"Weißschwanzflugzeuge" bezieht sich entweder auf Flugzeuge ohne Kundenauftrag (wie zu Beginn der A300-Produktion) oder auf solche, bei denen der Auftrag nach/während der Produktion storniert wurde und für die kein neuer Käufer gefunden wurde (wie der Skymark A380-Deal ).
Wie gehen die Hersteller mit den Weißleitwerken um?
Neue Flugzeuge ohne Käufer werden von Fall zu Fall behandelt. Natürlich ziehen es die Hersteller vor, nicht in eine solche Situation zu geraten, und es gibt kein Standardsystem, um damit umzugehen. Es gibt jedoch einige typische Möglichkeiten, wie dies gehandhabt wird.
Eine Möglichkeit besteht darin, das Flugzeug am Produktionsstandort zu lagern . Dies ist die gleiche (und so ziemlich einzige) Option, die für Flugzeuge ohne Triebwerke verwendet wird. Dies hat den Vorteil, dass es einfacher zu bearbeiten und zu liefern ist, nimmt aber natürlich wertvollen Platz ein.
Um im Werk Platz zu sparen, kann das Flugzeug an einen anderen Ort verlegt werden. Abstellplätze gibt es bereits vor allem für die Lagerung oder Verschrottung älterer Flugzeuge , aber auch für neue Flugzeuge . Boeing hat dies mit einigen 747-8-Flugzeugen sowie C-17- Flugzeugen getan .
Natürlich hat der Hersteller Geld ausgegeben, um das Flugzeug zusammenzubauen, und es kostet Geld, es irgendwo stehen zu lassen, also werden sie bestrebt sein, ihren Verlust so gering wie möglich zu halten. Diese Flugzeuge werden voraussichtlich mit einem erheblichen Rabatt im Vergleich zu einer Neubestellung angeboten. Käufer ziehen es jedoch möglicherweise vor, zu warten und ein Flugzeug direkt aus der Fabrik zu erhalten, anstatt eines, das schon eine Weile im Lager sitzt. Es kann auch Probleme mit benutzerdefinierten Optionen geben, die für einen ursprünglichen Käufer angewendet wurden und von einem neuen Käufer überholt oder akzeptiert werden müssten. Die Suche nach neuen Käufern und die Neuordnung von Lieferungen sind keine Seltenheit und gehören zum Geschäft des Flugzeugbaus.
Es kann sein, dass niemand bereit ist, ein Flugzeug zu kaufen, oder das Flugzeug wäre sonst nicht wirtschaftlich in Betrieb zu nehmen. Das Flugzeug kann in diesem Fall wie beim RJX in ein Museum geschickt werden. In einem ähnlichen Fall wurde die Inbetriebnahme der ersten drei 787-Flugzeuge nach dem Testprogramm als nicht wirtschaftlich erachtet und an Museen geschickt .
Der letzte Ausweg wäre, das Flugzeug zu verschrotten . Das ist für ein neues Flugzeug sicherlich enttäuschend, aber in manchen Fällen ist es die einzige Option, die übrig bleibt, um einen Wert zurückzugewinnen.
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