hand?
@DJClayworth Ich denke, es erscheint heutzutage in den Versandinformationen, die entweder auf Papier oder per Tisch geliefert werden.
@DJClayworth Ich weiß es jetzt nicht, aber in den 1990er Jahren stand bei den Fluggesellschaften rwo 747, für die ich flog, die Flugnummer ganz oben auf den Papierflugplänen, die wir damals verwendeten. Jedes Besatzungsmitglied hatte eine Kopie. Die Piloten hielten ihre normalerweise auf einem Klemmbrett in unmittelbarer Nähe. Die Flugingenieure ließen sie normalerweise auf ihrem Schreibtisch liegen.
Unter dem Kompass ist ein Leerzeichen. Es scheint für eine Post-it-Notiz reserviert zu sein :)
@Harper der Platz unter dem Kompass ist für die Kompasskorrekturkarte
Ich bin vielleicht besonders dicht, aber es fällt mir schwer, die Antwort auf die Frage hier zu finden. Ist die Implikation, dass Piloten so an häufig wechselnde Rufzeichen gewöhnt sind, dass sie sich schnell gut an das Rufzeichen erinnern, unter dem sie gerade fliegen, und keine andere Methode als ihren eigenen Verstand benötigen, um den Überblick zu behalten?
@ToddWilcox mehr oder weniger ist das richtig, und auch, dass der Verstand bis zu dem Punkt ausreicht, an dem es keine feste und schnelle andere Methode / Regel / Vorrichtung gibt, die auf ganzer Linie Standard ist.

Die 737 hat es auf dem Joch, wo die rechte Hand ruhen würde. Es betrifft keine Systeme, aber Sie können die Zahlen drehen, um eine dreistellige Ganzzahl darzustellen.https://www.google.se/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=0ahUKEwichcmBzsXXAhXKh7QKHfpmCYoQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fwww.airliners.net%2Fphoto%2FAustralia-Air-Force%2FBoeing- 737-7DT-BBJ%2F836827&psig=AOvVaw1VTTSs9z3Xpmk-9nF5NGKW&ust=1511008101360648

Sie können das Rufzeichen, das Sie beim Ausfüllen der Flugplanseite im fmc eingegeben haben, auch sehen, wenn Sie die Taste „PROG“ auf dem fmc drücken

Das hat früher gut funktioniert, ist aber nicht mehr besonders nützlich, da die Fluggesellschaften zu vierstelligen Flugnummern übergegangen sind. Es ist jetzt ein Plastikstecker in der 737MAX, der durch ein Display im 787-Stil ersetzt wurde.

Das erste Mal, dass ich einen Post-it sah, war Anfang der 80er Jahre im Cockpit einer Flying Tigers 747, neben dem Standby-Höhenmesser mit der Flugnummer darauf (dh FT66 oder ähnliches).

Ich fliege verschiedene Flugzeugtypen in unterschiedlichen Missionen. Damit ich den Überblick behalten kann, ohne mich über Funk lächerlich zu machen, trage ich rosa Post-its und werfe das Rufzeichen, das ich verwenden soll, auf mein Kniebrett oder auf das Joch.

Die Erfahrung hat mich gelehrt, es zu vermeiden, es auf dem Panel anzubringen, da die vertikale Position und manchmal ein hoher Luftstrom einen „Rufzeichenverlust“ verursachen können, was der Peinlichkeit eines „Rufzeichenfehlers“ gleichkommt. Außerdem habe ich früher jede Farbe von Post-it verwendet, aber die Erfahrung gemacht, dass "Rufzeichen verdeckt" sind, und festgestellt, dass die einzigartige Verwendung eines tiefen und kräftigen Rosas meinen Funkstress reduziert.

Wie für andere? Ich predige Bekehrung, aber es gibt nur wenige Befürworter und eine Menge Kritiker. Sehen Sie, wie viele Piloten einen kurzen Stapel kleiner rosa Post-its auf ihrem Kniebrett tragen.

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