Warum werden Verkehrsflugzeuge überhaupt lackiert?

Ich erinnerte mich, gehört zu haben, dass Farbe tatsächlich den Luftwiderstand des Flugzeugs verringert. Ich habe ein bisschen gesucht und dieses Boeing-Dokument gefunden , das es beschreibt.

Die Lackierung senkt also die Spritkosten, anstatt sie zu erhöhen. Eine weitere interessante Sache ist, dass Flugzeuge regelmäßig neu lackiert werden, um den Luftwiderstand gering zu halten. Natürlich gibt es auch den Billboard- Effekt.

Aus dem Bericht:

Als Antwort auf zahlreiche Fragen von Boeing-Kunden zur Wirksamkeit von Oberflächenbeschichtungen zur Reduzierung des Luftwiderstands hat Boeing einige mögliche Erklärungen der Luftströmungsphysik untersucht. Mögliche Erklärungen, die von Boeing-Aerodynamikern postuliert werden, umfassen:

• Erhöhte Bereiche laminarer Strömung aufgrund verringerter Oberflächenrauhigkeit.
• Verringerung der Oberflächenrauhigkeit, was zu einem geringeren Mantelreibungswiderstand führt, wenn die Strömung turbulent ist.
• Verringerung der Anhaftung von Schmutz und/oder Insekten, was zu einer verringerten Rauhigkeit und damit zu einem verringerten Hautreibungswiderstand führt.

Abgesehen von der korrosionsverhindernden Farbe, die die Vorstellung widerlegt, dass AA unlackierte Flugzeuge fliegt (sie verwenden Klarlack auf metallischen Teilen und Metallic-Lack auf nichtmetallischen Teilen), gibt es den wirtschaftlichen Faktor.

Diese Flugzeuge sind fliegende Reklametafeln für ihre Besitzer. Sie sind ein wesentlicher Bestandteil der Markenbekanntheit.

Deshalb werden sie bei der Vermietung/Verpachtung an andere Betreiber neu lackiert oder zumindest beklebt.

Lackierte Flugzeuge können mit einer relativ schnellen Wäsche sauber gehalten werden, während unlackiertes Metall vergleichsweise mehr Aufwand und Zeit (also Geld) erfordert, um glänzend zu bleiben. Die Kraftstoffeinsparungen können durch die Wartungsgebühren einfach mehr als ausgeglichen werden.

Ich denke, was noch wichtiger ist, es hilft auch den Bodenmannschaften und dem für den Bodenverkehr zuständigen Flugsicherungsturm. Wenn Sie sich eine Reihe von Flugzeugen aus der Ferne ansehen, können Sie die meisten Flugzeuge sofort eliminieren, weil sie entweder die falsche Fluggesellschaft oder den falschen Typ haben. Jetzt müssen Sie nur noch die Hecknummern einiger Flugzeuge vergleichen.

Vor einigen Jahren bekam ich eine Tour von einem Freund von Orlandos Kontrollturm, und wie Sie sich vorstellen können, ist es ein ziemlich belebter Ort, besonders oben, wo sie sich auf ihre Augen verlassen, um den Verkehr am Boden zu organisieren. Bei der Verfolgung eines besteuerten Flugzeugs haben sie zwei Informationen, die Hecknummer und die Fluggesellschaft. Wenn Sie also eine Aufstellung haben, die beispielsweise AA, United, UPS, United, Frontier umfasst, müssen Sie nicht einmal das Fernglas herausholen, um zu wissen, wie ihre Hecknummern lauten, außer vielleicht, um zwischen den beiden United-Flügen zu unterscheiden. Beschleunigt den Prozess und reduziert zudem Flüchtigkeitsfehler.

Warum werden Flugzeuge überhaupt lackiert?

• Wegen der Flying-Plakat-Funktion. Das Marketing bestimmt das Farbschema, nicht technische Gründe wie Gewichtseinsparungen (was stimmt) oder die Verringerung des Luftwiderstands durch Farbe (was falsch ist).

• Wegen Schutz. Der Lack schützt vor kleinen Kratzern durch Sand etc, die Ermüdungsrisse auslösen können. Wenn die polierte Haut 3 Mal im Jahr neu poliert wird, wird sie genau unter die Lupe genommen - aber Vorbeugen ist besser als Heilen. Beim Polieren wird eine sehr dünne Aluminiumoxidschicht entfernt, und ich konnte keine Hinweise darauf finden, dass die Menge des entfernten Materials während der Lebensdauer eines Flugzeugs ein Problem darstellen würde.

Bei einer 737-800 wiegt der Anstrich etwa 70 kg, bei einer B-777 etwa 200 kg. Die Kostensteigerung aufgrund des höheren Wartungsbedarfs beträgt etwa 60.000 USD im Jahr 1998 oder 85.000 USD/Jahr jetzt, für eine Fluggesellschaft mit 100 B737 entspricht dies höheren Wartungskosten von 8,5 Mio. USD/Jahr. Dem stehen je nach Flugmeilen die reduzierten Treibstoffkosten aus der Gewichtsersparnis gegenüber.

Korrosionsschutz ist ein oft genannter Grund für den Anstrich. Es gibt jedoch eine bestimmte Art von Korrosion, die nur bei lackierten Flugzeugen auftritt. Aus einem Boeing-Dokument :

Polierte Oberflächen werden durch regelmäßiges Polieren nach dem Waschen vor Korrosion geschützt. Die Lackierung schützt vor Oxidation, Salzen und verschüttetem Düsentreibstoff. Nicht reparierte Absplitterungen und Risse im Lack sammeln jedoch Schmutz und Feuchtigkeit und können so zu Korrosionsstellen werden. Lackierte Oberflächen sind auch anfällig für Filiformkorrosion oder Wurmkorrosion, die zwischen metallischen Oberflächen und Lack beginnt und beide erodiert. Es erzeugt Wasserstoff und hebt die Farbschicht an, wenn sie über die Oberfläche wandert.

Ein weiteres Dokument von Boeing befasst sich mit Behauptungen, dass Farbe den Luftwiderstand verringern könnte. Es widerlegt diese Behauptungen effektiv, indem es erklärt, dass sowohl lackierte als auch polierte Flugzeuge aerodynamisch sauber sind. Es wird empfohlen, dies so zu halten, indem alle Flugzeuge mindestens dreimal im Jahr gewaschen werden, da sich Schmutz und Insekten angesammelt haben , die den Luftwiderstand erhöhen. Etwas, das durch das regelmäßige Polieren von polierten Flugzeugen festgestellt wurde, glaube ich, dass in der Vergangenheit festgestellt wurde, dass polierte Flugzeuge niedrigere Betriebskosten hatten, was zunächst auf Gewichtseinsparungen zurückgeführt wurde, sich aber später als weniger Insektenrückstände herausstellte.

Alles in allem werden Flugzeuge aus gutem Grund lackiert. Und manchmal werden sie auch aus gutem Grund nicht gemalt.