Was ist der Unterschied zwischen "Flughöhe" und "Höhe"?

Ich habe Hinweise auf „FL180“ und „FL300“ gesehen, und ich weiß, dass sie für Flight Level 180 und Flight Level 300 stehen. Ich habe auch Hinweise auf „eine Höhe von 18000 Fuß“ oder „eine Höhe von 30000 Fuß“ gesehen.

Was ist der Unterschied zwischen Flughöhe und Flughöhe , in welcher Beziehung stehen sie zueinander, und wann und warum sollte das eine anstelle des anderen verwendet werden?

In den Antworten nicht erwähnt, aber es gibt keine Höhe von 30000 Fuß. Es würde immer nur als Flughöhe geplant, geflogen und gemeldet werden. Die Höhe funktioniert nur, wenn alle die gleiche Druckeinstellung verwenden, was die Flughöhe erreicht, da alle die Standarddruckeinstellung verwenden. Unter IFR müssen Sie beim Aufstieg durch die Übergangsebene auf die Flughöhe wechseln.
Aber es gibt, @Simon, aus der Sicht des Nichtpiloten, der Laienperspektive (meine), und deshalb habe ich die Frage gestellt.
Ich verstehe das und habe den Kommentar nicht an Sie gerichtet. Man sieht oft, dass Höhe in uninformierten Kommentaren missbraucht wird. Jetzt weißt du, wie man es richtig liest ;)
@Simon, beim Militärfliegen können Sie durchaus in einer Höhe von 30.000 Fuß arbeiten - zum Beispiel, wenn Sie Dinge fallen lassen und in einer berechneten Höhe über Ihrem Ziel sein möchten. Dazu muss der Höhenmesser auf ein QNH umgestellt werden, das Ihnen die Wetterfreaks für das Zielgebiet geben, was Sie wahrscheinlich kurz nach dem „Taktikwechsel“ tun würden, sodass die Einhaltung der normalen IFR-Regeln zugunsten dessen, was erforderlich ist, verworfen wird Erfüllen Sie die Mission und seien Sie ein hartes Ziel für Bösewichte, die auf Sie schießen.
@Simon Laut Caseys Antwort unten hätte Nepal eine Höhe von 30.000 Fuß. Der Mount Everest ist dort.
@Koyovis Ich verstehe deine Logik nicht oder welchen Punkt du machen willst.
@RalphJ 4 Jahre später :-) - Man möchte normalerweise vermeiden, ein hartes Ziel zu sein :-)
In den ersten 4 Kommentaren besprochen, @quietflyer. ;)

Antworten (3)

Flughöhen verwenden QNE oder Druckhöhe, während sich die Höhe auf QNH oder den lokalen Druck bezieht, der an den Druck auf Meereshöhe angepasst ist. Höhen werden auf niedrigen Ebenen und Flughöhen auf höheren Ebenen verwendet. Der Übergang zwischen Höhen und Flughöhen ist von Land zu Land unterschiedlich und liegt im Allgemeinen knapp über dem höchsten Hindernis in diesem Land. In den USA beträgt die Übergangshöhe/Level 18.000' / FL180. Einige Länder wechseln bis zu 5000' / FL050 und die Übergangshöhe/-stufe kann von Flughafen zu Flughafen variieren.

In den Höhen ist es wichtig, genaue Höhen relativ zum Boden und zu Hindernissen zu kennen, um Kollisionen zu vermeiden, und das ist der Grund, warum QNH hier verwendet wird. Jeder Flughafen meldet QNH und Fluglotsen geben bei Bedarf das aktuelle QNH aus. Sie müssen das QNH für die Hindernis-/Geländevermeidung kennen, aber Sie müssen dasselbe QNH wie die um Sie herum für die vertikale Staffelung des Flugzeugs verwenden.

Vor allem Gelände/Hindernisse kümmern wir uns nur um die vertikale Trennung, sodass wir den tatsächlichen Druck nicht mehr kennen müssen und stattdessen einen Standard-Referenzdruck verwenden, QNE / 1013,25 hPa / 29,92" Hg.

Beachten Sie, dass die Flughöhen die letzten beiden Nullen der entsprechenden Höhe fallen lassen, und daher ist 30.000 FL300, nicht FL30000. Beim Einchecken mit einem Controller würde FL300 ausgesprochen werden flight level tree zero zero.

