Warum verschiedene Flüge mit derselben Flugnummer?

Es ist nicht ungewöhnlich, dass zwei unterschiedliche Flüge die gleiche Nummer haben. Beispielsweise besteht DL10 aus einem Schmalrumpfjet, der von Denver nach Minneapolis-St. Paul fliegt, und zwei bis drei Stunden später aus einem Großraumjet, der von MSP nach London Heathrow 1 fliegt ; AA55 teilt Manchester–Chicago–Orlando. Diese Frage gibt ein weiteres Beispiel und fragt, wie ATC mit der Situation umgehen würde, in der einer dieser Flüge verspätet ist, was dazu führt, dass beide gleichzeitig in der Luft sind.

Aber das wirft die Frage auf, warum man überhaupt zwei Flügen die gleiche Nummer geben sollte. Ich verstehe, dass es in der Vergangenheit bei einem Langstreckenflug üblich war, mehrere Zwischenstopps zum Auftanken einzulegen, aber das war lange her, dass dies üblich war, und hier sprechen wir von völlig anderen Flugzeugen und nicht nur von einem Zwischenstopp zum Auftanken.

Welchen Vorteil hat eine Fluggesellschaft, wenn sie zwei Flügen wie diesem die gleiche Nummer zuweist?

1 Zumindest war es so, als ich Anfang Oktober 2017 die Frage stellte. Jetzt, einen Monat später, ist es ein Schmalrumpfflugzeug von Kansas City nach Minneapolis und dann ein Minneapolis-Heathrow-Flug. An manchen Tagen liegen ungefähr 45 Minuten zwischen den beiden; bei anderen etwas mehr als drei Stunden.

Ich schlage vor, das Wort Vorteil in die Frage aufzunehmen, da andere sonst denken könnten, dass es sich um ein Duplikat handelt, ohne die gesamte Frage zu lesen
@vasin1987 Ein Duplikat von was? Die Frage, die ich verlinkt habe, fragt, wie man mit dieser Praxis umgeht; Ich frage, warum es überhaupt gemacht wird, was ganz klar anders zu sein scheint. (Wenn diese Frage ein Duplikat einer anderen ist, ist das natürlich in Ordnung.)
Scheint mir eine ausgezeichnete Frage zu sein, zumal Fluggesellschaften dazu neigen, 1- und 2-stellige Flugnummern für internationale (oder zumindest transozeanische) Flüge zu verwenden, wobei eine 2-stellige Flugnummer für eine US-Inlandsstrecke verwendet wird. Wenn man jedoch von Denver nach Heathrow gelangen wollte, wäre DL10 der richtige Weg, allerdings mit einem lästigen Zwischenstopp bei MSP.
@FreeMan Ziemlich viele Flüge zwischen Los Angeles und der Ostküste haben zweistellige Flugnummern. Es gibt viele Nonstop-Flüge von LHR nach DEN, aber DL10 mit seinem Zwischenstopp ist die einzige Option mit Delta.
@DavidRicherby - eine schnelle Expedia-Suche zeigt DL10 nicht als DEN-LHR-Option an. Es gibt Stopps in ATL (nicht schockierend), einen in DET und mehrere in JFK, aber kein MSP, also schießt meine Theorie.
Betreff: LAX - Ostküste mit einstelligen Flugnummern. Ich sagte tendenziell ... :)
@FreeMan Wenn Sie auf delta.com nach DEN-LHR suchen, ist eine der Optionen das analoge DL16 (DEN-DTW-LHR mit einem Flugzeugwechsel), aber ja, ich kann es nicht dazu bringen, mir DL10 anzubieten, oder DL11 in die entgegengesetzte Richtung (LHR-MSP-DEN). Es ist irgendwie interessant, dass selbst die Fluggesellschaft DL10/11 nicht so zu pushen scheint, als wäre es ein einzelner Flug.
@FreeMan Vielleicht hatten wir Probleme, Tickets für DL10 zu finden, weil jetzt KCI-MSP-LHR läuft. Ich hätte wahrscheinlich mindestens einen Monat im Voraus nach Tickets gesucht, um zwischen "Wir verkaufen das nicht" und "Sie können kein Ticket haben, weil das Flugzeug voll ist" zu unterscheiden.

