Warum ging der Luftverkehr in den USA in den 2000er Jahren dramatisch zurück?

Es ist nicht nur eine Sache, sondern ein Teufelskreis:

• Flugreisen sind teuer. Eine Person, die fliegt und eine Person, die fährt, kostet am Ende ungefähr den gleichen Preis, wenn Sie Benzin und Hotels einkalkulieren, aber die Fluggesellschaft wird den gleichen Preis für jeden Passagier verlangen, während Sie praktisch ohne Aufpreis bis zu drei weitere Personen im selben Auto unterbringen können Gebühr (das zusätzliche Gewicht wird die Benzinkosten leicht erhöhen und irgendwann passt nicht mehr jeder, den Sie in einen Minivan setzen können, in ein Hotelzimmer, aber die zusätzlichen Kosten sind immer noch überhaupt nicht vergleichbar). Dies macht Zeit praktisch zum einzigen Fluchtvorteil, insbesondere für eine Familiengruppe; Wenn Sie die Zeit zum Fahren haben, ziehen viele Menschen, die irgendwohin müssen, das Fliegen nicht einmal als eine tragfähige finanzielle Option in Betracht.

• Sie wählen Ihr Auto unter anderem nach einem gewissen Maß an Komfort; Die Fluggesellschaft stellt ihre Flugzeuge vor allem auf Volumen ein. Selbst die kleinsten Kleinwagen haben mehr Beinfreiheit (zumindest für die Passagiere auf den Vordersitzen) als der durchschnittliche Economy-Airline-Sitz. Steigen Sie in die Erste Klasse um und die Fahrt ist besser, aber die Kosten sind überhaupt nicht vergleichbar.

• Die Bewertungen des Kundendienstes sind auf einem Allzeittief. Flugbegleiter entfernen sich immer weiter von der „Stewardess“-Rolle, die sie in vergangenen Zeiten hatten, als Fluggesellschaften von ihrer Servicequalität lebten und starben (weil die Regulierung ihnen wenig Kontrolle über irgendetwas anderes in ihrem Geschäftsmodell gab). Jetzt existieren sie nur noch, um sicherzustellen, dass niemand stirbt oder, schlimmer noch, gegen Bundesluftfahrtgesetze verstößt. Holen Sie sie ins Flugzeug, halten Sie die Rede, stellen Sie sicher, dass alle für Start und Landung angeschnallt sind, und holen Sie sie dann wieder aus dem Flugzeug, ohne sich selbst oder andere zu töten. Alles andere, was die Flugbesatzung während des Fluges tut, ist an dieser Stelle eine Soße.

• Die großen US-Fluggesellschaften haben praktisch alle das Geschäftsmodell von Spirit übernommen. Die durchschnittliche Person, die heute über Flugreisen nachdenkt, könnte denken, dass Spirit die einzige Fluggesellschaft ist, die Ihnen für jede einzelne zusätzliche Annehmlichkeit oder Dienstleistung einen Aufpreis berechnet, aber tatsächlich ist Southwest, eine „Discount“-Fluggesellschaft, die einzige, die noch 2 aufgegebene Gepäckstücke, Snacks und Getränke rollt in das Ticket; American, United, Delta, USAir, sie alle berechnen 25 $ für das erste aufgegebene Gepäckstück und 50 $ für das zweite, und die meisten von ihnen verlangen auch Gebühren für alle Speisen und Getränke, die an Bord serviert werden.

  Dies ist auf den übermäßigen Preiswettbewerb zurückzuführen, an dem wir als Verbraucher teilweise schuld sind. In einer verwandten, aber anderen Branche hat StubHub kürzlich sein „All-Inclusive“-Preismodell aufgegeben, weil der Umsatz um die Hälfte zurückging, da StubHub in den meisten Vergleichen der höchste Preis war. Dasselbe gilt für die Fluggesellschaften; Wenn Sie einen Flug benötigen, gehen Sie zu Google oder TripAdvisor oder Expedia, geben Sie Ihre Route und das Datumsfenster Ihrer Reise ein, sortieren Sie nach Preis und wählen Sie eine der Top 3, vielleicht die Top 5 aus. Das bedeutet, dass die Fluggesellschaften alles tun können, um den Preis, den sie Ihnen online auf den ersten Blick anzeigen, zu senken, ihnen die Kunden bringen, und Fluggesellschaften, die das All-Inclusive-Modell beibehalten wollen, wie Southwest, müssen ihre Kunden aggressiv daran erinnern, dass das, was sie online sehen, das Richtige ist Sie werden am Ende bezahlen, wenn es '

• Sicherheit ist ein Alptraum. Ich erinnere mich an eine Zeit, vor nicht allzu langer Zeit, als Sie Ihren Handkoffer oder Ihre Handtasche auf das Förderband legten, Ihre Münzen in eine Schale und durch einen Metalldetektor gingen. Einfach. Sie brauchten nicht einmal ein Ticket, um in den gesicherten Bereich zu gelangen, sodass Sie jeden, der einflog, an seinem Gate statt am Bordstein treffen konnten. Diese Zeiten sind vorbei, und es wird ein paar große technologische Sprünge erfordern, um wieder in die Nähe zu kommen (wie zum Beispiel in der Lage zu sein, mit Ihren Schuhen und all Ihren Taschen durch einen Ganzkörperscanner zu gehen, anstatt die Position "Straftatenstopp" einzunehmen Strumpffüße mit dem Inhalt Ihrer Aktentasche in grauen Wannen ausgelegt).

