Was sind die Vorteile von Langstreckenflugzeugen, die regionale Strecken bedienen?

TL;DR Sie verwechseln Konzepte, Flugzeuge haben eine hohe/niedrige Kapazität und Reichweite, Strecken haben eine hohe/niedrige Nachfrage und Lang-/Kurzstrecken. Ein Langstreckenflugzeug mit hoher Kapazität kann sehr profitabel auf einer Kurzstrecke mit hoher Nachfrage operieren ... eine volle 747 wäre auf einer 1000 km langen Strecke tatsächlich rentabler als eine volle 737, denn obwohl die 747 mehr Treibstoff verbraucht, befördert sie auch a viel mehr Fahrgäste.

1. Sie gehen davon aus, dass es Geld verschwendet, ein großes Flugzeug auf eine kurze Strecke zu schicken. Fluggesellschaften arbeiten nicht mit Meilen pro Gallone, wie Sie oder ich es mit ihrem Auto tun ... sie arbeiten mit Einnahmen/Ausgaben. Ich könnte den ganzen Tag 747er auf 100-Meilen-Hops fliegen, aber wenn sie voll von 400+ Passagieren sind, die jeweils mehr als 0,25 % der laufenden Kosten dieses Fluges zahlen, verdiene ich immer noch Geld.

   Wenn sie ein kleineres Flugzeug hätten verwenden können, könnte es ein wenig Geld verschwenden, das zusätzliche Gewicht zu tragen, aber Sie scheinen die Dinge zu sehr zu vereinfachen

   Ich vermute, diese Frage lautet eigentlich eher: "Wie oft betreiben Verkehrsflugzeuge ein Flugzeug, das nicht vollständig voll ist, und wie viel davon hätten sie tatsächlich mit einem kleineren Flugzeug betreiben können?" Worauf die Antwort lautet: "Normalerweise und nicht sehr oft"

2. In der Wirtschaft geht es darum, das gesamte System als Profit zu betreiben. Wenn ich im Sommer genug Flüge habe, die das Flugzeug füllen, dann kann dieses größere Flugzeug (den ganzen Sommer hochprofitabel, den ganzen Winter über brechend) über 12 Monate mehr Geld verdienen als ein kleineres Flugzeug, das den ganzen Winter einen kleinen Gewinn macht, und einen kleinen Gewinn für alle Sommer, aber im Sommer nicht groß genug, um die gesamte potenzielle Nachfrage aufzunehmen.

   Im Wesentlichen geht es den Fluggesellschaften jedoch darum, den „besten Fit“ für ihre Flotte zu finden. Sie versuchen nicht, ein Flugzeug in jeder Größe zu bekommen, um das perfekte Gewinnverhältnis für jeden Flug zu haben, sie versuchen, für jeden Flug ein geeignetes Flugzeug zu bekommen. Dies beinhaltet das Bewegen von Flugzeugen, wenn sich die Route ändert usw. In einer idealen Welt würden Sie jedes Flugzeug genau mit jedem Passagier besetzen, der auf dieser Route fliegen möchte. In Wirklichkeit wollen wir wahrscheinlich ein etwas größeres Flugzeug, um die kleine zusätzliche Nachfrage zu bewältigen

3. Wieder sehen Sie „Langstrecken“- und „Kurzstrecken“-Flugzeuge als unterschiedliche Konzepte. Das sind sie nicht. Es gibt nur Flugzeuge mit hoher/niedriger Kapazität und Strecken mit hoher/niedriger Kapazität. Langstreckenflüge werden in der Regel weniger häufig mit größeren Flugzeugen mit höherer Kapazität bedient (wenn Sie 18 Stunden unterwegs sind, benötigen Sie keinen Service mit Abflügen alle 3 Stunden). Sie neigen auch dazu, Menschen einzubeziehen, die zum Beispiel von „Großbritannien“ nach „Australien“ reisen, sodass ein großes Flugzeug all das abdecken und in kleinere Flugzeuge aufgeteilt werden kann, um sie zu zerstreuen

   Kurzstrecken haben in der Regel regelmäßigere Verbindungen und eine geringere Nachfrage, teilweise weil die Leute weniger wahrscheinlich jeden Tag zur gleichen Zeit abfahren möchten, und teilweise weil sie feinkörniger sein können - Sie können von einem Gebiet eines Landes aus starten zu einem Bereich eines anderen.