Antworten (3)

Soweit ich weiß, ist diese Praxis meist nur sehr großen Fluggesellschaften in den USA vorbehalten. Der Grund dafür ist, dass die Fluggesellschaften so groß sind, dass ihnen in einigen der zugewiesenen Bereiche buchstäblich die Flugnummern ausgehen würden. Normalerweise ist der Bereich 9000 für Sonderflüge reserviert (z. B. Umpositionierungsflüge oder, wie in der Antwort auf die verknüpfte Frage besprochen, wenn ein anderes Rufzeichen benötigt wird), aber andere Bereiche sind auch für Dinge wie Codeshares auf Flügen von Partnerfluggesellschaften reserviert und für Flüge, die von regionalen Fluggesellschaften statt von Hauptlinien durchgeführt werden.

Dieser Beitrag aus diesem Flyertalk-Thread listet beispielsweise die folgenden von Delta verwendeten Bereiche auf, die von einem Vielflieger dieser Fluggesellschaft beobachtet wurden:

GoJet: 6000er
Endeavour: 3000er
Shuttle America: obere 2000er bis untere 3000er.
Kompass: 5000er
SkyWest: 4000er, 7000er
Hauptlinie: 0001-2999

Aus persönlicher Erfahrung habe ich festgestellt, dass die Codeshares von Partnerfluggesellschaften bei Delta normalerweise im Bereich von 8000 liegen (vielleicht auch Teil der 7000er-Reihe?). Delta hat viele Codeshares von Partnerfluglinien, daher gehen ziemlich viele Flugnummern an Dieser. Delta Mainline betreibt viele Flüge. Laut Wikipedia führten Delta Mainline und seine regionalen Fluggesellschaften im Oktober 2016 5.400 Flüge pro Tag durch. Da Mainline nur 3.000 Flugnummern zur Verfügung stehen, bedeutet dies, dass sie mit ziemlicher Sicherheit nicht genug haben würden, wenn sie nicht einige der Nummern wiederverwenden würden.

Insgesamt umfasst das Streckennetz von Delta laut Delta Flüge von Partnerfluggesellschaften über 15.000 Flüge pro Tag. Es gibt nur 10.000 mögliche Flugnummern und, wenn der reservierte Bereich von 9000 nicht berücksichtigt wird, nur 9.000 mögliche Flugnummern (oder 8.999, wenn "Delta Flight 0" nicht zugewiesen ist, was ich nicht erwarte.) Als mehr und mehr von Deltas Partnerflügen Codeshares für Delta-Flugnummern erhalten, wäre es sehr einfach, die gesamte Palette möglicher Flugnummern auszuschöpfen.

Ein weiterer Grund (möglicherweise historisch relevanter als heute) besteht darin, dass die Fluggesellschaft einen „direkten“ Flug zu einer Stadt hat, die sie eigentlich nicht nonstop anfliegt. Heutzutage verwenden die Leute den Begriff „Direktflug“ üblicherweise für „Nonstop-Flug“, aber das ist nicht die technische Verwendung des Begriffs im Airline-Jargon. Der Begriff "Direktflug" bedeutet eigentlich nur "wir haben einen Flug, der Sie von A nach B bringt, aber er könnte unterwegs in C und D anhalten."

Früher war dies sinnvoller, da es nicht üblich war, dass Flugzeuge genügend Reichweite hatten, um Städte nonstop zu verbinden. So würde beispielsweise ein Flug von New York nach Seoul normalerweise in Anchorage anhalten, um aufzutanken, bevor er den Pazifik überquert. Noch weiter zurück: Der erste Transpazifikflug (von San Francisco nach Manila) hatte Zwischenstopps in Honolulu, Midway, Wake Island und Guam. Da fast alle Passagiere von San Francisco nach Manila flogen (nicht etwa nach Wake Island oder Midway, die zuvor unbewohnt waren), war es sinnvoll, eine einzige Flugnummer zu haben, anstatt für jedes Segment eine andere zu verwenden. Heutzutage besteht jedoch aufgrund der viel größeren Reichweite von Flugzeugen kein so großer Bedarf an „direkten“ Flügen mit Zwischenstopps.

