Wie kann der Besitzer eines großen Passagierflugzeugs unbekannt bleiben?

Ich lese den TheStar-Artikel „ Malaysia Airports sucht Besitzer von drei Boeing 747, die bei KLIA zurückgelassen wurden“ durch und kann nicht aufhören, mich zu fragen, warum ich es nicht verstehe oder wie ich es verstehen soll?

Wie ist es im 21. Jahrhundert möglich, dass es bei Kenntnis des (a) Typs, (b) des aktuellen Standorts und (c) der Registrierung eines großen Passagierflugzeugs immer noch unmöglich ist, den tatsächlichen Besitzer des Flugzeugs innerhalb von Minuten zu finden?

Haben wir keine Flugzeugdatenbanken, um diese Informationen zu erhalten? Oder um es zu verwenden, um die letzten Flüge von Passagierflugzeugen zu verfolgen? Ist es möglich, dass der internationale Flughafen Kuala Lumpur keine Aufzeichnungen oder Spuren darüber hat, was (im Besitz von wem) und wann auf seinem Gelände gelandet ist?

Ich weiß, dass dies nicht möglich ist, aber für einen Neuling wie mich klingt dieser Artikel eher wie ein Witz als eine aktuelle Realität in der heutigen Luftfahrtindustrie.

Ich wünschte, ich hätte das Geld, das man braucht, um Flugzeuge im Wert von einer Milliarde Dollar zu verlegen...
Bei Unternehmenstransaktionen und möglicherweise einem oder zwei Konkursen kann es sehr schnell passieren, nicht zu wissen (oder sich nicht einig zu sein), wem was genau gehört.
Ich könnte deiner Meinung zustimmen, aber eines gibt es. IMHO während der Insolvenz wäre ein Flugzeug, das so wertvoll ist wie eine 20 Jahre alte B747 (ganz zu schweigen von dreien), ein wichtiger Vermögenswert. Wichtig genug, um es nicht einfach irgendwo stehen zu lassen. Unternehmen, die in Konkurs gehen, haben viele Schulden. Viele davon könnten durch die Verwendung dieses Vermögens bezahlt werden. Habe ich recht? Ich weiß, dass dies nur Spekulationen sind, aber meiner Meinung nach stützen sie die Theorie, dass dieser Artikel etwas Seltsames oder sogar Kaum zu Glaubendes sagt.
Wenn die Betreiber des bankrotten Unternehmens unehrlich sind, können sie das Insolvenzgericht über dessen Vermögen belügen, entweder mit der Absicht, es später zu stehlen, oder nur, weil sie die Gläubiger betrügen wollen.
@trejder Aber du musst erst die Parkgebühr bezahlen. KLIA berechnet alle 12 Stunden 0,5 RM pro 10 m² Außenparkplatz. Das Parken kostet 260.000 USD pro Jahr.
Es könnte sein, dass der aktuelle Eigentümer nicht gefunden werden möchte, sei es, weil er Geld schuldet, das er nicht zahlen möchte, weil er versucht, Steuern zu umgehen, oder aus einer Reihe anderer schändlicher Gründe. Reine Spekulation natürlich, aber wahrscheinlicher als der Pilot von Delta (oder Air Atlanta Icelandic), der sich an der Flughafenbar betrinkt, zum Hotel geht und vergisst, wo er geparkt hat ... :)
@corsiKa Das wäre zwar schön, aber in diesem Fall sind die Flugzeuge nicht annähernd eine Milliarde wert. Ein paar Millionen vielleicht. Sie sind über 35 Jahre alt und wahrscheinlich nicht mehr flugfähig, nachdem sie so lange dort gesessen haben. Die Kosten für die Zahlung der geschuldeten Parkgebühren und die Wiederherstellung der Lufttüchtigkeit, um sie zu bewegen, können ihren Wert durchaus übersteigen.
Es besteht eine sehr gute Chance, dass die Flugzeuge niemals beansprucht werden. Die Schulden des Flugzeugs sind mehr als sein Wert.
Es ist wahrscheinlich, dass diese Flugzeuge nicht flugfähig sind. Darüber hinaus ist es nicht so, dass sie den Eigentümer nicht ausfindig machen können, sondern dass sie die erforderlichen rechtlichen Hinweise veröffentlichen, falls jemand anderes ein Interesse an ihnen hat.

