Wie weit im Voraus weiß eine Fluggesellschaft, mit welchem ​​Flugzeug Sie fliegen werden?

Das hängt von der Fluggesellschaft und deren Planungskapazität ab. Die einfache Antwort ist, dass sie sich nicht sicher sein können, welche „Hecknummer“ für einen Flug „aufgezeichnet“ ist, bis das Flugzeug am Zielort in das Gate einfährt. Es ist selten, dass ein Flugzeug, das das Gate für einen Flug verlässt, diesen Flug nicht durchführt (es ist ein ziemlich schlechtes Geschäft, dass Flüge das Gate verlassen und dann direkt zurückkommen oder umgeleitet werden oder die Route auf andere Weise nicht beenden sie verließen das Tor, um zu fliegen); es weist darauf hin, dass ein mechanisches Problem besteht, das sich erst beim Rollen oder Abheben entwickelt und/oder entdeckt wurde, und irgendwann im Flug (wahrscheinlich wenn die Abflugkontrolle sie von der ARTCC übergibt) könnte man sagen, dass das Flugzeug "gelaufen" ist. den Flug, auch wenn er umgeleitet wurde.

Die meisten Ausrüstungspläne (welche Hecknummer fliegt welche Route zu genau welchen Abflug- und Ankunftszeiten) werden per Computer generiert und können Monate im Voraus eingerichtet werden, wenn sie es wirklich wollen. Dies ist jedoch normalerweise eine Übung in Sinnlosigkeit, etwa wenn das Wetter mehr als ein paar Tage im Voraus vorhergesagt wird. Die Flugplanung ist wie das Wetter anfällig für die „Chaos-Theorie“, da sich kleine Abweichungen vom ursprünglichen Plan im Laufe der Zeit summieren, anstatt sich zu verrechnen.

Ticketverkäufe, Umbuchungen und Stornierungen wirken sich Tage und Wochen vor dem Flug auf den Flugplan aus. Es ist technisch illegal, einen Flug weniger als eine bestimmte Anzahl von Tagen vor dem geplanten Abflug zu stornieren, wenn er auch nur einen einzigen zahlenden Kunden auf der Liste hat, aber wenn eine Route unterdurchschnittlich abschneidet, kann der Planer die geplanten täglichen Flüge entlang dieser Route reduzieren, was möglich wäre Leute stoßen, die ein Ticket weit im Voraus gekauft haben. Außerdem kann ein unterbuchter Flug legal storniert werden, wenn das Flugzeug für einen Ausrüstungswechsel auf einem volleren Flug benötigt wird, da die Stornierung des unterbuchten Flugs insgesamt weniger Störungen verursachen würde als die Stornierung des vollen Flugs, weil dieses Flugzeug seinen nächsten Sprung nicht machen kann.

Ich habe gerade Mechanik erwähnt; das ist großReality-Check für einen computergenerierten Zeitplan. Kann ein Flugzeug wegen eines mechanischen Defekts nicht weiterfliegen, wird es zur Wartung abgezogen. Fluggesellschaften haben in der Regel ein paar Flugzeuge, die für einen Tag strategisch auf dem Rollfeld verschiedener Flughäfen geparkt sind, die aktiviert werden können, um eine Route zu fahren, aber sie haben nicht allzu viele davon, da ein geparktes Flugzeug kein Geld verdient, und es gibt keins Nicht immer steht eines dieser Standby-Flugzeuge als Ersatz zur Verfügung (wenn jedoch während des Fluges ein Defekt festgestellt wird, kann der Ersatz auf dem Weg sein, bevor das defekte Flugzeug landet, um die Verspätung zu verringern). In der Zwischenzeit sind mechanische Probleme in der Regel ein so lokalisiertes Problem, dass die Planer nicht davonkommen, Flüge systemweit zu verzögern, wie sie es oft bei Unwettern tun. Sie müssen den Rest ihrer Flotte pünktlich betreiben,

Offensichtlich können Unwetter für die kommenden Tage große Wellen im Flugplan einer Fluggesellschaft verursachen. Wenn ORD oder DFW aufgrund von starkem Niederschlag oder starkem Wind einen „Bodenstopp“ haben, verzögert dies nicht nur die Flüge, die in dieser Zeit ankommen oder abfliegen sollen, sondern jeden Flug, für den diese Hecknummern für den Rest des Tages geplant waren , sowie verschiedene Linienverbindungen (diese Anschlussflüge müssen, wenn sie nicht auch bei schlechtem Wetter sind, oft mit allen Passagieren abfliegen, sonst gibt es noch mehr Verspätungen; dann müssen die Passagiere, die diese Verbindung verpasst haben umgebucht werden, ggf. auf andere Fluggesellschaften).

Diese Verzögerungszeit zählt auch als "aktive" Zeit für eine Flugbesatzung; Wenn ein Flug über das Schichtende hinaus verspätet ist, muss die Besatzung oft aussteigen, um die FAA-Regularien und Gewerkschafts-CBAs einzuhalten. Die geplante Ersatzmannschaft sollte jedoch Hunderte von Kilometern entfernt an der nächsten Haltestelle einsteigen; es sind also nicht nur die flugzeuge, die auf einer strecke ersetzt werden müssen, wenn ein flug gestrichen wird. In Fällen einer schwerwiegenden Verspätung, die über einen normalen Schichtwechsel hinausgeht, fliegt die Besatzung entweder das Flugzeug, wenn es legal ist und Überstunden bezahlt werden, oder wenn es für diese Besatzung illegal wäre, weiterzumachen, wird eine Bereitschaftsmannschaft hinzugezogen, die fliegt Flugzeug zum planmäßigen Wechselpunkt und fährt dann auf einem Standby-Sitz (oder im Extremfall in einem leeren Flugzeug) zurück zu ihrem Heimatterminal oder woanders, wo sie nützlich sein werden, wenn ihre Schicht wirklich beginnt.

All diese Überlegungen und mehr werden von den ausgeklügelten Algorithmen abgewogen, die jetzt zur Erstellung von Flugplänen verwendet werden. American Airlines nennt sie den „Cancellator“, und wenn ein großes Drehkreuz wie DFW, ORD oder ATL eine Wettersperre sieht, ist das ziemlich genau das, was es tut, indem es Flüge zu und von diesem Drehkreuz und einigen seiner Anschlüsse opfert, um zu versuchen, das zu retten, was es ist seiner Passagierauslastung für den Tag (und damit der Rentabilität der Fluggesellschaft für das Quartal).

Wie weit sie ihren Plan im Voraus formulieren, ist für jede Fluggesellschaft unterschiedlich, aber Pläne können sich sogar Stunden oder sogar Minuten vor dem Flug ändern, wenn Dinge wie kaputte Flugzeuge oder nicht funktionierende Ausrüstung einen Austausch erforderlich machen. Angenommen, ein Flugzeug, das ein paar Langstreckenflüge und über Nacht an einer Außenstation durchführen sollte, entwickelt ein Problem mit einer Tankanzeige in der Mitte. Es könnte gegen ein Flugzeug mit kürzeren Beinen ausgetauscht werden (damit der mittlere Tank leer bleibt), das auf einer Wartungsbasis übernachten soll. Dadurch würde das Messgerät früher repariert und die Langstreckenbesatzungen hätten weniger Probleme.

Aber an Ihrem Tor würde eine andere Hecknummer auftauchen als geplant, bevor der Tausch durchgeführt wurde.