Erster Trans-Pac-FlugDie SFO-MNL-Route von Pan-Am über HNL, Midway, Wake und Guam

Es gibt auch das Muster, bei dem aufeinanderfolgende Flüge AAA-BBB und BBB-AAA im selben Flugzeug eine Nummer teilen. Ich verbinde das mit dem Hin- und Hergehen von einem Hub. In den Fällen, mit denen ich vertraut bin, führt American (Hub bei PHL) PHL-ATL-PHL-Flüge durch und Delta (Hub bei ATL) führt ATL-PHL-ATL-Flüge durch.
@MichaelLugo: Das ist wohl "nur" derselbe Flug - ein einzelner gerichteter Pfad, der einen Zyklus bildet (graphentheoretisch).

Ich denke, der Grund für die beschriebenen Situationen ist die begrenzte Anzahl "guter" Flugnummern im Vergleich zur Anzahl der Flüge - insbesondere wenn Codeshare-Flüge in Betracht gezogen werden.

Im Allgemeinen sind Flugnummern von Fluggesellschaften ein- bis vierstellig. Es gibt Fälle, in denen ein Buchstabe angehängt wird, obwohl dies meist Sonderfällen vorbehalten zu sein scheint und keine universelle Praxis ist. Theoretisch wären das also 9999 mögliche Flugnummern, was ausreichen sollte, um den Flugplan einer beliebigen Fluggesellschaft (maximal ein paar tausend Flüge) an einem Tag mehr als abzudecken. Jedoch...

Einige Bereiche von Flugnummern werden für Dinge wie Charterflüge, Wartungsfähren und andere Flugzeugverlagerungen sowie „Stubbed Out“-Flüge reserviert. Letztere treten beispielsweise auf, wenn Flug 123 planmäßig von AAA nach BBB nach CCC fliegen soll, der AAA-BBB-Flug jedoch so spät läuft, dass die Fluggesellschaft beschließt, ein anderes Flugzeug und eine andere Besatzung einzusetzen (falls dies nicht bereits der Fall war) und den BBB-CCC-Abschnitt pünktlich betreiben. Diese letzte Etappe benötigt eine neue Flugnummer, da Sie nicht zwei "Flug 123" gleichzeitig in der Luft haben können. Daher wird ein Bereich von Flugnummern für solche Situationen reserviert, und ATC sieht Flug 9123 (oder 9001) an diesem Tag auf der Strecke BBB-CCC.

Darüber hinaus erhalten Codeshare-Flüge eine Flugnummer. Wenn Fluggesellschaft X ihrem Kunden ein Ticket verkauft, damit er mit einem von Fluggesellschaft Y durchgeführten Flug fliegt, hat der Flug häufig sowohl eine Flugnummer der Fluggesellschaft Y (die ATC verwendet) als auch eine Flugnummer der Fluggesellschaft X (kann auf das Ticket gedruckt und auf den Monitoren im Flughafen angezeigt werden). Während der Reiseplan des Passagiers Airline X Flug 12 AAA-BBB und Airline X Flug 7422 BBB-CCC lauten mag, könnte die Realität so sein, dass der zweite Flug wirklich Airline Y Flug 1422 ist. Aber um die Dinge so aussehen zu lassen, als würden Sie komplett weiterfliegen Fluggesellschaft X, diese Fluggesellschaft verwendet den 7xxx-Bereich von Flugnummern für ihren Codeshare-Flug. Wenn man bedenkt, wie groß die Codeshare-Netzwerke sein können, können das leicht mehrere tausend Flugnummern sein, die für diesen Zweck reserviert sind. (Als reirab'

Also gehen ihnen die Nummern aus und die gewünschten Nummern (dh niedrig und erkennbar, wie 10 oder 12 oder 200) werden wiederverwendet. So weiß der Vielflieger, dass er Montagmorgen um 9:00 Uhr immer Flug 76 von AAA nach BBB nimmt, was einfacher ist als Flug 5976 heute und Flug 3921 letzte Woche und irgendeine andere lange Kennung nächste Woche. Es ist ihm egal, dass nach BBB dieselbe Flugnummer eine Stunde später verwendet wird, vielleicht mit einem anderen Flugzeug und einer anderen Besatzung, um zu CCC weiterzufliegen. Er nimmt einfach denselben "Flug 12", den er in den letzten Wochen oder Monaten genommen hat.