Antworten (3)

Jedes Land handhabt die Flugzeugregistrierung anders (aber im Allgemeinen ähnlich). Ich bin mir sicher, dass Boeing Ihnen sagen könnte, an wen sie die Flugzeugzelle ursprünglich geliefert haben, aber wenn sie von dort verkauft würde, könnte sie legal überall hingehen und würde nur den lokalen Registrierungsgesetzen unterliegen.

Hier in den USA können Sie Flugzeugbesitzer anhand der N-Nummer suchen, aber nicht alle Länder führen möglicherweise eine solche Aufzeichnung, und soweit ich weiß, gibt es kein globales Flugzeugregister.

Es ist immer noch unmöglich, den tatsächlichen Besitzer des Flugzeugs innerhalb von Minuten zu finden

Zu wissen, wer der Eigentümer ist, und den Eigentümer zu finden, sind zwei sehr unterschiedliche Dinge.

Laut diesem Artikel

Mehrere Luftfahrtdatenbanken führen die Boeings – identifiziert durch ihre Rufzeichen TF-ARN, TF-ARH, TF-ARM – als Eigentum der Leasingfirma Air Atlanta Icelandic auf, aber diese Firma sagt, dass sie sie 2008 verkauft hat.

Seitdem scheint das Flugzeug mehrmals den Besitzer gewechselt zu haben.

Malaysia Airports sagt, dass es berechtigt ist, die Boeings gemäß den Zivilluftfahrtvorschriften des Landes zu verkaufen, wenn sich kein Eigentümer meldet.

Es scheint also, dass sie wissen, wem sie irgendwann gehörten (höchstwahrscheinlich die letzten Leute, die lesbare Registrierungsnummern darauf angebracht haben).

