« Der Hauptzweck von ATC weltweit besteht darin, Kollisionen zu verhindern [...] Viele Flugzeuge verfügen auch über Kollisionsvermeidungssysteme, die zusätzliche Sicherheit bieten, indem sie Piloten warnen, wenn andere Flugzeuge zu nahe kommen. » ( Quelle )
Warum hat ATC die Aufgabe, Kollisionen zu verhindern, wenn Flugzeuge zu diesem Zweck bereits „Kollisionsvermeidungssysteme“ an Bord haben, die im Konfliktfall sogar Vorrang vor ATC haben ?
Für Laien mag das wie ein scheinbarer Widerspruch aussehen.
Ich vermute, dass es dafür mehrere Gründe gibt, darunter:
Welche anderen Gründe gibt es?
Während das Hauptziel von ATC darin besteht, Kollisionen zu verhindern, ist es auch für die effiziente Bewegung von Flugzeugen durch den Luftraum verantwortlich. Das erfordert einen strategischen Ansatz zur Steuerung des Luftverkehrs, um Flugzeuge sicher und rechtzeitig von Punkt A nach Punkt B zu bringen. Das primäre Instrument, das ATC verwendet, ist die Flugfreigabe.
Wenn die Flugbesatzungen ihre Freigaben genau befolgen und der VFR-Verkehr eine angemessene visuelle Trennung aufrechterhält, gibt es keine Probleme mit der Einhaltung der Trennung.
TCAS kann keine Flugfreigabe erteilen. Es weiß nicht mehr als den Verkehr, den es über Modus-C- oder Modus-S-Abfragen verfolgen kann. Es ist ein taktisches System, das ein Backup bietet, wenn ATC oder die Besatzung einen Fehler machen und die Trennung verloren geht. In diesem Fall ist das TCAS das automatische Backup, um den Trennungsverlust zu beheben und die Kollision zu vermeiden.
Der Grund, warum eine TCAS RA befolgt werden muss, die Vorrang vor ATC hat, ist, dass bei einem Verlust der Staffelung sofort gehandelt werden muss.
TCAS ist eine Art Fallback-System, das als letzter Ausweg verwendet wird, falls alles andere fehlschlägt. TCAS funktioniert im Rahmen dessen, was innerhalb der nächsten Minute oder so passiert, und erfordert, dass das beteiligte Flugzeug ziemlich extreme Manöver durchführt, um eine Kollision zu vermeiden. TCAS hat einen einzigen Zweck: sicherzustellen, dass zwei (oder mehr) Flugzeuge, die sich bereits viel zu nahe gekommen sind, nicht kollidieren. TCAS reagiert auf eine einzelne, drohende Gefahr, die normalerweise nicht bestehen sollte.
Im Gegensatz dazu ist ATC ein äußerst kompliziertes System, das dafür sorgt, dass sich Flugzeuge sicher und effizient durch das komplexe Netzwerk unserer Luftinfrastruktur bewegen. Der Flugverkehr wird von ATC bis zu mehreren Stunden im Voraus sorgfältig geplant, und Freigaben und Anweisungen von ATC stellen sicher, dass die Flugzeuge weit voneinander entfernt bleiben, sodass es überhaupt nicht zu engen Begegnungen kommt.
Als Analogie zum Straßenverkehr können Sie sich ATC als eine Reihe von Ampeln vorstellen, die eine Kreuzung steuern, indem sie Eingaben von einer Reihe von Sensoren erhalten und rote/gelbe/grüne Ampeln anzeigen. TCAS hingegen ist eher vergleichbar mit den automatischen Notbremssystemen vieler moderner Autos, die das Auto anhalten, wenn beispielsweise ein Fußgänger plötzlich vor dem Auto die Straße überquert.
Warum also hat TCAS Vorrang? Denn damit das TCAS überhaupt ausgelöst wurde, ist schon etwas anderes schief gelaufen – das Hauptsystem ist irgendwie ausgefallen, also tritt das Fallback-System in Kraft. Wenn Sie sich unsere Straßenanalogie ansehen, nehmen Sie an, Sie sind auf eine Kreuzung gefahren, weil Sie grünes Licht haben. Wenn plötzlich ein Auto vor Ihnen auftaucht, möchten Sie, dass die Notbremse greift, auch wenn die Ampel tatsächlich grün ist und Sie losfahren sollten.
Verrückter Max
Michael Halle