   Was Sie zu übersehen scheinen, ist, dass sich diese Dinge nicht gegenseitig ausschließen ... bei ausreichender Nachfrage können größere Flugzeuge Kurzstrecken sehr profitabel betreiben. Die Tatsache, dass eine 747 auf Langstreckenflügen normalerweise rentabel ist, und die Tatsache, dass die Nachfrage auf Kurzstrecken normalerweise nicht genug Nachfrage für ein so großes Flugzeug hat, bedeutet nicht, dass man niemals rentabel sein könnte, wenn genügend Leute weiterfliegen wollten es. Es gibt Fluggesellschaften, die 777 zum Beispiel für Kurzstreckenflüge sehr profitabel auf der ganzen Welt einsetzen.

Die Boeing 747SR ist eine Kurzstreckenversion dessen, was man normalerweise als Langstreckenflugzeug bezeichnen würde.

Um speziell auf Frage 3 einzugehen, bedient sie regelmäßig die Strecke Tokio International/Haneda (HND) nach Osaka (ITM) , was einer Flugdauer von etwa 1:05 entspricht . JAL 123 ist ein bekannter Unfall auf dieser Strecke.

Unabhängig von der hohen / niedrigen Kapazität kann die Fluggesellschaft Einnahmen erzielen, wenn das Flugzeug mit ausreichend Passagieren am Himmel ist. Das bedeutet, dass Fluggesellschaften die Flugzeuge nutzen werden, indem sie ihre Betriebsstunden maximieren.

Zwischen Langstreckenflügen, die von großen Flugzeugen durchgeführt werden, kann es einige "Lücke" geben, die Fluggesellschaft wird einige Kurzstreckenflüge mit großen Flugzeugen durchführen, um sie voll auszunutzen.

Am Beispiel von China Southern werden zwei ihrer a380 ( B-6136 & B-6137 ) für die Kurzstrecke CAN-BEK (ca. 1100 Meilen) und nachts für CAN-LAX (ca. 7200 Meilen) eingesetzt zurück zum Flughafen Baiyun am frühen Morgen von zwei Tagen danach (chinesische Zeitzone). Die meisten anderen Fluggesellschaften haben jedoch komplexere Flugpläne, die Flugzeuge für EK 857 / 858 (DXB-KWI), die kürzeste A380-Route (~ 550 Meilen), werden für viele Mittel- / Langstreckenziele eingesetzt, einschließlich MUM, JFK , HKG, LHR, SYD, BKK, FCO, BNE......

PS: Die Antwort von Jon Story behauptete, dass „Langstreckenflüge tendenziell weniger häufig mit größeren Flugzeugen mit höherer Kapazität bedient werden“, einige Fluggesellschaften verwenden jedoch tatsächlich kleinere Flugzeuge mit häufigeren Flügen. Cathay hat mehr als 5 tägliche HKG-LHR-Strecken (~6000 Meilen) mit b77W, ausgenommen die Nachtzeit, es gibt ungefähr 3-4 Stunden Durchschnitt für jeden Abflug. Die Verwendung der „kleineren“ B777 (anstelle der A380) bedeutet flexiblere Wahlmöglichkeiten für die Kunden, und die Flugzeuge können auch für Langstrecken mit geringerer Kapazität eingesetzt werden.

Ich weiß nicht, ob dies genau die Antwort ist, die Sie wollten, aber 5th Freedom Flights, wie sie genannt werden, sind Fluglinien- und Flughafenvereinbarungen, die es Fluggesellschaften ermöglichen, zwischen zwei Flughäfen zu operieren, die keine Stützpunkte oder Schwerpunktstädte sind. Beispiele könnten Air France und KLM sein, die von Jakarta und Singapur aus operieren, oder Singapore Airlines, die von Manchester nach München und dann nach Singapur fliegen. Die einzige Hauptvoraussetzung ist, dass der Flug zur Basis zurückfliegen muss. Aus diesem Grund sind normalerweise Langstreckenflugzeuge erforderlich, da der Flug zum Hauptstützpunkt der Fluggesellschaft zurückfliegt. Flüge der fünften Freiheit werden in beiden Sektoren verkauft, sei es zwischen den beiden Nicht-Basisstädten oder zwischen der Basis und anderen Städten. Dadurch können Fluggesellschaften mehr Geld abholen und mehr Bargeld erhalten

Andererseits können in Ostasien häufig Langstreckenflugzeuge eingesetzt werden. Zum Beispiel können Flüge von Osaka und Tokio, die weniger als eine Stunde Fahrt entfernt sind, von 747 bedient werden. Das Hauptproblem dabei ist der Verschleiß, der dadurch am Flugzeug entsteht. Dies hat in der Vergangenheit aufgrund von Metallermüdung und anderen Gefahren zu Unfällen geführt.