• Die Kosten für jede Art von Reise definieren den Begriff „Urlaub“ neu. Die Freizeit hat sich seit dem Aufkommen des Informationszeitalters insgesamt verringert, da alle miteinander verbunden sind und sofortige Befriedigung in immer mehr Aspekten unseres Lebens praktikabel wird. Diejenigen, die ihre zwei Wochen im Jahr (wenn sie das überhaupt bekommen) noch für echte Freizeit nutzen, entscheiden sich immer häufiger für eine „Staycation“, entweder zu Hause bleiben, sich entspannen und lokale Sehenswürdigkeiten besuchen, oder eine relativ kurze Strecke zu einem Hotel fahren oder Resort (DFW hat zwei große Reiseziele, das Gaylord Texan und die Great Wolf Lodge, die hauptsächlich Menschen bedienen, die bereits im Metroplex leben).

• Videoanrufe haben einen Unterschied zwischen „von Angesicht zu Angesicht“ und „persönlich“ geschaffen. Früher waren sie ein Synonym, aber jetzt können die Kinder nicht nur mit Opa sprechen, sondern ihn sehen, und er sie über ein Mobiltelefon oder einen Computer mit Webcam, praktisch ohne Kosten über den Telekom-Tarif hinaus. Diese Entwicklung hat die Geschäftsreisen noch gründlicher revolutioniert; Sie müssen nicht mehr in die Unternehmenszentrale fliegen, um sich mit einer Führungskraft persönlich zu treffen oder ein großes Firmenmeeting abzuhalten; Sie setzen sich einfach irgendwo mit einem Computer, einer Kamera und einem Mikrofon hin.

All diese Dinge haben alle bis auf die notwendigsten Flugreisen abgeschreckt; In ein Flugzeug zu steigen ist so teuer, so entmenschlichend und so unbequem, dass es nur getan wird, wenn Sie irgendwo hin müssen und sich nicht die Zeit nehmen können, dorthin zu fahren (oder Sie müssen ein großes Gewässer überqueren, um es zu erreichen). Das hat die Gesamtzahl der Passagiere reduziert, und da ein Flug nur dann einen Gewinn macht, wenn er fast voll ist, reduziert dies die Anzahl der Flüge, die Fluggesellschaften durchführen. Dies verringert jedoch die Gesamteinnahmen, um die Gemeinkosten der Fluggesellschaft auszugleichen (Marketing, Planung, Wartung usw.), sodass die Fluggesellschaften die Kosten senken, indem sie die Dienstleistungen kürzen, einen Flug in ihren Flugzeugen noch miserabler machen, den allgemeinen Wunsch zu fliegen verringern und die Passagiere reduzieren zählen. Der Teufelskreis geht weiter.

Dieser Rückgang wurde etwas dadurch ausgeglichen, dass US-Fluggesellschaften ihre Flotten „anpassten“ und sich für mehr Flüge mit kleineren Flugzeugen entschieden. Dies gibt den Passagieren die Wahl der Flugzeiten, während die Flugzeuge voll und die Piloten/Flugbegleiter beschäftigt bleiben. Boeing konzentriert sich bei neuen Flugzeugbestellungen hauptsächlich auf diesen Markt mit den kleineren, effizienteren 737, 777 und 787, während der ursprüngliche "Jumbo-Jet", die 747, auf dem Weg aus den meisten Passagierflotten ist und der A380 außerhalb einen zu kämpfen hat paar relative Nischenkäufer wie Emirates und Qantas, die sich auf Ultralangstreckenflüge spezialisiert haben.

Auch vermehrte Luftfrachtflüge haben einen Teil des Unterschieds ausgeglichen; Kisten kümmern sich nicht annähernd so sehr darum, wie Sardinen in einem alten Flugzeug (wann war die letzte DC-10/MD-11, mit der Sie als Passagier geflogen sind? UPS hat noch Dutzende davon in der Frachtflotte) mit minimalen Annehmlichkeiten gestapelt zu werden , also scheffeln FedEx und UPS dank des Erfolgs des E-Commerce und erweitern ihre Luftflotten (obwohl sie den A380 teilweise deshalb weitergegeben haben, weil Airbus die Frachtvariante nicht priorisiert hat), während American seine Flotte reduzieren will um 30 Flugzeuge in diesem Jahr und kämpft immer noch darum, einen Gewinn zu melden, selbst wenn Preise und Dienstleistungen auf den Knochen gekürzt wurden.