Danke für eine gute Antwort. Ich kann mir jedoch immer noch vorstellen, dass KLIA keine Aufzeichnungen darüber hat, wann diese Flugzeuge zum letzten Mal gelandet sind und wer der Flugzeugbetreiber bei diesem letzten Flug war.
Sie wissen vielleicht, wer sie gelandet hat und wann, aber wenn die Flugzeuge geparkt und verkauft wurden (mehrmals), liegt die Verantwortung beim derzeitigen Eigentümer, und der ursprüngliche Verkäufer kann wenig hilfreich sein, abgesehen von einem höflichen Fingerzeig auf den nächsten Link im Kette.
Meinen Sie, dass sie wie vor Monaten oder Jahren geparkt und während des Parkens verkauft wurden? Wer hat dann die Parkgebühren bezahlt? Warum hat KLIA den Fall gerade jetzt begonnen und in diesen Monaten oder Jahren kein Interesse gezeigt, diese Flugzeuge waren auf ihrem Gelände geparkt? Dies ist sicherlich ein mysteriöser Fall für Neulinge wie mich.
Das ist möglich, dass die Fakten alle noch etwas unbekannt erscheinen, vielleicht hat jemand bezahlt, vielleicht hat KLIA die Tatsache übersehen, dass niemand bezahlt hat, oder vielleicht hat KLIA jemandem eine Rechnung gestellt und es erst jetzt zu einer Inkassosituation geschickt. Während ich es mit einer seltsamen Situation verwalte, braucht der natürliche Verlauf dieser Ereignisse manchmal Zeit, um sich zu entfalten. Vielleicht tritt morgen jemand als Eigentümer auf, wer weiß.
@trejder Nun, anscheinend hat niemand die Parkgebühren bezahlt, weshalb der Flughafen versucht, die Flugzeuge zu verkaufen, um die geschuldeten Gebühren zurückzufordern.
@DavidRicherby Klare Sache. Aber die Frage ist nicht, warum der Flughafen versucht, diese Flugzeuge zu verkaufen (ziemlich offensichtlich, wie Sie betonen), sondern wie es im 21. Jahrhundert möglich ist, dass der Flughafen nicht feststellen kann, wer der Eigentümer dieser Flugzeuge ist. Beachten Sie, dass dieser Artikel nicht über die Tatsache spricht, dass der Flughafen den Eigentümer nicht dazu bringen kann, seine Gebühren zu zahlen. Es geht darum, dass der Flughafen den Besitzer nicht kennt. Das ist für mich der seltsame Teil des Artikels (und der Grund für diese Frage). Nicht der Teil über den Verkauf dieser Flugzeuge.
@trejder Du hast die Parkgebühren angesprochen und gefragt, wer sie bezahlt, also ist es ein bisschen anmaßend von dir, mich anzurufen, weil ich vom Thema abgekommen bin, wenn ich dir direkt antworte. Wenn sie wüssten, wer die Parkgebühren bezahlt hat, würde ihnen das natürlich Aufschluss darüber geben, wem die Flugzeuge gehörten. Die Tatsache, dass sie nicht wissen, wem die Flugzeuge gehören, deutet stark darauf hin, dass die Parkgebühren nicht bezahlt werden.
Wenn AAI zu einem bestimmten Zeitpunkt Eigentümer des Flugzeugs war, wird davon ausgegangen, dass sie der Eigentümer ist und zahlen muss, es sei denn, sie legt einen Verkaufsnachweis vor. Wenn sie nicht der Eigentümer sind, enthält der Verkaufsnachweis die Identifizierung des Käufers. Da die Geschichte immer noch ungelöst ist, fehlen wichtige Details.
@mins Laut CNN scheint es, dass die Flugzeuge mehrmals verkauft wurden, seit AAI sie besaß, also scheint es, dass sie bereits Beweise dafür vorgelegt haben, dass sie sie verkauft haben.
@reirab: Der gleiche Vorgang sollte also möglich sein, bis ein Käufer keine Beweise für einen Verkauf vorlegen kann. Dieser gilt als Eigentümer und es kann ggf. ein gerichtliches Verfahren eingeleitet werden.

Es gibt sicherlich einige fehlende Details in dieser Geschichte. Zwei Minuten mit Google zeigen, dass (a) sich das Präfix „TF“ auf Island bezieht und (b) diese drei Flugzeuge zuletzt bei Air Atlanta Icelandic registriert waren , einer Art Charter-/Frachtbetreiber.

Was in dieser Nachricht fehlt, ist, dass die malaysischen Behörden das Obige sicherlich bereits getan haben und den registrierten Eigentümer aus irgendeinem Grund nicht kontaktieren konnten.

Interessant ist, dass die von ch-aviation gelistete Flotte von Air Atlanta Icelandic diese drei Registrierungsnummern nicht enthält. Vielleicht wurden sie an jemand anderen verkauft.

Der Artikel im Guardian besagt, dass sie glauben, den Eigentümer auf dem Papier zu kennen, aber diese Firma ist nicht erreichbar. Das Schalten von Anzeigen in großen Zeitungen (innerhalb derselben Gerichtsbarkeit, die dann von der Weltpresse als Nachrichten behandelt werden) ist wahrscheinlich ein Schritt in Richtung einer ordnungsgemäßen Benachrichtigung, bevor ein Pfändungsverfahren beginnen kann, um dem tatsächlichen Eigentümer Zeit zu geben, zu reagieren.

+1 für erste rechtliche Schritte, um ein Pfandrecht oder eine ähnliche Vermögensübernahme zu ermöglichen. Ich wäre nicht überrascht, wenn diese Flugzeuge aufgrund der spezifischen Regeln in der Gerichtsbarkeit an diesem bestimmten Ort zurückgelassen würden.
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