Es ist auch erwähnenswert, dass ein Höhenmesser die Höhe nicht wirklich bestimmen kann. Es kann nur den Druck bestimmen (technisch gesehen lokaler statischer Druck im Vergleich zu einem Referenzdruck). Er wandelt diesen Druck mithilfe einer kalibrierten nichtlinearen Skala in eine Höhe um. Um den Punkt zu veranschaulichen, schauen Sie sich diese Karte mit Höhen von 500 MB an:

US-Karte von 500 mb geopotenzieller Höhe

500 mb entsprechen 5500 m oder 18.000 ft in einer Standardatmosphäre. In einer realen Atmosphäre variiert diese Höhe und ist nicht wirklich eben. Ein Flugzeug, das letzte Nacht auf FL180 von LAX nach NYC "waagerecht" geflogen ist, ist tatsächlich fast 300 m gesunken, während es eine konstante Höhe anzeigt. Diese Abweichungen der wahren Höhe von der angezeigten Höhe sind jedoch akzeptabel, da sie alle am selben Ort gleichermaßen betreffen und die Trennung aufrechterhalten wird.

@SentryRaven Das phonetische NATO-Alphabet gibt die Aussprache von 3 als an TREE. Ich weiß, dass du das bereits weißt. :)
@Farhan das 3 Jahre alte Handbuch gibt auch die Aussprache von 3 als an TREE. Das wissen Sie nur, wenn Sie regelmäßig mit Dreijährigen verkehren. ;)
"Diese Abweichungen der wahren Höhe von der angezeigten Höhe sind jedoch akzeptabel, da sie alle am selben Ort gleichermaßen betreffen und die Trennung beibehalten wird." Obwohl ich Ihre Erklärung verstanden habe, war dies der Teil, der mich wirklich als „offizielle“ Antwort verkauft hat.
@FreeMan, es ist nicht nur akzeptabel, sondern sogar vorzuziehen, da es die Notwendigkeit einer regelmäßigen Anpassung des Höhenmessers und das damit verbundene Fehlerrisiko beseitigt.
Lustig, Casey, nach 2 Jahren habe ich das gerade noch einmal gelesen und festgestellt, dass Ihr Beispielflug von "LAX" (Flughafencode) nach "NYC" (eine Stadt) geht, nicht JFK, LGA oder NWK ... Ich habe viel gelernt in diesen 2 Jahren! :)
Und 4 Jahre später wurde mir klar, dass der Flughafen Newark EWR ist, nicht NWK.
Wenn die US-Übergangshöhe 18 kft beträgt, was machen dann Piloten, die in der Nähe von Denali (Spitzenhöhe 20,32 kft) fliegen?
@ Sean Es gibt spezielle Regeln rund um Denali, die eine eigene Frage wert sind.

FL180 und FL300 stehen für Flight Level 180 und Fight Level 300.

Flughöhen sind auf einem Höhenmesser, der auf den Standarddruck auf Meereshöhe (QNE) von 1013,25 Hektopascal oder 29,92 Zoll Quecksilbersäule eingestellt ist, 100 Fuß voneinander entfernt. FL300 bedeutet also tatsächlich 30.000 Fuß.

Höhe 18000 bedeutet, dass der Höhenmesser 18.000 Fuß anzeigt und dass der Höhenmesser auf QNH eingestellt ist, was die Druckanzeige am Boden ist, korrigiert auf Meeresspiegeldruck unter Verwendung der Standardatmosphäre.

Wenn es ein Tiefdruckgebiet gibt, ist das QNH niedriger als 1013,25 hPa. Wenn Sie zwei Höhenmesser vergleichen; der erste auf QNH < 1013,25 hPa und der zweite auf die Standardeinstellung von 1013,25 eingestellt ist, zeigt der erste Höhenmesser einen niedrigeren Wert an als der zweite Höhenmesser.

Die QNH-Einstellung wird in geringerer Höhe verwendet, wo Hindernis- und Geländefreiheit wichtig sind. Aber für den Langstreckenverkehr ist es lästig, die Höhenmessereinstellung zu ändern, wenn das Flugzeug durch verschiedene Druckbereiche am Boden fliegt. Dafür wurde das Flight-Level-Konzept eingeführt, das es jedem in größerer Höhe ermöglicht, die gleiche Einstellung zu verwenden. Dies verringert auch die Wahrscheinlichkeit, dass Flugzeuge im selben Luftraum eine andere Höhenmessereinstellung haben, was zu Problemen bei der vertikalen Trennung führen würde.