Die Metrik Ihres Fluglotsen sagt den meisten Menschen nichts. Hier ist, was tatsächlich passiert ist , gemessen an den beförderten Passagieren, und es sieht nicht wie Ihr Diagramm aus.

Die 911-Anschläge in den USA verursachten nach 2000 einen Einbruch, und die Weltfinanzkrise verursachte nach 2008 einen weiteren, aber das Passagierwachstum ist seit Beginn der Deregulierung in den 1970er Jahren exponentiell gewachsen. Die Antworten, die versuchen, die Grafik als Nachfragerückgang zu erklären, sind nicht korrekt.

Größe und Häufigkeit der Flugzeuge entsprechen jetzt der Nachfrage, und sie sind vollgepackt. Die US-Inlandslastfaktoren stiegen von 70 % im Jahr 2002 auf 85 % im Jahr 2017, was einem Anstieg von 18 % entspricht. Ryanair erreicht in Europa 95 %. Auch die Flugzeuge werden größer, oder zumindest die Sitze immer dichter gepackt. MIT sah die US-Sitzplatzkapazität pro Abflug von 165 auf 178, weitere 8 %. Ryanair fliegt nur Flugzeuge mit 189 Sitzplätzen, und neue Flugzeuge werden 197 vollstopfen.

Günstigere Tarife, viele Reisende und viel weniger leere Flugzeuge, die von der Regierung vorgeschriebene Strecken fliegen. Da Ihr Diagramm nur einen Rückgang der Flugzeugbewegungen um 20 % anzeigt, erklärt dies einen Großteil oder den gesamten Unterschied.

Menschen reisen hauptsächlich aus zwei Gründen mit dem Flugzeug, und beide benötigen Geld:

• Unternehmen
• Vergnügen

Da die Quelle dieses Diagramms die FAA ist, bezieht sich meine Antwort hauptsächlich auf die USA, kann aber global verallgemeinert werden.

Wirtschaft

Jahre vor dem Jahr 2000 gab es einen wirtschaftlichen Aufschwung. Der Flugverkehr nahm zu. Zwischen 2000 und 2001 (vor dem 11. September) führte der Zusammenbruch von Dotcom zu einer Rezession. Dies zwang Unternehmen, Entlassungen vorzunehmen und Flugreisen nicht zu bezahlen.

Danach begann sich die Wirtschaft zu verbessern, und dann traf die Rezession von 2007-2008 ein . Unternehmen haben eine noch wichtigere Lektion gelernt, kein Geld für Luxus auszugeben .

Die Wirtschaft begann wieder besser zu werden. Der Flugverkehr begann wieder zuzunehmen, erreichte jedoch nicht den Höhepunkt und wird voraussichtlich nicht das gleiche Niveau wie 1999-2000 erreichen.

Warum? Nach einer finanziellen Katastrophe sind Unternehmen und Menschen sehr zurückhaltend, dasselbe Ausgabeverhalten wie vor der Katastrophe anzunehmen, da die Ungewissheit besteht, dass es wieder passieren wird.

Fusionen von Fluggesellschaften

Nach dem Jahr 2000 gehörten die Fluggesellschaften zu den am stärksten betroffenen Branchen. Sie wollten also ihre Gewinne maximieren. Das bedeutet, dass alle Flugzeugsitze besetzt sein müssen. Dies führte zu weniger Flügen und auch zu steigenden Codeshares .

Viele Fluggesellschaften kauften andere Fluggesellschaften auf . Allein in den USA haben sich mehrere große Fluggesellschaften zusammengeschlossen, wodurch überflüssige und unnötige Flüge eliminiert wurden. Dies reduzierte auch den Flugverkehr.

Allgemeine Luftfahrt

Auch mit wirtschaftlichen Problemen begannen die Menschen, weniger für ihre Hobbys auszugeben. Da auf Flughäfen mit ATC viel GA-Verkehr stattfindet, reduzierte dies auch den ATC-Betrieb.

Größere Flugzeuge

Wie Federico erwähnt hat , ist nur der A380 das größere Flugzeug, sodass dieser Grund wahrscheinlich nicht zum Rückgang des Flugverkehrs beitragen wird. Darüber hinaus wird der A380 hauptsächlich auf internationalen Strecken eingesetzt, während der Großteil des Flugverkehrs im Inland stattfindet.

Wie Sie sehen können, ist der steilste Rückgang nicht etwa 2001, sondern zwischen 2007 und 2009, den Jahren, als die aktuelle Finanzkrise begann, anzunehmen, dass viele Passagiere deswegen zu Hause geblieben sind.

Was die Größe der Flugzeuge betrifft, würde ich sagen, dass sie, abgesehen vom Start des A380 im Oktober 2007 mit Singapore Airlines, in den letzten 15 Jahren nicht wesentlich zugenommen hat.