Wie viel kostet es, ein B737 max-Flugzeug für eine Fluggesellschaft am Boden zu lassen?

Nun, wir können uns einen anderen Erdungsfall ansehen, um zu sehen, was es kostet.

Boeing stellte den 787 Dreamliner am Boden . Dieses Grounding dauerte ungefähr 90 Tage (zumindest nach den geschätzten Kosten von ANA, ich denke, das tatsächliche Grounding dauerte ungefähr 116 Tage).

Die japanische Fluggesellschaft ANA hatte zu dieser Zeit die größte 787-Flotte, wobei 17 der 51 in Betrieb befindlichen Flugzeuge ihre Kosten auf 15 Millionen US-Dollar schätzten .

Mit etwas einfacher Rechnung ergeben 15.000.000 US-Dollar für 17 Flugzeuge etwa 882.352 US-Dollar pro Flugzeug für das 90-tägige Flugverbot. Das sind etwa 9.800 $ pro Tag/Flugzeug .

Sie schätzten auch , dass dies zu Einnahmeausfällen in Höhe von 1,4 Milliarden Yen führte . Dies sind 12,7 Mio. USD (in heutigen Dollars). Das ergibt einen Umsatzverlust von etwa 3320 US-Dollar pro Sitzplatz und Tag (durchschnittlich 250 Sitzplätze pro Flugzeug).

Wenn man nun berücksichtigt, dass es zum Zeitpunkt des Flugverbots 393 737 MAX-Flugzeuge mit durchschnittlich rund 190 Sitzplätzen gibt, könnte dies die Fluggesellschaften erheblich kosten. Nur in Bezug auf die Kosten, wenn man die 787-Nummern hochrechnet und davon ausgeht, dass sie für 6 Monate gegroundet sind, sieht man etwa eine halbe Milliarde Dollar (*unter der Annahme, dass die Kosten für das Grounding der 737 75 % der 787 in Bezug auf Lagerung und Wartung betragen) für die gesamte Branche.

In Bezug auf entgangene Passagiereinnahmen können wir davon ausgehen, dass die Zahlen ungefähr auf dem Niveau der 787 liegen, da es sich um ein stärker ausgelastetes Flugzeug handelt (kürzere Strecken, mehr Flüge/Tag). Unter Verwendung der gleichen 787-Zahlen würden wir wiederum branchenweit etwa 44,6 Milliarden US-Dollar sehen (und ja, diese Zahl erscheint mir extrem hoch, aber ich gehe von den Behauptungen von ANA aus).

Können sie diese Kosten für Boeing geltend machen? Vielleicht. Sie können möglicherweise die Kosten für die Lagerung und Wartung des Flugzeugs während des Flugverbots erstatten. Es ist unwahrscheinlich, dass sie in der Lage wären, die entgangenen Einnahmen zurückzugewinnen (und es würde Boeing aus dem Geschäft drängen, dies zu tun). Wir müssen sehen, wann das alles ausgewaschen ist, was die Fluggesellschaften mit Boeing machen. Höchstwahrscheinlich werden sie mit Boeing Verträge über Vorzugspreise für zukünftige Flugzeuge oder andere Arten von Kostenausgleichsgeschäften aushandeln.

Um den zweiten Teil zu beantworten: Flugzeuge haben alle möglichen Garantien. Dies liegt daran, dass jedes kleine Problem an einem Flugzeug leicht in die Zehn- bis Hunderttausende von Dollar gehen kann. Dies macht es wirtschaftlich, Anwälte einzuschalten und zu klagen, sodass beide Seiten Anreize haben, alles aufzuschreiben, was wahrscheinlich schief geht, und sich im Rahmen des Kaufvertrags auf eine angemessene Entschädigung zu einigen.

Auf diese Weise ist es wahrscheinlicher, dass sie den Vertrag zurückziehen und herausfinden, was geschuldet wird, wenn ein Problem auftritt, anstatt sich vor Gericht darüber zu streiten.

Die geltende Garantie für Flugverbote wäre eine Versandgarantie, die besagt, dass aus technischen Gründen stornierte Flüge weniger als einige Prozent ausmachen, oder dass X $ pro storniertem Flug über dem Limit bezahlt werden.

Diese Details sind urheberrechtlich geschützt und werden mit jedem Kunden ausgehandelt, daher ist es schwierig zu wissen, was $X ist, was auch von Kunde zu Kunde unterschiedlich sein kann. Ein typischer Vertrag ist hier , eingereicht bei der SEC. Sie können sehen, dass Airbus eine „VERSANDZUVERLÄSSIGKEITSGARANTIE“ bietet, aber das ist so ziemlich alles, was öffentlich bekannt ist.

Eine gesonderte Lufttüchtigkeitsgarantie würde die Kosten für eventuelle Reparaturen abdecken. Diese sind viel einfacher: Der Flugzeughersteller würde eine Gutschrift für die Kosten der Teile plus einen Betrag pro Arbeitsstunde bereitstellen.