Beachten Sie, dass es auch FL3000M gibt, dh 3000 Meter bei Standarddruck.
Um sicherzustellen, dass ich es verstehe: 1) Die Höhenmesseranzeige variiert basierend auf dem lokalen Luftdruck zusätzlich zur tatsächlichen Höhe. 2) Um dies zu berücksichtigen, wurde FL erfunden und basiert auf einer standardisierten Einstellung. Richtig?
@FreeMan Flightlevel wurde eingeführt, um unterwegs die vertikale Trennung zwischen Flugzeugen aufrechtzuerhalten, ohne dass die Flugzeuge ihre Höhenmessereinstellungen alle paar Meilen auf lokales QNH ändern müssen. Zwei Flugzeuge auf FL200 und FL210, die nahe beieinander fliegen, werden 1000 Fuß vertikal getrennt sein, unabhängig davon, wie sich der tatsächliche Druck um sie herum ändert, da beide der Änderung unterliegen. Aus diesem Grund gibt es Übergangshöhen, Übergangsschichten und Übergangsniveaus, damit Piloten wissen, wann sie von QNH zu Standarddruckeinstellungen wechseln müssen.
@FreeMan Der Höhenmesserwert ist im Grunde ein Druckwert, der mit einem Standardatmosphärenmodell in Höhe umgewandelt wird. Um sicherzustellen, dass der Höhenmesser die Flughafenhöhe am Flughafen anzeigt, gibt es eine Einstellung, die den tatsächlichen Druck am Flughafen korrigiert. Schleppfaktoren wirken sich direkt auf die Höhenmesseranzeige aus: 1. der (statische) Umgebungsdruck um das Flugzeug herum, 2 die Druckeinstellung des Höhenmessers. Der Umgebungsdruck hängt von der Höhe, dem Druck auf Meereshöhe und dem Temperaturgradienten in der Luft ab.
Sie sollten hinzufügen, dass dies für FAA-Regionen gilt, aber die ICAO zum Beispiel unterschiedliche Übergangshöhen hat.
@ Maverick283 ??? Diese Antwort gilt allgemein. Ich erwähne nicht einmal das Konzept der Übergangshöhe.
In Ordnung, sorry, habe das dort nicht so gut gelesen, aber ich bezog mich auf die höheren Lagen. Mein Vorschlag diente also nur zur Vervollständigung Ihrer Antwort.
@ Maverick283 Ah, ich verstehe, es waren die 18000 Fuß, die Sie als FAA-typisch ansehen. Ich stimme dem zu, aber ich habe es nur für die Frage genommen. In Europa haben wir generell deutlich niedrigere Flughöhen. Hier in den Niederlanden, die ein ziemlich flaches Land sind, beträgt die Übergangshöhe 3000 ft AMSL

Höhe
Die vertikale Entfernung eines Objekts, gemessen vom mittleren Meeresspiegel.

Flughöhe
Um eine Flughöhe zu verstehen, sollten wir verstehen, wie die Höhe in einem Höhenmesser gemessen wird, der im Wesentlichen ein kalibriertes Barometer ist – er misst den Luftdruck, der mit zunehmender Höhe abnimmt. Um die korrekte Höhe anzuzeigen, kalibriert ein Pilot den Höhenmesser von Zeit zu Zeit entsprechend dem örtlichen Luftdruck neu.

Flughöhen lösen dieses Problem, indem Höhen basierend auf einem Standarddruck von 1013,2 mb (29,92 Zoll Hg) definiert werden. Alle Flugzeuge, die auf Flughöhe betrieben werden, kalibrieren unabhängig vom tatsächlichen Luftdruck auf Meereshöhe auf dieselbe Standardeinstellung. Flughöhen wird dann eine Zahl zugewiesen, die die scheinbare Höhe ("Druckhöhe") auf die nächsten tausend Fuß geteilt durch Hundert ist. Daher wird eine scheinbare Höhe von 18.000 Fuß als Flight Level 180 bezeichnet. Beachten Sie, dass sich Flugzeuge auf einer anderen tatsächlichen Höhe als 18.000 Fuß befinden können, aber da sie sich alle auf einen Standarddruck einigen, entsteht kein Kollisionsrisiko.

Flughöhen werden aus vielleicht offensichtlichen Gründen nicht in Bodennähe verwendet - Hindernisse sind am Boden befestigt und daher muss ihre absolute Höhe bekannt sein. Die Höhe der niedrigsten Flugfläche variiert von Land zu Land.

1 : Die Neukalibrierung des Höhenmessers wird durchgeführt, um zu vermeiden, dass Flugzeuge auf derselben Höhe fliegen, obwohl ihre Höhenmesser unterschiedliche Höhen anzeigen. Dies ist ein Sicherheitsproblem.

In Bezug auf den Höhenabschnitt, ist der " mittlere Meeresspiegel" nicht als 29,92 inHg definiert? Ansonsten ist es nicht der mittlere Meeresspiegel, sondern der tatsächliche Meeresspiegel, oder?
Was ist der Unterschied zwischen "Flughöhe" und "Höhe"?
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