„Der Hauptzweck von ATC weltweit besteht darin, Kollisionen zu verhindern , den Flugverkehrsfluss zu organisieren und zu beschleunigen sowie Informationen und andere Unterstützung für Piloten bereitzustellen. » ( Quelle )
Wenn alle Flugzeuge mit TCAS ausgestattet wären , auf welche Weise (wenn überhaupt) würde dies den ATC- Betrieb verändern?
Stellen Sie sich das ATC-System als Straßennetz, Ampeln, Verkehrszeichen und Polizei vor. TCAS ist ein eigenständiges Gerät in Ihrem Auto, das Sie warnt, dass der Typ, der im rechten Winkel zur Kreuzung vor Ihnen kommt, die Ampel überfährt und Sie mit einem T-Bone überfährt. Ob Sie ein solches Gerät haben oder nicht, es ändert nichts an der Funktionsweise des Verkehrsleitsystems.
TCAS gibt es seit 40 Jahren und es hat die Art und Weise, wie der Verkehr kontrolliert wird, nicht verändert, da es ein eigenständiges System ist, das nur die Besatzung an Bord des Flugzeugs betrifft, das eine TCAS-Warnung erhält.
TCAS dient hauptsächlich dazu, große Flugzeuge vor dem Eindringen kleiner Flugzeuge zu schützen, die schwer zu sehen sind und die ATC nicht immer verhindern kann. Was es überhaupt in Gang brachte, war der berühmte Absturz in LA, bei dem die DC9 Ende der 70er Jahre bei einem Anflug eine C-172 überrollte.
Es würde das ATC-System überhaupt nicht ändern, da TCAS und ATC auf völlig unterschiedlichen Ebenen arbeiten und sehr unterschiedliche Zwecke haben.
Wir haben sogar eine ICAO-Empfehlung, die klar besagt, dass ATC-Verfahren nicht auf der Grundlage der ACAS-Implementierung geändert werden sollten:
Die Planung von Flugverkehrsdiensten und die Bestimmung des für diese Dienste erforderlichen Niveaus sollten nicht durch Überlegungen beeinflusst werden, die für den Einsatz von ACAS in einem bestimmten Luftraum relevant sind.
ATS-Planungshandbuch, Dok. 9426
(Anmerkung: ACAS ist ein Oberbegriff, der verschiedene Arten von luftgestützten Kollisionsvermeidungssystemen umfasst, von denen das gebräuchlichste TCAS ist.)
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