Wenn Sie zB führende NullenBAW007 zulassen gilt das als gültig und natürlich anders als BAW7, dann haben Sie mehr als 9999. 11110 wenn ich richtig gerechnet habe :D
@SteliosAdamantidis Ich habe diese Konvention noch nie gesehen oder davon gehört. Flugnummern werden fast immer bei ATC-Rufzeichen verwendet, und diese können in vielen Fällen eine einstellige Flugnummer mit führenden Nullen PAD sein, aber sie unterscheiden sicherlich nicht Flug 7 von Flug 07 von Flug James Bond von Flug 0007. Also ziehe ich es an Ich glaube nicht, dass irgendjemand tatsächlich in der Lage ist, die Palette der verwendbaren Rufzeichen auf diese Weise zu erweitern. Würde im Computercode gut funktionieren, aber nicht so gut für menschliche Faktoren.
Entschuldigung, ich verstehe Sie nicht, Sie sagen, es kann nicht passieren oder es unterscheidet sie nicht? Es gab den unglücklichen KAL007 (von dem einige glauben, dass er in einer James-Bond-Mission war), also kann es passieren. Als würde es nicht unterscheiden, tut es das, obwohl es eine gute Praxis ist , dies nicht zu tun, um eine Verwechslung der Rufzeichen zu vermeiden
@SteliosAdamantidis Flüge können als KAL 7 oder KAL 007 bezeichnet werden, aber es gibt zwei Möglichkeiten, sich auf denselben Flug zu beziehen. Niemand verwendet führende Nullen, um zwei separate Flüge zu unterscheiden, zumindest soweit ich es je gesehen habe. Ich sage nicht, dass ein anderes ATC-System die Konvention nicht verwenden könnte, bei der sich Flug 1 von Flug 01 und Flug 001 usw. unterscheidet, aber AFAIK aus ein paar Jahrzehnten Beobachtung, so wird es in den USA (oder weltweit) nicht gemacht. ATC heute.
Wenn Sie einen AAA-BBB-CCC-Flug (nennen wir ihn Flug 1234) in AAA-BBB- und BBB-CCC-Teile aufteilen, weil der AAA-BBB-Teil sehr spät läuft, scheint dies ein guter Anwendungsfall zum Anhängen von Buchstaben zu sein Unterscheiden Sie die nicht nominale Situation (z. B. Bezeichnung des BBB-CCC-Teils als Flug 1234A).

Flugnummer ist umgangssprachlich für den IATA-Flugcode, der in Buchungssystemen verwendet wird.

Wie FreeMan richtig festgestellt hat, kennzeichnen kürzere Flugnummern längere oder anderweitig höherpreisige (dh nur Business Class) Flüge.

Die gleiche Nummer bezieht sich nur auf die Strecke und kann nicht nur das Flugzeug, sondern auch die den Flug durchführende Airline (Leg) wechseln.

Die von Ihnen bereitgestellten Beispiele sind jeweils ein Flug mit unterschiedlichen Beinen.

Danke für das Posten, aber ich verstehe nicht, wie dies die Frage überhaupt beantwortet. Inwiefern ist es „ein Flug“, wenn Sie in einem Flugzeug von Denver nach Detroit fliegen, aus diesem Flugzeug aussteigen, ein paar Stunden in Detroit sitzen und dann in ein anderes Flugzeug steigen, um nach London zu fliegen? Warum wird DEN-DTW-LHR manchmal als eine einzige Strecke, aber meistens (sogar von derselben Fluggesellschaft) als zwei separate Strecken betrachtet? Genauer gesagt, wie es in der Frage heißt: "Welchen Vorteil hat eine Fluggesellschaft darin, zwei Flügen wie diesem dieselbe Nummer zuzuweisen?"
Warum verschiedene Flüge mit derselben Flugnummer?
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