Ich würde gerne das Höhenintervall wissen, in dem Flugzeuge normalerweise kreuzen (und seine Gründe)? Und wenn es diesbezüglich internationale Beschränkungen gibt?
Außerdem habe ich kürzlich irgendwo über eine Einschränkung gelesen, dass Flugzeuge nicht unter 26000 Fuß über Ägypten fliegen sollten. Wie hart wäre diese Einschränkung?
Ich denke, es gibt hier bereits viele Antworten, um Ihnen einen Anhaltspunkt zu geben:
Normalerweise geben Höhenbeschränkungen eine Obergrenze vor. Eine Mindesthöhe ist schwer durchzusetzen, wenn ein Triebwerk ausfällt – dann kann das Flugzeug nur in einer geringeren Höhe weiterfahren (normalerweise etwa 15.000 Fuß für einen zweimotorigen Jet) oder die Kabinendruckbeaufschlagung fällt aus (jetzt muss das Flugzeug unter 10.000 Fuß weiterfahren). .
Dies ist Spekulation, aber vielleicht wird die 26.000-Fuß-Grenze durch Informationen verursacht, dass Rebellen im West-Sinai schultergestützte Flugabwehrraketen in die Hände bekommen haben . Diese haben eine ziemlich niedrige Obergrenze für ihre Wirksamkeit.
Es kommt auf den Flugzeugtyp an. Sie alle fliegen hoch, um von einer höheren "wahren Fluggeschwindigkeit" (TAS) zu profitieren.
Kleinere Turboprops wie die Beech 1900, SA226 und SA227 können im unteren bis mittleren 20.000-Fuß-Band kreuzen. Jets fliegen normalerweise über 30.000 Fuß.
Die Luft ist in großen Höhen dünner, was den Luftwiderstand des Flugzeugs verringert und es ihm ermöglicht, mit einer höheren "wahren" Fluggeschwindigkeit durch die Luft zu gleiten. Turbinentriebwerke sind für den Betrieb in großen Höhen optimiert, und wenn sie in einem Höhenband von 20.000 bis 30.000 Fuß laufen, können sie immer noch genug Leistung erzeugen, um das Flugzeug mit ein paar hundert Knoten voranzutreiben, wobei sie weit weniger Treibstoff verbrauchen als auf Meereshöhe.
Die Fluggeschwindigkeitsanzeige in einem Jet-Cockpit zeigt etwa 250 Knoten an, die wahre Fluggeschwindigkeit beträgt tatsächlich 400 Knoten, und die Geschwindigkeit über Grund entspricht der wahren Fluggeschwindigkeit plus oder minus der Windkomponente. Warum der große Unterschied zwischen angezeigter Fluggeschwindigkeit und wahrer Fluggeschwindigkeit? Die dünne Luft „trickst“ den Fahrtmesser aus! Bei 20.000 gibt es einfach weniger Luftmoleküle als auf Robbenhöhe, und da der Geschwindigkeitsmesser im Cockpit Luftmoleküle benötigt, um die Geschwindigkeit zu bestimmen, täuscht die dünnere Luft den Indikator vor, dass das Flugzeug langsamer fliegt, als es wirklich ist.
Die tatsächliche Fluggeschwindigkeit korrigiert dies, indem sie die dünnere Luft und Temperatur berücksichtigt, um dem Piloten zu sagen: „Hey, Ihre Fluggeschwindigkeitsanzeige sagt Ihnen, dass Sie eine Geschwindigkeit von 250 Knoten haben. Aber da Sie hoch oben sind und die Luft dünner ist, ich Ich habe die Berechnung durchgeführt, um Ihre WIRKLICHE Geschwindigkeit durch die Luft zu bestimmen ... es sind 400 Knoten!"
So...
Auf Meereshöhe zeigt ein Jet 250 Knoten an. Die Atmosphäre ist auf Meereshöhe dicht, sodass die angezeigte und die wahre Fluggeschwindigkeit ziemlich nah beieinander liegen.
Der gleiche Jet in 30.000 Fuß wird 250 Knoten anzeigen, aber die wahre Fluggeschwindigkeit wird viel höher sein.
Auf die Spitze getrieben, hat ein Raumschiff im Orbit eine Geschwindigkeit von vielen tausend Meilen pro Stunde. Was ist die Fluggeschwindigkeit? NULL! Es gibt keine Atmosphäre mehr, also kann der Fluggeschwindigkeitsanzeiger (der sich auf Luftmoleküle stützt, denken Sie daran) keine Fluggeschwindigkeit registrieren. Die Bodengeschwindigkeit des Raumfahrzeugs ist jedoch extrem hoch. Werfen Sie jetzt eine dünne Atmosphäre hinein und Ihr Indikator beginnt, Ihnen eine Geschwindigkeit anzuzeigen. Es wird niedrig sein, weil die Luft dünn ist, aber Ihre tatsächliche (WAHRE) Fluggeschwindigkeit wird sehr hoch sein.
Was die ägyptischen Höhenbeschränkungen angeht, habe ich keine Ahnung.
Azad
Min
Azad