Was ist der Hauptgrund, warum Reiseflug in der Übergangsschicht verboten ist?

Was ist der Hauptgrund, warum Reiseflug in der Übergangsschicht verboten ist? Wenn wir zum Beispiel eine Trennung von 1000 Fuß zwischen Übergangshöhe und Übergangsniveau haben, warum sollten wir in dieser Schicht nicht ein Niveau von 1000 Fuß beibehalten?

Ich kenne die Übergangshöhe und das Übergangsniveau, aber was ist der kognitive Grund für diese Regel?

Ich meine, es gibt eine Regel, die wir alle kennen. Wenn wir zum Beispiel einen Abstand von 1000 Fuß zwischen Übergangshöhe und Übergangsniveau haben, warum sollten wir in dieser Schicht kein Niveau von 1000 Fuß beibehalten?
OK, ich habe Ihre Frage umformuliert und Ihr Beispiel aus dem Kommentar eingefügt. Fühlen Sie sich frei, erneut zu bearbeiten, wenn ich etwas falsch gemacht habe ...
Danke@Bianfable
Nun, wenn Sie die Höhenmessereinstellung beim Durchqueren des Levels ändern, welche Höhenmessereinstellung würden Sie beim Leveln verwenden? Was ist, wenn jemand anderes auch einpendelt, aber mit der anderen Einstellung? Wie würden Sie die Trennung zu benachbarten Ebenen aufrechterhalten?
@CptReynolds-Danke, aber was ist, wenn wir den gesamten Verkehr mit der gleichen Höhenmessereinstellung verwalten, als Beispiel sowohl QNH in die Übergangsschicht setzen als auch den Reiseflug beginnen, führt dies zu Problemen?
@Hamid Überprüfen Sie meine Antwort, sie sollte Ihre Frage erklären;)

Antworten (2)

Der Hauptgrund für die Übergangsschicht besteht darin, die Trennung zwischen der höchsten nutzbaren Höhe (TA) und der niedrigsten nutzbaren FL (TRL) sicherzustellen. Das heißt, es muss mindestens 1000 Fuß dick sein. Wenn das QNH 1014 oder höher ist, liegt das Übergangsniveau immer nur 1000 Fuß über dem TA (5000 Fuß und FL60), da sich das gesamte FL-System über dem MSL nach oben verschiebt. Dies bedeutet, dass Ihre Übergangsschicht für jedes hPa über dem Standard QNH 1013 etwa 30 Fuß dicker ist.

Wenn QNH auf 1013 oder darunter fällt, passiert das Gegenteil: Die Basis des FL-Systems fällt unter MSL, sodass FL000 bei -30 Fuß MSL pro 1 hPa unter 1013 liegt.

Wenn QNH 1003 ist, beträgt der Unterschied zwischen 5000 Fuß und FL60 nur 700 Fuß, weil 1000 Fuß (10 hPa*30 Fuß) = 700 Fuß. In diesem Fall muss die TRL über TA 5000 ft FL70 sein, um sicherzustellen, dass der Abstand zwischen der höchsten Höhe und der niedrigsten FL mindestens 1000 ft beträgt. Jetzt haben wir also eine Übergangsschicht mit einem Ersatz-FL - FL60. Wenn man jetzt auf 6000ft fliegen würde, hätten wir nur die oben erwähnten 700ft bis FL70; wenn man bei FL60 nur 700ft bis 5000ft fliegen würde. Deshalb darf die Übergangsschicht nicht im Reiseflug verwendet werden

Danke @pcfreakss ... darf ich die Bedingungen für die Zuweisung von TA kennen?
Aber die Zuweisung des TA ist eigentlich konventionell, ich möchte wissen, ob es sich um die Trennung zwischen Hindernissen und ACFTs handelt oder nicht?
@Hamid Der TA wird für einen bestimmten Flughafen im AIP und im ATIS veröffentlicht. In Deutschland zum Beispiel sind es immer 5000ft
@pcfreakxx Es ist tatsächlich 5000 ft AMSL oder 2000 ft AGL, je nachdem, was höher ist. Siehe zB hier .

Ihre Frage besagt, dass zwischen TA und TL 1000 Fuß liegen, aber je nachdem, wie QNH von Tag zu Tag und von Ort zu Ort mit QNE verglichen wird, variiert die tatsächliche Dicke der Schicht. es wird immer mindestens 1000 Fuß sein (obwohl selten mehr als 1999 Fuß). Damit ist gewährleistet, dass ein Luftfahrzeug im TL und ein Luftfahrzeug im TA immer sauber getrennt werden.

Flughöhen (QNE) unterhalb der Übergangsebene (TL) könnten weniger als 1000 Fuß über anderen Flugzeugen unterhalb der Schicht liegen. Daher sind sie ungültig.

Höhen (QNH) über der Übergangshöhe (TA) könnten weniger als 1000 Fuß unter anderen Flugzeugen über der Schicht liegen. Daher sind sie ungültig.

Ergo gibt es innerhalb der Schicht selbst weder eine gültige Flugfläche noch eine gültige Höhe; Es gibt buchstäblich nichts dazwischen, was ATC zuweisen kann. Sie können nur zu einer gültigen Zuweisung auf der anderen Seite auf- oder absteigen.

Wenn Sie versucht haben, in einer ungültigen Höhe/FL innerhalb der Schicht zu fliegen, werden Sie wahrscheinlich weder am TA noch am TL oder an beiden ordnungsgemäß von kreuzenden Flugzeugen getrennt. Es ist besser für alle, sich um solche Dinge keine Gedanken machen zu müssen, weshalb es den Layer überhaupt gibt.

Vielen Dank, aber die Zuweisung des TA ist eigentlich konventionell, ich möchte wissen, ob es sich um die Trennung zwischen Hindernissen und ACFTs handelt oder nicht?
@Hamid Ich habe meine Erklärung der Flugzeugtrennung verbessert. Die Bodenfreiheit ist jedes Mal ein Problem, wenn Sie sich auf oder unter der Übergangshöhe befinden. So entscheiden normalerweise die Behörden, wo es abgelegt wird.
Was ist der Hauptgrund, warum Reiseflug in der Übergangsschicht verboten ist?
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